混合动力车辆的配线连接装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种混合动力车辆的配线连接装置，包括用于将两个三相交流子装置连接到主装置的六个独立母线，其中每个子装置的母线相互隔开，并且母线的预定端弯曲且相互隔开，母线分成各自由U极母线、V极母线和W极母线组成的第一单元端子单元和第二单元端子单元，第一单元端子单元的U极母线、V极母线和W极母线的预定端向一侧弯曲，并且第二单元端子单元的U极母线、V极母线和W极母线的预定端向另一侧弯曲。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及混合动力车辆的配线连接装置，且更具体地，涉及一种混合动力车辆的配线连接装置，其通过在相反 方向上倾斜由U极母线、V极母线和W极母线构成的单元母线(unit bus bar)的预定侧，使得单元母线之间的距离达到最大，而能够防止当外部装置连接于单元母线时的干扰。
技术介绍
近来，已经开发出混合电动车辆，其装备有内燃机和用于半电动车辆运行的电池供电的电动机两者，或者通过显著减轻车身重量以使空气阻力达到最小，其燃油消耗和有毒气体的排放量与普通车辆相比显著减小。与标准燃油消耗车辆相比，混合电动车辆需要高电压/高电流。因此，用于从混合电动车辆的外部接收电力并将电力高效地分配到内部的电气装置将是有利的。因此，将设置在其中的连接器设计成设置在连接电动车辆的三相交流电动机的逆变器上。特别地，连接器包括相应于三极电路(U极、V极和W极)的三个母线端子、连接母线端子与螺栓的带端子配线、由绝缘树脂制成并收纳端子的壳体、以及由导电金属制成并覆盖壳体外部的屏蔽壳。该技术配置是用以帮助理解本专利技术的现有技术之一，但并不意味着该现有技术在本专利
内广为人知。在本
技术介绍
部分中所公开的信息仅用于增强对本专利技术一般背景的理解，而不应被认为是对该信息构成本领域技术人员已知的现有技术的确认或任何形式的暗示。
技术实现思路
特别地，现有混合动力车辆的现有连接器组件的问题在于具有多个相互间以预定距离平行布置的母线。由于这种布置，当外部装置与母线连接时，邻近的母线引起干扰，并且装配性能显著恶化。因此，应当解决该问题。本专利技术力图于提供一种混合动力车辆的配线连接装置，其通过在相反方向上倾斜由U极母线、V极母线和W极母线构成的单元母线的同一侧，使得单元母线之间的距离达到最大，而防止当外部装置连接于单元母线时的干扰。本专利技术力图于提供一种混合动力车辆的配线连接装置，其通过平行布置构成单元母线的U极母线、V极母线和W极母线的预定侧，能够防止短路。本专利技术的示例性实施例提供了一种混合动力车辆的配线连接装置，包括与多个多相交流子装置中的每个子装置的多相对应，将子装置连接于主装置的母线，其中对于每个子装置，子装置的母线相互隔开，并且对于每个子装置，母线的预定端可成形地弯曲且相互隔开。多相交流子装置可以是两个三相交流子装置，并且母线分为相应于两个子装置的各自由U极母线、V极母线和W极母线构成的第一单元端子单元和第二单元端子单元，第一单元端子单元的U极母线、V极母线和W极母线的预定端可向一侧弯曲，而第二单元端子单元的U极母线、V极母线和W极母线的预定端可向另一侧弯曲。第一单元端子单元的U极母线、V极母线和W极母线的预定端以及第二单元端子单元的U极母线、V极母线和W极母线的预定端可在相反方向上以一定角度延伸，成线性对称。第一单元端子单元的U极母线、V极母线和W极母线的预定端可相互平行布置。此夕卜，第二单元端子单元的U极母线、V极母线和W极母线的预定端可相互平行布置。第一单元端子单元的U极母线、V极母线和W极母线的预定端可相对于轴向向前或向后弯曲，并且第二单元端子单元的U极母线、V极母线和W极母线的预定端可相对于轴向向前或向后弯曲。根据本专利技术的示例性实施例，混合动力车辆的配线连接装置通过在相反方向上倾斜由U极母线、V极母线和W极母线构成的单元母线的同一侧，使得单元母线之间的距离达到最大，而防止当外部装置连接于单元母线时的干扰。此外，通过平行布置构成单元母线的U极母线、V极母线和W极母线的预定侧，可防止短路。 本专利技术的方法和装置具有的其他特征和优点，从文中结合的附图和以下具体实施方式中将是显而易见的或在其中得以更详细地阐明，附图和具体实施方式一起用于说明本专利技术的特定原理。附图说明现在将参照附图中示出的某些示例性实施例详细说明本专利技术的上述和其他特征，附图在下文中仅以例示的方式给出，因此并不限制本专利技术，并且其中图I是根据本专利技术的示例性实施例的混合动力车辆的配线连接装置的透视图。