汽车的制动器用负压增压器制造技术

一种汽车的制动器用负压增压器，其增压器壳体由前部半壳体和后部半壳体彼此结合而构成，前部半壳体具有与主缸侧的凸缘联接的平坦的前部安装部并形成向后方开口的碗状，后部半壳体具有与车身联接的平坦的后部安装部并形成向前方开口的碗状，其中，在确保前部及后部半壳体的至少一方的强度的同时，减薄板厚从而实现轻量化。前部安装部（53）及后部安装部的至少一方平坦地形成，并具有：中央圆板部分（53a）；多个侧方圆板部分（53b），其在该中央圆板部分（53a）的周围隔开间隔配置并与上述中央圆板部分（53a）连接，螺栓（6）插通多个侧方圆板部分（53b）中的至少一对侧方圆板部分（53b）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及为了进行主缸的增力动作而使用的汽车的制动器用负压增压器，特别是涉及如下汽车的制动器用负压增压器，即，增压器壳体由前部半壳体和后部半壳体彼此结合而构成，前部半壳体具有与主缸的缸体后部所具备的凸缘联接的平坦的前部安装部并形成向后方开口的碗状，后部半壳体具有与车身联接的平坦的后部安装部并形成向前方开口的碗状，嵌合上述缸体后端部的嵌合筒部以从上述前部安装部的中央部向后方延伸的方式与前部半壳体一体地设置，以可滑动地支承可前后往复移动地收纳于上述增压器壳体内的增压器活塞和结合于与该增压器活塞的后面重叠粘接的膜片的中心部的阀筒的方式、与上述嵌合筒部同轴地配置的支承筒部，以从上述后部安装部的中央部向后方延伸的方式与上述后部半壳体一体地设置。
技术介绍
在专利文献I等中公知有这样的制动器用负压增压器，该制动器用负压增压器中，前部半壳体一体地具备圆筒状的周壁部，其后端部与后部半壳体结合；端壁部，其随着朝向前方而直径变小的方式形成并与周壁部的前端连接；安装部，其与该端壁部的前端连接并平坦地形成；嵌合筒部，其以嵌合主缸的缸体后端部的方式从上述安装部的中央部向后方延伸，上述安装部及上述端壁部的连设部的构造以在连结用于与设于缸体的凸缘联接的一对螺栓的轴线的假想线上的截面形成台阶的方式而形成，以与上述假想线正交的方向上的端壁部的截面形状成为直线状的方式提高前部半壳体的强度。专利文献I :日本专利第3759451号公报但是，上述专利文献I中公开的壳体构造中，由于平坦的安装部基本上形成为将4个角部形成圆形的菱形状，对将该安装部与设于缸体的凸缘联接的螺栓作用局部的拉伸负荷时，该螺栓的联接部周边的平面部分的面积比较大，因此，有可能产生塑性变形，为了防止该变形，需要比较大地设定安装部的板厚，从而导致重量的增大。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述的情况而创立的，其目的在于，提供一种汽车的制动器用负压增压器，能确保到前部半壳体的主缸的联接部及到后部半壳体的车身的联接部的至少一方的强度的同时，减薄板厚，从而实现轻量化。为了实现所述目的，本专利技术第一方面提供一种汽车的制动器用负压增压器，其增压器壳体由前部半壳体和后部半壳体彼此结合而构成，该前部半壳体具有与主缸的缸体的后部所具备的凸缘联接的平坦的前部安装部并形成向后方开口的碗状，该后部半壳体具有与车身联接的平坦的后部安装部并形成向前方开口的碗状，嵌合所述缸体的后端部的嵌合筒部以从所述前部安装部的中央部向后方延伸的方式与前部半壳体一体地设置，可滑动地支承阀筒且与所述嵌合筒部同轴地配置的支承筒部，以从所述后部安装部的中央部向后方延伸的方式与所述后部半壳体一体地设置，所述阀筒结合于增压器活塞以及与该增压器活塞的后面重叠粘接的膜片的中心部，所述增压器活塞可前后往复移动地收纳于所述增压器壳体内，其特征在于，所述前部安装部及所述后部安装部的至少一方平坦地形成，并具有中央圆板部分，其与所述嵌合筒部同轴；多个侧方圆板部分，其在该中央圆板部分的周围隔开间隔而配置并与所述中央圆板部分连接，螺栓插通多个侧方圆板部分中的至少一对侧方圆板部分。另外，本专利技术第二方面在第一方面的基础上，其特征在于，连接多个所述侧方圆板部分及所述中央圆板部分之间的多个连结部分以使该连结部分的两侧侧缘彼此靠近的方式形成缩颈形状。本专利技术第三方面在第二方面的基础上，其特征在于，所述连结部分的缩颈形状以平滑的弯曲形状形成。本专利技术第四方面在第一 第三方面中任一方面的基础上，其特征在于，在所述前部安装部所具有的多个所述侧方圆板部分的内面侧固定有与分别插通这些侧方圆板部分的螺栓同轴的环状加强板，所述侧方圆板部分以沿着所述加强板的外形形状的方式形成。 另外，本专利技术第五方面在第一 第四方面中任一方面的基础上，其特征在于，所述前部安装部利用中心轴线配置于所述嵌合筒部的一直径线上的一对螺栓与所述凸缘联接，配置于所述前部安装部所具有的一对侧方圆板部分一方的外侧方且所述直径线上的平坦的管安装部和宽度比所述侧方圆板部分及所述管安装部窄且连结所述一方的侧方圆板部分及所述管安装部之间的平坦的颈部，与所述前部安装部同一面地形成于所述前部半壳体，用于向形成于所述增压器活塞及所述膜片与所述前部半壳体之间的负压室导入负压的负压导入管的基端部固定于所述管安装部。