【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车的前副车架。
技术介绍
前副车架可以看成是前车桥的骨架,是车桥的重要组成部分,其连接车身、悬挂及发动机。副车架总成对发动机振动起着重要的隔离作用,同时承受着汽车行驶中带来的各种载荷,其刚度强度模态是考验副车架设计的重要指标。随着客户要求及环保要求的不断提高,对于副车架的设计来讲,除了原来刚度强度性能要求外,对重量目标也提出了更高的要求,而性能要求与重量目标存在矛盾,从而对副车架设计提出了更高的要求。传统的车架结构如图I所示,由前梁I、左梁3、右梁4、后梁2及支架焊接而成。传统左、右(边)梁3、4如图2所示,为上、下片41、42焊接组成。传统带加强筋的梁焊接总成的结构在性能上存在如下问题由于后控制臂、稳定杆及转向机安装点都位于相邻区域,而后梁2是以搭接形式与边梁3、4相连接,因此,对于往往为了满足垂向刚度的性能而需要增加边梁上下片3、4的厚度,而导致副车架质量过重,成本增大,且不利于整车性能。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种带U型加强板前副车架,以降低副车架的重量。为实现所述目的的带U型加强板前副车架,包括边梁,边梁由上片和下片焊接而成,其特点是,还包括U型支架,U型支架具有上侧壁以及从上侧壁的两侧向下延伸的翻边侧壁,U型支架的上侧壁和上片贴合焊接,且U型支架的各翻边侧壁和下片焊接,以使U型支架连接起上片和下片。所述的带U型加强板前副车架,其进一步的特点是,各翻边侧壁上有减重孔。增加U型加强板的边梁在垂向刚度上起到了支撑的作用,在边梁上下片厚度不变的基础上,大大提高了后控制臂,稳定杆及转向机处的刚度,起到了局部加强的作用,并对轻量化有积极的影 ...
【技术保护点】
带U型加强板前副车架,包括边梁,边梁由上片和下片焊接而成,其特征在于,还包括U型支架,U型支架具有上侧壁以及从上侧壁的两侧向下延伸的翻边侧壁,U型支架的上侧壁和上片贴合焊接,且U型支架的各翻边侧壁和下片焊接,以使U型支架连接起上片和下片。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员:梁筱倩,王成龙,
申请(专利权)人:上海汇众汽车制造有限公司,
类型:实用新型
国别省市:
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