车辆转向设备的齿条杆支承装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车辆转向设备的齿条杆支承装置。该齿条杆支承装置包括：一个或多个轭座，所述一个或多个轭座配置为支承齿条杆的后侧；支承轭，在该支承轭的前侧形成有一个或多个安装槽，所述轭座被分别安装于所述安装槽内；一个或多个弹性支承件，所述一个或多个弹性支承件被装配在所述安装槽内，以朝向所述支承轭的中心偏压所述轭座；以及轭塞，所述轭塞配置为在弹性件的协助下对着所述齿条杆支承所述支承轭的后侧，所述轭塞被连接至齿轮箱的筒体。根据本发明专利技术，当操作车辆转向设备时，能够始终保持齿条杆和支承轭之间的间隙恒定，这样使得可降低操作摩擦和噪音，长时间保持支承轭和齿条的支撑力恒定，并可改善驾驶员的转向感觉。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆转向设备的齿条杆支承装置。更具体地，本专利技术涉及一种车辆齿条-小齿轮型转向设备的齿条杆支承装置，其设置为当操作车辆转向设备时，能够始终保持齿条杆和支承轭之间的间隙恒定，这样可以减少操作摩擦和噪音，可以长时间保持支承轭和齿条杆的支撑力恒定，并且可以改善驾驶员的转向感觉。
技术介绍
如本领域公知的，车辆转向设备是指允许驾驶员以其意愿改变车辆的行驶方向的设备。转向设备帮助驾驶员任选地改变车辆前轮转动所绕的旋转中心，以使车辆沿驾驶员希望的方向运动。附图I是传统的齿条-小齿轮型转向设备的示意图。如图所示，传统的齿条-小齿轮型转向设备包括方向盘100，其设置于驾驶员座椅侧；转向轴105，其连接至方向盘100 ;转向柱103，其配置为使得转向轴105被固定至车身；齿轮箱130，其设有齿条110以及小齿轮120，以将转向轴105输入的旋转力转变为直线运动；齿条杆140，在其每一端设有内球接头135 ;齿条壳体170，其组装有齿条杆140 ;以及拉杆150，其与内球接头135的球形成一体。拉杆150连接至外球接头155，并且传递力至关节159以使轮胎158转向。附图2是传统的齿条杆支承装置的截面图。如图所示，传统的齿条杆支承装置包括小齿轮120、齿条杆140、支承轭260、弹性支承件263、以及轭塞265。如上所述，齿条-小齿轮型齿轮箱130适于将从转向轴(未示出)输入的旋转力转变为直线运动。齿条杆140与小齿轮120啮合，以将旋转运动转变为直线运动，其中，相对于小齿轮120侧支承齿条杆140的装置设置于齿条杆140后方，以便于齿条杆140和小齿轮120之间的啮合。用于支承齿条杆140的装置包括支承轭260、弹性支承件263、以及轭塞265，其中，支承轭260定位成与齿条杆140的后侧相对，在齿条杆140的后侧形成齿条110(见附图I)，并且支承轭260被插入齿轮箱130的筒体250内，以便能垂直于齿条杆140前后移动。支承轭260形成为柱体形以便可以前后滑动，并且支承轭260在其前侧与齿条杆140接触，支承轭260在该前侧形成有半圆形截面的槽，因而支承轭260的前侧可以与齿条杆140的后侧紧密接触。此外，为了确保齿条杆140和小齿轮120可以相互紧密接触以便有效地传递力，在支承轭260后方布置有弹性支承件263，以便以预定压力推动支承轭260，从而补偿齿条杆140和小齿轮120之间产生的间隙。支承轭260被致使抵靠齿条杆140的后侧以摩擦方式滑动。为了防止齿条杆140磨损或由于摩擦而产生噪音，有时可以使用比齿条杆140软的塑性材料制成支承轭260。被纳入弹性支承槽220中的弹性支承件263用于施加压力，使得支承轭260与齿条杆140紧密接触。通常，采用螺旋弹簧作为弹性支承件263，并且将轭塞265定位在弹性支承件263的后方以支承弹性支承件263。轭塞265支承弹性支承件263，使得弹性支承件263可以向支承轭260施加压力。由于轭塞265通常形成有螺纹凸凹，齿轮箱130和锁止螺母240形成有与轭塞265的螺纹凹凸相对应的螺纹凹凸，因而轭塞265可以与齿轮箱130和锁止螺母240固定地啮合。此夕卜，在轭塞265的后侧上形成有工具槽230，扳手可以被插入该工具槽230。然而，这种传统的齿条杆支承装置具有一些问题由于支承轭可能会严重磨损，操作摩擦和噪音增大，并且由于支承轭的磨损增加而产生了大间隙，因而降低了齿条杆的支承力，使驾驶员的转向感觉变差
技术实现思路
