城市轨道交通用单开道岔制造技术

本发明专利技术公开一种城市轨道交通用单开道岔，其中，第一直线尖轨和第二直线尖轨的尖轨长度为6450mm；直基本轨和第一直线尖轨的夹角β=1°16′45″，第一直线尖轨辙跟轮缘槽tg=144mm，第二直线尖轨4辙跟轮缘槽tg′=144mm；刨切基本轨工作边一侧轨底，刨切位置中心距基本轨末端2385mm，切口大小1000mm×10mm，并在切口两段设置100mm×45°倒角。有益效果：由于刨切基本轨轨底，导曲线前端轨底与基本轨轨底不会发生干扰，减少列车进入道岔侧向动能损失；内股导曲线护轨垫板配合外股导曲线工作边半径，减少列车侧向通过道岔中间未被平衡的离心加速度及时变率；保证列车以35km/h侧向通过道岔。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种单开道岔；特别是涉及一种城市轨道交通用能够提高侧向速度60kg/m钢轨9号的直线尖轨单开道岔。
技术介绍
道岔是列车从一条线路进入 或穿越另一条线路时所采用的设备，按照类型可分为单开道岔、对称道岔、三开道岔、交叉渡线、复式交分道岔等，道岔根据城市轨道交通工程运营要求而设置。我国城市轨道交通工程中，根据规范要求，正线和辅助线上采用的道岔不得小于9号，按照2008年7月I日颁布实施的《城市轨道交通工程项目建设标准》，道岔侧向通过速度不得小于35km/h，可保证发车间隔不大于2分钟，侧向容许通过速度将直接影响发车间隔。目前应用于我国城市轨道交通工程的60kg/m钢轨9号直线尖轨单开道岔，如图I所示，直线尖轨长度为6450mm，道岔冲击角为β=1° 21' 56"，尖轨跟端辙跟轮缘槽为154mm，导曲线半径为180m，该设计方案会造成列车进入道岔的动能损失、未被平衡离心加速度、未被平衡离心加速度时变率均不能满足规范要求，因此侧向容许通过速度为30km/h，不满足《建设标准》的要求，从理论上讲直线尖轨单开道岔其侧向容许通过速度为35km/h时，可以通过减小道岔冲击角，同时加本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市轨道交通用单开道岔，包括，转辙器、辙叉及护轨和中间连接部分；所述转辙器包括，直基本轨（1）、曲基本轨（2）、第一直线尖轨（3）、第二直线尖轨（4）；所述第一直线尖轨（3）和第二直线尖轨（4）的尖轨长度为6450mm；其特征在于，所述直基本轨（1）和第一直线尖轨（3）的夹角β=1°16′45″，第一直线尖轨（3）的辙跟轮缘槽tg=144mm，第二直线尖轨（4）的辙跟轮缘槽tg′=144mm；刨切所述直基本轨（1）和曲基本轨（2）工作边的一侧轨底，刨切位置中心距基本轨末端2385mm，切口大小为1000±50mm×10mm，并在切口两段设置100mm×45°倒角。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘道通，程保青，田苗盛，杨宝峰，杨其振，于春华，
申请(专利权)人：铁道第三勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：