一种汽车发动机进气电子增压器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机进气电子增压器，包括：控制调节装置、分别与控制调节装置电连接的节气门开度信号传感器、油门踏板位置信号传感器、发动机转速信号传感器以及驱动电机，驱动电机与叶轮增压器连接传动，驱动电机与叶轮增压器之间设有行星轮加速机构，行星轮加速机构还连接有一单向超越离合器，控制调节装置还分别连接有进气歧管压力传感器和爆震传感器。本实用新型专利技术通过行星轮加速机构提高叶轮转速，通过单向超越离合器起分离作用。更优的，在发动机工作稳定工况下，根据进气压力传感信号和爆震传感信号，本实用新型专利技术进入闭环主动增压模式，实现发动机的进气精准增压。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机进气电子增压器
本技术涉及一种汽车辅助器械，具体涉及一种汽车发动机进气电子增压器。
技术介绍
一般来说，现有的汽车废气涡轮增压器，靠的是发动机排气冲动废气涡轮再带动进气增压叶轮转动向发动机进气管压气，从而达到进气增压的目的。现有的机械增压器，在增压过程中，是需要发动机的动力来驱动，消耗汽车动力，也必须发动机先加速转动起来才能带动叶轮增压，因此，进气增压总是要滞后于发动机加速，形成不了主动增压，所以增压带来的动力并不明显，另，废气涡轮还会给发动机排气带来阻力，使发动机排气不畅通。为消除上述危害，目前已研制出了一些简单的电子增压产品，参照了发动机的转速和节气门开度信号等一些基本信号，进行进气增压，但效果并不理想，这些系统大都采用固定增压模式，并不能与发动机转速同步，难以被广泛使用，并且，现有的电子增压器中，驱动电机输出轴与压气叶轮轴连接传动，无法最大效率的提高叶轮转速，在无需增压或电子增压器故障的时候，由于叶轮轴与驱动电机连接，叶轮无法正常转动，严重影响发动机进气系统的正常工作。因此，如何设计出一种高速增压、使用方便且能主动闭环增压的汽车发动机进气电子增压器是业界亟待解决的技术问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提出一种高速增压、使用方便且能主动闭环增压的汽车发动机电子增压器。本技术采用的技术方案是，设计一种汽车发动机电子增压器，包括:控制调节装置、分别与控制调节装置电连接的节气门开度信号传感器、发动机转速信号传感器、油门踏板位置信号传感器以及驱动电机，所述驱动电机与叶轮增压器连接传动，所述驱动电机与叶轮增压器之间设有行星轮加速机构，所述行星轮加速机构包括:与所述驱动电机输出轴固定连接的大齿轮，与所述大齿轮啮合的小齿轮，所述小齿轮与所述叶轮增压器的叶轮转动轴连接传动。所述小齿轮固定连接有一单向超越离合器，所述小齿轮与所述单向超越离合器输出轴固定连接，所述叶轮转动轴尾端设有与所述小齿轮啮合的凸齿。所述控制调节装置还分别连接有进气歧管压力传感器和爆震传感器。所述控制调节装置还连接有数据对接插座。所述控制调节装置还连接有档位模式开关。[0011 ] 本技术一实施例中，所述叶轮增压器为轴流式电子增压器。本技术另一实施例中，所述叶轮增压器为离心式电子增压器。本技术通过在驱动电子和叶轮增压器之间设有行星轮加速机构，通过行星轮加速机构提高叶轮转速，达到高速增压的目的；行星轮加速机构还连接有一单向超越离合器，通过单向超越离合器起分离作用，当无需增压或电子增压器故障时，不对进气产生阻力，发动机进气系统能正常的工作。