因此，为解决现有技术中的上述问题而做出本专利技术，并且在本专利技术的一个方面是提供一种车辆转向设备的齿条杆支承装置，其设置为当操作车辆转向设备时，能够始终保持齿条和支承轭之间的间隙恒定，这样使得可降低操作摩擦和噪音，长时间保持支承轭和齿条的支撑力恒定，并可改善驾驶员的转向感觉。根据本专利技术的一个方面，提供一种车辆转向设备的齿条杆支承装置，该齿条杆支承装置包括一个或多个轭座，所述一个或多个轭座配置为支承齿条杆的后侧；支承轭，在该支承轭的前侧形成有一个或多个安装槽，所述轭座被分别安装于所述安装槽内；一个或多个弹性支承件，所述一个或多个弹性支承件被装配在所述安装槽内，以朝向支承轭的中心偏置所述轭座；以及轭塞，所述轭塞配置为在弹性件的协助下对着所述齿条杆支承所述支承轭的后侧，所述轭塞被连接至齿轮箱的简体。根据本专利技术，当操作车辆转向设备时，能够始终保持齿条和支承轭之间的间隙恒定，这样使得可降低操作摩擦和噪音，长时间保持支承轭和齿条的支撑力恒定，并可改善驾驶员的转向感觉。附图说明结合附图，从以下详细描述将会清楚本专利技术的以上或其它特性、特征和优势，其中图I是传统的车辆转向设备的示意图；图2是传统的齿条杆支承装置的截面图；图3是根据本专利技术的示例性实施方式的车辆转向设备的齿条杆支承装置的截面图；图4是局部以截面示出的根据本专利技术的示例性实施方式的支承轭的立体图；以及图5是示出了根据本专利技术的示例性实施方式的支承轭的截面图。具体实施例方式接下来将参考附图描述本专利技术的具体实施方式。在下面的描述中，尽管在不同的附图中示出，但是将使用相同的附图标记表示相同部件。更进一步，在本专利技术的以下描述中，如果会使得本专利技术的主题非常不清楚，则省略在此合并的已知功能和结构的详细说明。此外，当描述本专利技术的部件时，可以在此使用术语，例如第一、第二、A、B、(a)、(b)或类似的。这些术语都不用来限定相应部件的本质、次序或顺序，而仅用于将相应部件与其它部件区分。应当指出，如果在说明书中描述一个部件被“连接”、“接合”或“联结”至另一个部件，则第三部件可以被“连接”、“接合”和“联结”于第一和第二部件之间，虽然第一部件可以被直接地连接、接合或联结至第二部件。在本专利技术的详细描述中，为了便于描述，除非特别定义，否则假设附图中的小齿轮侧(附图的右侧)指定为前侧，并且相反侧、也就是轭塞侧(附图的左侧)指定为后侧。图3是根据本专利技术的一个示例性实施方式的车辆转向设备的齿条杆支承装置的截面图，图4是以局部截面示出了根据本专利技术的示例性实施方式的支承轭的立体图，以及图5是示出了根据本专利技术的示例性实施方式的支承轭的截面图。如图所示，根据本专利技术的一个示例性实施方式的车辆转向设备的齿条杆支承装置 包括一个或多个楔形轭座305，其配置为支承齿条杆140的后侧，并且每一个轭座305具有凹的前侧；支承轭310，在其前侧形成有一个或多个安装槽317，轭座305被分别装配于这些安装槽317内；一个或多个弹性支承件303，所述弹性支承件配置为分别装配在安装槽317内，以将轭座305朝向支承轭310的中心偏压；以及轭塞320，该轭塞配置为通过弹性件307对着齿条杆140对支承轭310的后侧进行支承，轭塞320被连接至齿轮箱130的筒体250。支承轭310被插入齿轮箱130的筒体250内，使得支承轭310的前侧与啮合于小齿轮120的齿条杆140的后侧紧密接触，以向前支承齿条杆140,使得齿条杆140和小齿轮120可以适当地相互啮合。凹的楔形轭座305被分别装配于在支承轭310前侧形成的安装槽317内，其中轭座305适于能够径向移动。在插入支承轭310和轭塞320之间的弹性件307的协助下，支承轭310向前推动齿条杆140以使齿条杆140本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆转向设备的齿条杆支承装置，该齿条杆支承装置包括：一个或多个轭座，所述一个或多个轭座配置为支承齿条杆的后侧；支承轭，在该支承轭的前侧形成有一个或多个安装槽，所述轭座被分别安装于所述安装槽内；一个或多个弹性支承件，所述一个或多个弹性支承件被装配在所述安装槽内，以朝向所述支承轭的中心偏压所述轭座；以及轭塞，所述轭塞配置为在弹性件的协助下对着所述齿条杆支承所述支承轭的后侧，所述轭塞被连接至齿轮箱的筒体。

【技术特征摘要】
2011.06.20 KR 10-2011-00595291.一种车辆转向设备的齿条杆支承装置，该齿条杆支承装置包括 一个或多个轭座，所述一个或多个轭座配置为支承齿条杆的后侧； 支承轭，在该支承轭的前侧形成有一个或多个安装槽，所述轭座被分别安装于所述安装槽内； 一个或多个弹性支承件，所述一个或多个弹性支承件被装配在所述安装槽内，以朝向所述支承轭的中心偏压所述轭座；以及 轭塞，所述轭塞配置为在弹性件的协助下对着所述齿条杆支承所述支承轭的后侧，所述轭塞被连接至齿轮箱的筒体。2.如权利要求I所述的齿条杆支承装置，其中所述安装槽分别形成于所述支承轭的前侧的相对的部分中，并且所述轭座被分别装配在相对的安装槽内。3.如权利要求2所述的齿条杆支承...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁光镐，金庆珉，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：