【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及涡流增压动力系统，其是与车辆动力装置的结构有关。
技术介绍
一般车辆于出厂时即具有一定的动力输出能量，而车辆的动力来源来自于引擎，引擎动力的产生主要是透过进气端导入气体进入引擎燃烧室与油气混合进行燃烧，藉由燃烧爆炸的爆发力推动活塞而产生驱动动力。因此，燃烧效率将直接影响后端的出力表现，越能驱近于完全燃烧也就能达到最佳的出力表现，而必须达到完全燃烧的空气需求往往大于一般车辆输入引擎燃烧室的气体量；因此，市面上便有一种涡轮增压系统，如图1所示，该涡轮增压系统10主要包含一汽缸11、一废气涡轮12以及一从动压缩涡轮13，该汽缸11燃烧的废气由一排气端111连通输入该废气涡轮12驱动该废气涡轮12转动，而该废气涡轮12再透过一从动轴121带动该从动压缩涡轮13转动，而该从动压缩涡轮13同时吸入新鲜空气，该从动压缩涡轮13吸入新鲜空气并压缩空气后再将气体送入该汽缸11的进气端112，据此使汽缸11接收压缩后的空气进而提升燃烧效率。然而，由于该涡轮增压系统10必须接收废气产生动力，又必须吸收新鲜空气进行压缩，因此无法由单一个涡轮达成，而必须配置一个废气涡轮12及一个从动压缩涡轮13，如此导致整体涡轮增压系统10具有一定的重量及体积，而会增加车辆的负载。且就结构方面来说，由于该涡轮增压系统10必须衔接于引擎的排气端111及进气端112之间，管线的配置及构件位置的配置都必须有专业知识的专业人员才能顺利组装于车辆内，一般使用者自行安装的难度高，因此一般使用者欲安装该涡轮增压系统10就必须负担整体结构成本以及专业人员的安装服务成本，如此往往降低使用者的使用欲望...
【技术保护点】
一种涡流增压动力系统，其特征在于：包含：一进气端；一壳体具有一外周面及一内周面，该外周面为两端直径相同的圆筒形，而该内周面相较于该外周面为斜面，该内周面围绕界定出一圆锥形的容置空间，该内周面的两端分别为一第一端及一第二端，该壳体以该第一端连通连接该进气端；一转子由一中轴的周缘呈辐射状地发散间隔成形多个叶片，该转子容置于该壳体的容置空间内，且连接该转子的该中轴两端的延伸方向定义为轴向，而各该叶片具有相对的一叶片正面以及一叶片背面，各该叶片的叶片正面是面对相邻的叶片的该叶片背面，且各该叶片分别以一连结侧衔接于该中轴，相对该连结侧为一外侧，该连结侧与该外侧的两端则再分别以一第一端侧与一第二端侧连结，且该第一端侧于该连结侧与该外侧之间具有一第一端侧长度，该第二端侧于该连结侧与该外侧之间具有一第二端侧长度，该第一端侧长度大于该第二端侧长度，该转子容置于该壳体的容置空间内，并使该转子的该第一端侧面对该内周面的第一端，而该第二端侧则面对该壳体的内周面的第二端；一气缸体，具有相连通的一燃烧室、一进气口以及一排气口，该气缸体的进气口连通连接该壳体的内周面的第二端。
【技术特征摘要】
1.一种涡流增压动力系统，其特征在于：包含：一进气端；一壳体具有一外周面及一内周面，该外周面为两端直径相同的圆筒形，而该内周面相较于该外周面为斜面，该内周面围绕界定出一圆锥形的容置空间，该内周面的两端分别为一第一端及一第二端，该壳体以该第一端连通连接该进气端；一转子由一中轴的周缘呈辐射状地发散间隔成形多个叶片，该转子容置于该壳体的容置空间内，且连接该转子的该中轴两端的延伸方向定义为轴向，而各该叶片具有相对的一叶片正面以及一叶片背面，各该叶片的叶片正面是面对相邻的叶片的该叶片背面，且各该叶片分别以一连结侧衔接于该中轴，相对该连结侧为一外侧，该连结侧与该外侧的两端则再分别以一第一端侧与一第二端侧连结，且该第一端侧于该连结侧与该外侧之间具有一第一端侧长度，该第二端侧于该连结侧与该外侧之间具有一第二端侧长度，该第一端侧长度大于该第二端侧长度，该转子容置于该壳体的容置空间内，并使该转子的该第一端侧面对该内周面的第一端，而该第二端侧则面对该壳体的内周面的第二端；一气缸体，具有相连通的一燃烧室、一进气口以及一排气口，该气缸体的进气口连通连接该壳体的内周面的第二端。2.如权利要求1所述的涡流增压动力系统，其特征在于：由该转子的两端来看，各该叶片的第一端侧与该第二端侧之间具有一扭转角，该扭转角为10°～180°之间。3.如权利要求2所述的涡流增压动力系统，其特征在于：所述扭转角为75°。4.如权利要求1所述的涡流增压动力系统，其特征在于：所述转子的各叶片的外侧相对于该轴向为...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈瑞峰，罗方廷，
申请(专利权)人：陈瑞峰，罗方廷，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71
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