自行车轮胎胎边结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自行车轮胎胎边结构，该轮胎的胎面表面设置有花纹，轮胎两侧为胎边部；其中在胎边部上设置有沿轮胎周向分布的块状补强花纹。通过在轮胎胎边部设置补强花纹，可以有效提升轮胎胎边部的耐切割和耐载重性能；且补强花纹与轮胎可一体成型制成，工艺简单、不增加生产成本；胎边补强花纹与胎面部可采用不同胶料设计，优化胎边部胶料的硬度，进一步提升轮胎的承载弯曲变形能力。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种自行车轮胎，特别是指ー种可强化轮胎胎边的耐切割、耐载重性能的自行车轮胎胎边结构。
技术介绍
如图1、2所示，通常自行车轮胎I的胎冠部，即胎面10是被使用最多，也损耗最大的部位，直接影响到整条轮胎I的使用寿命，因此设置有适当的花纹11。而胎边部30则无花纹设计，此胎边部30虽然没有与地面直接接触，却是承受重量和吸收、缓和路面冲击カ及振动的主要部位。·现有的自行车轮胎其胎边部30 —般是由两层帘纱和少量的胶料组成，在比较恶劣路面使用，或者在极限竞技中经常有跳跃、攀爬等动作时，由于刚性不足会导致胎边部应力集中，长期使用会使变形量増大，造成胎边皱褶和龟裂现象。特别在轮胎断面两外侧之间的最大距离处，容易被外部尖锐物质割伤。传统的自行车轮胎大多考虑实际使用要求，仅设计胎面的胶料，而胎边部为同一配方，不论是硬度或其它特性都相同，如此会有以下问题胎侧部胶料硬度太大，耐久性能会降低；胎侧部胶料硬度太小，将难以承载弯曲变形。而目前市面上不乏胎冠部防切割保护设计的产品，而胎边部性能却经常被忽视。目前，业界为提升胎边性能，有如下设计増加整个胎边部30的胶料厚度，未针对性补强，却大大增加轮胎的重量；在胎边部30加贴纤维网层，该纤维网层材料不仅成本高，容易因曲饶变形与胎体帘纱20剥离，且増加生产エ艺。
技术实现思路
本技术的目的是提供ー种エ艺简单、制作成本低，却可以有效提升胎边的耐切割和耐载重性能的自行车轮胎胎边结构。为实现上述目的，本技术的解决方案是ー种自行车轮胎胎边结构，该轮胎的胎面表面设置有花纹，轮胎两侧为胎边部；其中在胎边部上设置有沿轮胎周向分布的块状补强花紋。所述补强花纹设置在轮胎最大断宽处，井向胎面与胎唇两端分别延伸。所述补强花纹的断面为长方形、梯形或凸峰形状。所述补强花纹的宽度为20°/Γ80%的胎边宽度。所述补强花纹的宽度为30°/Γ60%的胎边宽度。所述补强花纹的凸起高度为O. 3mnTl. 0mm。所述补强花纹使用胶料的硬度范围在6(T70 ShoreA0所述轮胎胎边部与补强花纹采用不同硬度的胶料成型。所述轮胎胎边部与胎面部采用不同硬度的胶料成型，补强花纹与胎边采用相同硬度的胶料成型。所述补强花纹与轮胎一体制成。采用上述方案后，本技术通过在轮胎胎边部设置补强花纹，可以有效提升轮胎胎边部的耐切割和耐载重性能；且补强花纹与轮胎一体成型制成，エ艺简单、不增加生产成本；胎边补强花纹与胎面部采用不同胶料设计，优化胎边部胶料的硬度，进ー步提升轮胎的承载弯曲变形能力。附图说明图I为传统自行车轮胎的断面示意图；图2为传统自行车轮胎胎面花纹分布示意图；图3为本技术轮胎断面示意图；图4为本技术轮胎胎面和胎边花纹分布示意图；·图5为本技术轮胎补强花纹的宽度、高度示意图；图6为本技术一较佳实施例的轮胎断面示意图；图7为本技术另ー较佳实施例的轮胎断面示意图；图8为本技术轮胎立体外观局部示意图。轮胎I胎面10胎面花纹11 帘纱层20胎边30 补强花纹31 胎唇40。具体实施方式如图3、图4所示，本技术掲示了ー种自行车轮胎胎边结构，该轮胎I的胎面10表面设置有适当的花纹11，在轮胎I两侧为胎边部30 ;本技术的关键是在胎边部30上设置有补强花纹31。即在轮胎I 一体成型制成时，两侧的胎边部30分别成型有沿轮胎周向分布的补强花纹31，该补强花纹31为连续的环形块状花紋。