根据本专利技术的第一方面，以与主缸的后部所具备的凸缘联接的方式平坦地形成的安装部，在与嵌合筒部同轴的中央圆板部分连设在该中央圆板部分的周围隔开间隔配置的多个侧方圆板部分，螺栓插通多个侧方圆板部分中的至少一对侧方圆板部分，因此，对插通侧方圆板部分的螺栓作用局部的拉伸负荷时，能够将该螺栓的联接部周边的平面部的面积即侧方圆板部分的面积设为小的面积，尽可能防止侧方圆板部分的塑性变形，能够在确保前部安装部即前部半壳体的强度的同时，实现前部半壳体乃至增压器壳体的轻量化。另外，根据本专利技术的第二方面，由于多个侧方圆板部分及中央圆板部分之间由形成缩颈形状的连结部分连结，因此，能够将螺栓的联接部周边的平面部的面积即侧方圆板部分的面积进一步设为更小的面积，更有效地防止侧方圆板部分的塑性变形。另外，根据本专利技术的第三方面，由于连结部分的缩颈形状为平滑的弯曲形状，因此，也能够确保连结侧方圆板部分及中央圆板部分的连结部分的强度。根据本专利技术的第四方面，与螺栓同轴的环状加强板固定于侧方圆板部分的内面侦牝侧方圆板部分以沿着加强板的外形形状的方式而形成，因此，利用加强板进一步提高侧方圆板部分的强度，同时通过将加强板周围的平面部的面积设定为最小限度，能够有效地防止塑性变形。另外，根据本专利技术的第五方面，配置于前部安装部所具有的一对侧方圆板部分的一方的外侧方且通过一对螺栓的中心轴线的直线上的管安装部和宽度比侧方圆板部分及管安装部窄且连结一方的侧方圆板部分及管安装部之间的平坦的颈部，与前部安装部同一面地形成于前部半壳体，负压导入管的基端部固定于管安装部，因此，对负压导入管作用局部的拉伸负荷时，能够将到该负压导入管的前部半壳体的安装部周边的平面部的面积即管安装部的面积设为小的面积，尽可能防止管安装部的塑性变形，能够在确保前部半壳体的强度的同时，实现前部半壳体乃至增压器壳体的轻量化。附图说明图I是第一实施方式的负压增压器的纵向剖面图；图2是前部半壳体的立体图；图3是前部半壳体的正面图；图4是图3的4 — 4线的剖面图；图5是后部半壳体的立体图；图6是后部半壳体的正面图； 图7是第二实施方式的前部半壳体的与图3对应的正面图。符号说明I :增压器壳体Ia :前部半壳体Ib :后部半壳体2 :负压室4 :增压器活塞5 :膜片6、7 :螺栓10:阀筒12 :支承筒部14 :负压导入管45:凸缘53 :前部安装部53a、63a :中央圆板部分53b、63b、63c :侧方圆板部分53c :连结部分55 :嵌合筒部58 :加强板63:后部安装部70 :管安装部71 :颈部F :车身M :主缸Ma :缸体La :直径线具体实施方式下面，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。参照图I 图6对本专利技术第一实施方式进行说明时，首先，在图I中，负压增压器B的增压器壳体I由将相对端彼此结合的碗状的前部半壳体Ia和后部半壳体Ib构成。前部半壳体Ia及后部半壳体Ib为钢板制，后部半壳体Ib利用4个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的制动器用负压增压器，其增压器壳体（1）由前部半壳体（1a）和后部半壳体（1b）彼此结合而构成，该前部半壳体（1a）具有与主缸（M）的缸体（Ma）的后部所具备的凸缘（45）联接的平坦的前部安装部（53）并形成向后方开口的碗状，该后部半壳体（1b）具有与车身（F）联接的平坦的后部安装部（63）并形成向前方开口的碗状，嵌合所述缸体（Ma）的后端部的嵌合筒部（55）以从所述前部安装部（53）的中央部向后方延伸的方式与前部半壳体（1a）一体地设置，可滑动地支承阀筒（10）且与所述嵌合筒部（55）同轴地配置的支承筒部（12），以从所述后部安装部（63）的中央部向后方延伸的方式与所述后部半壳体（1b）一体地设置，所述阀筒（10）结合于增压器活塞（4）以及与该增压器活塞（4）的后面重叠粘接的膜片（5）的中心部，所述增压器活塞（4）可前后往复移动地收纳于所述增压器壳体（1）内，其特征在于，所述前部安装部（53）及所述后部安装部（63）的至少一方平坦地形成，并具有：中央圆板部分（53a、63a），其与所述嵌合筒部（55）同轴；多个侧方圆板部分（53b、63b、63c），其在该中央圆板部分（53a、63a）的周围隔开间隔而配置并与所述中央圆板部分（53a、63a）连接，螺栓（6、7）插通多个侧方圆板部分（53b、63b、63c）中的至少一对侧方圆板部分（53b、63c）。...

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷泽清明，吉泽健太郎，
申请(专利权)人：日信工业株式会社，
类型：发明
国别省市：