图2是根据本专利技术的示例性实施例的混合动力车辆的配线连接装置的分解透视图。图3是示出根据本专利技术的示例性实施例的母线布置状态的放大透视图。图4是示出根据本专利技术的示例性实施例的母线布置状态的俯视图。图5是示出根据本专利技术的示例性实施例的混合动力车辆的配线连接装置的母线与支架之间的组合状态的视图。应该理解的是，附图不一定按比例，而是呈现出说明本专利技术的基本原理的各种特征的有所简化的表现形式。文中所公开的包括例如具体尺寸、方向、位置和形状的本专利技术的具体设计特征，将部分地由特定预期的应用和使用环境来确定。在图中，贯穿附图的多幅图中相同的附图标记表示本专利技术的相同或等同的部件。具体实施例方式现在将详细参考本专利技术的各种实施例，其实例在附图中示出并在以下予以说明。虽然将结合示例性实施例说明本专利技术，但是将会理解的是，本说明并非意在将本专利技术局限于这些示例性实施例。相反，本专利技术的意图在于不仅涵盖这些示例性实施例，而且涵盖可包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围内的各种替代方式、改型、等同方式以及其他实施例。应该理解的是，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或者其他类似术语包括通常的机动车辆，例如包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆在内的客运车辆，包括各种艇和船在内的水运工具、以及飞行器，等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合电动车辆、氢动力车辆和其他代用燃料车辆(例如，从石油之外的资源取得的燃料)。如本文所提及的，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如同时拥有汽油动力和电动力的车辆。在下文中，将参照附图详细说明本专利技术的混合动力车辆的配线连接装置的示例性实施例。这里，为了清楚和方便说明，图中所示的线条的粗细和组件的尺寸可能被夸大。下面的术语是考虑在本专利技术中的功能而定义的，并可根据使用者和操作者的意图以不同方式解读。因此，这些术语应当基于整个说明书的描述来定义。参照图I和图2，根据本专利技术的示例性实施例的混合动力车辆的配线连接装置包括用于将两个三相交流子装置10连接到主装置20的六个独立母线30。可提供多个各自用于提供多相交流电的子装置10，但是为了方便，假设提供了两个三相交流子装置。特别地，母线30分成由U极母线42和52、V极母线44和54以及W极母线46和56构成的单元端子单元40和50。即，单元端子单元40和50分别具有U极母线42和52、V极母线44和54以及W极母线46和56。在该配置中，由于提供了两个子装置10，因此如图I中所示，提供两个单元端子单元40和50。换言之，单元端子单元40和50是第一单元端子单元40和第二单元端子单元50。明显地，单元端子单元40和50的数量不限于此。例如，子装置10可以是两个电动机，即交流发电机和起动电动机，且主装置20可以是逆变器。所以，第一单元端子单元40由与 两个子装置10中的任一个连接的Ul极母线42、Vl极母线44和Wl极母线46构成。类似地，第二单元端子单元50由与另一个子装置10连接的U2极母线52、V2极母线54和W2极母线56构成。Ul极母线42、V1极母线44和Wl极母线46以及U2极母线52、V2极母线54和W2极母线56的预定侧与相应的子装置10连接，而另一侧连接到主装置20。Ul极母线42、V1极母线4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆的配线连接装置，包括：与多个多相交流子装置中的每个子装置的多相相对应的多个母线，其中所述多个母线被配置成将子装置连接到主装置，其中，对于每个所述子装置，子装置的所述母线相互隔开，并且对于每个所述子装置，所述母线的预定端弯曲且相互隔开。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：全禹勇，郑镇焕，朱正弘，李炫东，宝玉仁，权泰硕，黄俊河，朴荣燮，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，现代摩比斯株式会社，株式会社京信，
类型：发明
国别省市：