滚筒反力式汽车制动检验台制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车检验设备，公开了一种汽车制动检验台，包括检验台台体，所述的台体包括连接前框架侧板(1)和后框架侧板(14)的轴承座支撑槽钢(4)，台体的中部设有举升装置，举升装置上设有第三滚筒(7)，轴承座支撑槽钢(4)上设有从动粘砂滚筒(5)和主动粘砂滚筒(10)。本实用新型专利技术结构简单，生产制造、维修方便，检测数据稳定、准确，且能长时间运行检测。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车检验设备，尤其涉及了一种滚筒反力式汽车制动检验台。
技术介绍
汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的。早在1950年代，在ー些エ业发达国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。I960年代后期，国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。进入1970年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。在此基础上，为了加强汽 车管理、各エ业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。例如在德国，汽车的检测工作由交通部门统ー领导，在全国各地建有由交通部门认证的汽车检测场，负责新车的登记和在用车的安全检测，修理厂维修过的汽车也要经过汽车检测场的检測，以确定其安全性能和排放是否符合国家标准。进入1980年代后，计算机技术在汽车检测
的应用进一歩向深度和广度发展，已出现集检测エ艺、操作、数据采集和打印、存储、显示等功能于一体的系统软件，使汽车检测线实现了全自动化。这样不仅可避免人为的判断错误，提高检测准确性，而且可以把受检汽车的技术状况储存在计算机中，即可作为下次检验參考，还可供处理交通事故參考。
技术实现思路
本技术针对现有技术中汽车检测过程繁琐，检测设备操作复杂等缺点，提供了ー种结构简单，生产制造、维修方便，检测数据稳定、准确，且能长时间运行检测的滚筒反力式汽车制动检验台。为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决滚筒反力式汽车制动检验台，包括检验台台体,所述的台体包括连接前框架侧板和后框架侧板的轴承座支撑槽钢，台体的中部设有举升装置，举升装置上设有第三滚筒，轴承座支撑槽钢上设有从动粘砂滚筒和主动粘砂滚筒。作为优选，所述的轴承座支撑槽钢的两端还分别设有主承重梁和主承重梁，主承重梁与前框架侧板相连，主承重梁上方设有前出车板，主承重梁与后框架侧板连接，主承重梁上方设有后车板。作为优选，所述的举升装置包括设置在举升托架上的举升气囊和举升梁导向机构；举升气囊上方设置举升梁，举升梁位于从动粘砂滚筒和主动粘砂滚筒之间，且在第三滚筒稍微靠后位置；轴承座支撑槽钢上安装有调节第三滚筒位置高低的第三滚筒限位机构，第三滚筒限位机构位于第三滚筒的两侧。作为优选，所述的轴承座支撑槽钢上设有主轴承座与从轴承座，从动粘砂滚筒设置在从轴承座上，主动粘砂滚筒设置在主轴承座上。作为优选，所述的主轴承座的位置比从轴承座高20-50mm，主动粘砂滚筒比从动粘砂滚筒高20-50_。其作用是为了防止汽车在检测制动カ的时候，被甩出检测设备。作为优选，所述的轴承座支撑槽钢下方安装有称重传感器，称重传感器上安装有万向支撑脚。本技术由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果A、举升结构对于制动检验台来说，举升功能和第三滚筒的配置非常重要。举升功能是车辆在台体上完成测量后，能够被举起以方便出车。第三滚筒是用于在车辆完成測量后自动将滚筒抱死，防止滚筒空转而导致的轮胎磨损。国内大部分的同类产品中，制动台的举升结构往往无法将第三滚筒和举升的功能融合在一起。比如，有些产品有第三滚筒却无举升，还有ー些产品虽然具有举升功能，可却因为举升面较薄，而对第三滚筒功能造成不良影响，有时甚至发生车辆被 卡住的情况。而我们产品的设计优势在于，可使制动检验台同时具备举升功能和第三滚筒装置，举升面宽达90mm，可方便的举升任何车辆，而不影响第三滚筒保护的功能。