由于轮胎I最大断宽处为胎边部30形变最剧烈的区域，因此块状花纹设置在轮胎最大断宽处，井向胎面10与胎唇40两端分别延伸。该补强花纹31的断面为长方形、梯形、凸峰等适当形状，补强花纹31包覆在胎边部30，使胎边部30更厚实、更耐切割。配合图5、6所示，补强花纹31宽度L设计为20°/Γ80%的胎边宽度W，优选为30°/Γ60%的胎边宽度W，其凸起高度H设置为O. 3mnTl. Omm0补强花纹的宽度L和高度W设置太小，无法提升胎边部30刚性；而设置太大，会降低胎边部30的弾性，影响骑行时的舒适性，亦会大幅度增加轮胎重量。针对胎边补强花纹31的使用特性，需优化其使用胶料设计。胶料硬度太小难以承载弯曲变形，而胶料硬度大于70 ShoreA (肖氏硬度)胎边部30耐久性能会降低，因此补强花纹31使用胶料的硬度范围在60 70 ShoreA为宜。如图6所示为胎边部30与补强花纹31采用不同硬度的胶料设计。如图7所示为胎边部30与胎面部10采用不同硬度的胶料，补强花纹31与胎边30采用相同硬度的胶料。综上所述，本技术通过在轮胎胎边部30设置补强花纹31，可以有效提升轮胎I胎边部30的耐切割和耐载重性能；且补强花纹31与轮胎一体成型制成，エ艺简单、不增加生产成本；胎边补强花纹31与胎面部10采用不同胶料设计，优化胎边部30胶料的硬度，进ー步提升轮胎的承载弯曲变形能力。本技术轮胎所掲示的方案，不仅可作为自行车轮胎的结构改良，也可作为电动自行车轮胎使用，皆可达到前述的使用效果。·权利要求1.ー种自行车轮胎胎边结构，该轮胎的胎面表面设置有花纹，轮胎两侧为胎边部；其特征在于在胎边部上设置有沿轮胎周向分布的块状补强花紋。2.如权利要求I所述的自行车轮胎胎边结构，其特征在于所述补强花纹设置在轮胎最大断宽处，井向胎面与胎唇两端分别延伸。3.如权利要求I或2所述的自行车轮胎胎边结构，其特征在于所述补强花纹的断面为长方形、梯形或凸峰形状。4.如权利要求I或2所述的自行车轮胎胎边结构，其特征在于所述补强花纹的宽度为20% 80%的胎边宽度。5.如权利要求4所述的自行车轮胎胎边结构，其特征在干所述补强花纹的宽度为30% 60%的胎边宽度。6.如权利要求I或2所述的自行车轮胎胎边结构，其特征在于所述补强花纹的凸起高度为O. 3mm l· Omm。7.如权利要求I或2所述的自行车轮胎胎边结构，其特征在于所述补强花纹使用胶料的硬度范围在60 70 ShoreA08.如权利要求I或2所述的自行车轮胎胎边结构，其特征在于所述轮胎胎边部与补强花纹采用不同硬度的胶料成型。9.如权利要求I或2所述的自行车轮胎胎边结构，其特征在于所述轮胎胎边部与胎面部采用不同硬度的胶料成型，补强花纹与胎边采用相同硬度的胶料成型。10.如权利要求I或2所述的自行车轮胎胎边结构，其特征在于所述补强花纹与轮胎一体制成。专利摘要本技术公开了一种自行车轮胎胎边结构，该轮胎的胎面表面设置有花纹，轮胎两侧为胎边部；其中在胎边部上设置有沿轮胎周向分布的块状补强花纹。通过在轮胎胎边部设置补强花纹，可以有效提升轮胎胎边部的耐切割和耐载重性能；且补强花纹与轮胎可一体成型制成，工艺简单、不增加生产成本；胎边补强花纹与胎面部可采用不同胶料设计，优化胎边部胶料的硬度，进一步提升轮胎的承载弯曲变形能力。文档编号B60C13/02GK202623808SQ201220239169公开日2012年12月26日 申请日期2012年5月25日 优先权日2012年5月25日专利技术者陈秀雄 申请人:厦门正新橡胶工业有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车轮胎胎边结构，该轮胎的胎面表面设置有花纹，轮胎两侧为胎边部；其特征在于：在胎边部上设置有沿轮胎周向分布的块状补强花纹。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈秀雄，
申请(专利权)人：厦门正新橡胶工业有限公司，
类型：实用新型
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