一种串联混合动力增程系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种串联混合动力增程系统，属于汽车技术领域。它解决了现有的串联混合动力增程系统中ISG发电机效率不高的问题。本串联混合动力增程系统，包括发动机和与发动机串联的发电机，混合动力增程系统还包括设置在发动机曲轴和ISG发电机转子之间并与发动机、ISG发电机相串联的转速调节机构。本串联混合动力增程系统结构简单、使用ISG发电机工作效率处在较高水平，提高了整车的燃油经济性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，涉及ー种增程系统，特别是ー种串联混合动カ增程系统。
技术介绍
随着汽车的普及，人们越来越注重汽车的节能环保性，具有节能环保功能的混合动カ汽车也就越来越受到顾客和政府的喜爱。目前，混合动カ汽车包括串联混合动カ汽车和并联混合动カ汽车。其中，串联混合动カ汽车中的联混合动カ驱动系统一般由发动机和ISG发电机串联构成发电机组，ISG发电机的转子跟发动机的曲轴相连，形成增程系统。但是，在实际使用中发现，当ISG发电机在其效率最优工作区间工作吋，发动机并不在ISG发电机的效率最优工作区间内工作，两者不能很好的匹配，这样导致增程系统的功能不能够完全发挥，效率比较低，达不到混合动·力汽车省油、高效、节能的目的。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种使发动机和ISG发电机能够同时工作在ISG发电机效率最优工作区间的混合动カ增程系统。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种串联混合动カ增程系统，包括发动机和与发动机串联的发电机，其特征在于，所述的混合动カ增程系统还包括设置在发动机曲轴和ISG发电机转子之间并与发动机、ISG发电机相串联的转速调节机构。在上述的混合动カ增程系统中，所述的转速调节机构为ー个用于调节发动机转速的齿轮组。在上述的混合动カ增程系统中，所述的齿轮组包括ー对相互啮合的齿轮ー和齿轮ニ，所述的齿轮一与ISG发电机转子相固连,所述的齿轮ニ与发动机曲轴相固连。在上述的混合动カ增程系统中，所述的齿轮ー和齿轮ニ的齿数根据发动机在其效率最优工作区间的转速和ISG发电机在其效率最优工作区间的转速的比值进行匹配。在上述的混合动カ增程系统中，所述的ISG发电机的效率最优工作区间的转速为4500rpm 6200rpm ;其转矩为25Nm 38Nm。在上述的混合动カ增程系统中，所述的发动机为3G10发动机，其效率最优工作区间的转速为2200rpm 3800rpm ;转矩为60Nm 80Nm。与现有技术相比，本混合动カ增程系统能够在齿轮组的作用下重新匹配发动机和ISG发电机的工作区间，使发动机和ISG发电机同时处于ISG发电机效率最优工作区间，提高了整车的燃油经济性，且结构简单，改造方便，适用性广。附图说明图I是本混合动カ增程系统的结构示意图。图2是本混合动カ增程系统的3G10发动机的万有特性图。图3是本混合动カ增程系统将3G10发动机效率最优工作区间转速提升至ISG发电机效率最优工作区间转速后ISG发电机的效率特性图。图中，I、ISG发电机；2、3G10发动机；3、转速调节机构；31、齿轮ー ；32、齿轮ニ ；4、转子；5、曲轴。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进ー步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图I所示，本混合动カ增程系统，包括ー个ISG发电机I和与ISG发电机I串联的3G10发动机2，在上述的ISG发电机I的转子4与3G10发动机2的曲轴5之间串联设置ー个转速调节机构3，该转速调节机构3包括ー对相互啮合的齿轮ー 31和齿轮ニ 32，其中齿轮ー 31与ISG发电机I的转子4相固连，齿轮ニ 32与3G10发动机2的曲轴5相固连。上述的混合动カ增程系统中齿轮ー 31和齿轮ニ 32的大小通过ISG发电机I在其效率最优工作区间工作时的转速和3G10发动机2在其效率最优工作区间工作时的转速的比值来选择匹配，这样使得本混合动カ增程系统能够在ISG发电机I达到最优工作区间的转速的同时，通过转速调节机构3中齿轮ー 31和齿轮ニ 32的啮合将3G10发动机2转速提高，使其也在ISG发电机I的效率最优工作区间工作。如图2所示的3G10发动机的万有特性图，图中横坐标表示发动机的转速(単位rpm),竖坐标表示发动机的转矩(单位Nm),等高线表示比油耗Be (单位g/kW · h)。由图可以看出，当发动机转速处于2200rpm 3800rpm之间、额定输出扭矩为60Nm 80Nm时，此时发动机效率比较高，其相应的比油耗Be彡256 (g/kff · h)。如图3所示的将3G10发动机效率最优工作区间转速提升至ISG发电机效率最优工作区间转速后ISG发电机的效率特性图，图中横坐标表示ISG发电机的Speed(即转速，单位rpm),竖坐标表示ISG发电机的Torque (即转矩,单位Nm),等高线表示ISG发电机的效率值。由图可以看出，将3G10发动机效率最优工作区间转速提升至ISG发电机效率最优工作区间转速后，I SG发电机的效率可达95 %以上，大大提高了整套系统的经济性,达到了混合动カ汽车省油、高效的目的。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。权利要求1.一种串联混合动カ增程系统，包括发动机和与发动机串联的发电机，其特征在于，所述的混合动カ增程系统还包括设置在发动机曲轴和ISG发电机转子之间并与发动机、ISG发电机相串联的转速调节机构。2.根据权利要求I所述的ー种串联混合动カ增程系统，其特征在于，所述的转速调节机构为ー个用于调节发动机转速的齿轮组。3.根据权利要求2所述的ー种串联混合动カ增程系统，其特征在于，所述的齿轮组包括ー对相互哨合的齿轮ー和齿轮ニ，所述的齿轮一与ISG发电机转子相固连,所述的齿轮ニ与发动机曲轴相固连。4.根据权利要求3所述的ー种串联混合动カ增程系统，其特征在于，所述的齿轮ー和齿轮ニ的齿数根据发动机在其效率最优工作区间的转速和ISG发电机在其效率最优工作区间的转速的比值进行匹配。5.根据权利要求I或2或3或4所述的ー种串联混合动カ增程系统，其特征在于，所述的ISG发电机的效率最优工作区间的转速为4500rpm 6200rpm，其转矩为25Nm 38Nm。6.根据权利要求I或2或3或4所述的ー种串联混合动カ增程系统，其特征在于，所述的发动机为3G10发动机，其效率最优工作区间的转速为2200rpm 3800rpm，其转矩为60Nm 80Nm。专利摘要本技术提供了一种串联混合动力增程系统，属于汽车
它解决了现有的串联混合动力增程系统中ISG发电机效率不高的问题。本串联混合动力增程系统，包括发动机和与发动机串联的发电机，混合动力增程系统还包括设置在发动机曲轴和ISG发电机转子之间并与发动机、ISG发电机相串联的转速调节机构。本串联混合动力增程系统结构简单、使用ISG发电机工作效率处在较高水平，提高了整车的燃油经济性。文档编号B60K6/46GK202623905SQ20112054027公开日2012年12月26日 申请日期2011年12月21日 优先权日2011年12月21日专利技术者范晓永, 屈小燕, 蔡伟坚, 由毅, 丁勇, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种串联混合动力增程系统，包括发动机和与发动机串联的发电机，其特征在于，所述的混合动力增程系统还包括设置在发动机曲轴和ISG发电机转子之间并与发动机、ISG发电机相串联的转速调节机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：范晓永，屈小燕，蔡伟坚，由毅，丁勇，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：