B、减速电机的选用在国内同类产品中，大部分的制动检验台采用R系列的涡轮减速电机，这种减速电机输出的扭矩大，安装也较为复杂，更重要的是这种减速电机在启动和运转的过程中所产生的震动还会对传感器的測量精度产生影响。而我们则选用S系列的减速电机，不仅安装简单，所输入的扭矩也更大，同时，也将对传感器测量的影响也降低到了最小。C、集中式接线处理由于制动检验台是受检测软件所控制的，检验台和控制柜之间就有很多的信号、电源线路的联接。目前，国内大部分的厂家都是采用直接对接的方法，这样就致使线路连接的工作非常繁琐，且很容易出现错接的情況，不仅增加了安装人员的工作难度，还存在安全隐患，抗干扰能力也较弱。我们采用了集中式的接线处理，信号线及电机控制线全部集成到检验台的中央线盒内，线路的连接非常简单，抗干扰能力也较强。D、独有的图形化软件国内产品中，大部分的检测界面，都是以数值显示为主，对于非专业的客户来说，对检验结果的读取不是那么的直观。我们图形化的软件，操作提示全部采用图形化，浅显易懂，检测结果既可以选择数值显示，也可以选择图形显示，非常人性化。E、独用的开机自检功能我们的软件在设备启动时就能很快的检测到传感器的エ作状态是否正常，为精准的測量提供保障。附图说明图I是本技术实施例I的结构示意图。以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下其中I-框架前侧板、2-主承重梁、3_前出车板、4-轴承座支撑槽钢、5-从动粘砂滚筒、6-举升气囊、7-第三滚筒、8-第三滚筒限位机构、9-举升梁、10-主动粘砂滚筒、11-主轴承座、12-右出车板、13-主承重梁、14-框架后侧板、15-称重传感器、16-举升托架、17-举升梁导向机构、18-从轴承座。具体实施方式以下结合附图I与实施例对本技术作进ー步详细描述实施例I滚筒反力式汽车制动检验台，如图I所示,包括检验台台体,所述的台体包括连接前框架侧板I和后框架侧板14的轴承座支撑槽钢4，台体的中部设有举升装置，举升装置上设有第三滚筒7，轴承座支撑槽钢4上设有从动粘砂滚筒5和主动粘砂滚筒10。检测设备台体采用整体框架式焊接，強度高，无需地脚螺栓安装，接线及气源采用接插件连接，安装调试及吊入时极为方便。滚筒装配配合精确，坚固牢靠，经高精度静平衡处理，运行平稳。主、从动滚筒表面采用专利高強度砂粒沾结技术，強度高，干态附着系数为O. 9，湿态能达O. 87，使用寿命能达20万次检测，普通粘砂使用寿命2-3万次，使用一两年就大面积脱落掉砂，睛雨天均不影响车辆检测；制动台的主、从动粘砂滚筒长度比较长，方便超宽车的检测。检验台采用边置减速电机结构，方便检测各种大小车型；电机减速箱采用一体机结构，減速 比小，减速平稳，与主动粘砂滚筒直接相连，传动效率极高。电机体积小功率大，载荷预留较大，从而使电机处于中小负荷状态工作，不仅提高了減速机和电机性能，而且极大延长其使用寿命。防过压、错相电路设计，电机工作平稳。用星三角降压启动，自Y型小电流启动旋转起来，再到△型续启动，被检车驶上制动台后具有自动启动电机功能，左右电机不同步且延时启动Υ-Δ转换，及自动再启动功能，无需人员控制，极大减小了启动电流，也就减小了供电电压的波动，从而保证检测数据不会波动。轴承座支撑槽钢4的两端还分别设有主承重梁2和主承重梁13，主承重梁2与前框架侧板I相连，主承重梁2上方设有前出车板3，主承重梁13与后框架侧板14连接，主承重梁13上方设有后车板12。第三滚筒7和软件控制停机功能以保护汽车轮胎不被磨损、刮伤。举升装置包括设置在举升托架16上的举升气囊6和举升梁导向机构17 ;举升气囊6上方设置举升梁9，举升梁9位于从动粘砂滚筒5和主动粘砂滚筒1本文档来自技高网...

【技术保护点】
滚筒反力式汽车制动检验台，包括检验台台体，其特征在于：所述的台体包括连接前框架侧板(1)和后框架侧板(14)的轴承座支撑槽钢(4)，台体的中部设有举升装置，举升装置上设有第三滚筒(7)，轴承座支撑槽钢(4)上设有从动粘砂滚筒(5)和主动粘砂滚筒(10)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓立宏，
申请(专利权)人：上海际维机电设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：