更优的，控制调节装置还连接有进气气罐压力传感器和爆震传感器，在发动机工作稳定工况下，根据进气压力传感信号和爆震传感信号，本技术进入闭环主动增压模式，实现发动机的进气精准增压，大大地提高了发动机的动力输出。【附图说明】下面结合实施例和附图对本技术进行详细说明，其中:图1是本技术的控制调节装置连接示意图；图2是本技术的行星齿轮加速机构和单向超越离合器连接示意图；图3是本技术一实施例的轴流式叶轮增压器示意图；图4是本技术另一实施例的离心式叶轮增压器示意图。【具体实施方式】如图1所示，本技术提出的汽车发动机进气增压器包括:控制调节装置1、分别与控制调节装置I电连接的节气门开度信号传感器2、油门踏板位置信号传感器3、发动机转速信号传感器4以及驱动电机5，驱动电机5与叶轮增压器连接传动，控制调节装置I还分别连接有进气歧管压力传感器10和爆震传感器11。节气门开度信号传感器2向控制调节装置I提供节气门开度信号，发动机转速信号传感器4向控制调节装置提供发动机转速信号，油门踏板位置信号传感器3向控制调节装置提供油门踏板的位置信号。发动机进气歧管压力传感器10向控制调节装置提供发动机进气歧管的进气压力信号，当增压压力过高时，控制调节装置I降低驱动电机5的转速，使发动机进气压力降低下来，以此达到增压平衡，让进气压力在一个理想的范围内。爆震传感器11向控制调节装置I提供发动机爆震信号，当发动机产生爆震时，控制调节装置I控制驱动电机5降低转速，减少进气压力，从而消除爆震，使汽车发动机在良好的工况下工作。使用时，控制调节装置I采集了油门踏板传感器信号、节气门开度传感器信号、发动机转速信号以及增压模式信号后，控制调节装置I内的控制器对各信号数据进行分析处理计算，然后通过驱动电机5驱动电子增压器叶轮14，向汽车发动机进气系统进行增压，以达到汽车发动机进气增压、增加进气量、提高发动机的输出动力的目的。控制调节装置I还同时采集进气歧管压力传感器信号和爆震传感器信号，进一步提高进气量的精准性。根据进气压力和油门踏板信号变化形成主动增压系统，以进气压力信号和爆震信号为基准，实现控制调节装置在发动机工况稳定的情况下使本技术的进气增压进入闭环控制，从而使汽车发动机的进气增压达到智能化的境界。控制调节装置I还连接有档位模式开关13，用于为控制调节装置I提供人为的增压模式，设计了 1-5个档位，用于提供5种不同的增压模式，以适应各种不同类型的发动机进气增压的需要。更优化的，控制调节装置I还连接有数据对接插座12，用于与汽车发动机电脑进行数据通讯，方便获取汽车发动机的相关数据信号，也可以在不接入其他传感器信号时，向汽车发动机电脑索取增压器控制调节装置I所需要的数据信息，可以直接控制增压器工作。如图2所示，驱动电机5与叶轮增压器之间设有行星轮加速机构，行星轮加速机构包括:与驱动电机5输出轴固定连接的大齿轮6，与大齿轮6啮合的小齿轮7，小齿轮7与叶轮增压器的叶轮转动轴8连接传动。通过大齿轮6和小齿轮7的传动比，以加快叶轮转动轴8的转速，使增压系统能轻松达到发动机进气所需要高压力，实现高速增压的目的。行星轮加速机构配合控制调节装置1，使本技术能快速精准进气增压，汽车动力大大增加，最闻可提闻30%的动力。小齿轮7固定连接有一单向超越离合器9，小齿轮7与单向超越离合器9输出轴固定连接，叶轮转动轴8尾端设有与小齿轮7啮合的凸齿，本实施例中，叶轮转动轴8与大齿轮6同轴设置，大齿轮6两侧对称啮合两小齿轮7，两小齿轮7分别固定连接一单向超越离合器9，双齿轮传动保证叶轮转动轴8转动的快速启动，以及驱动电机5输出轴和叶轮转动轴8之间的传动稳定性。在无需增压或增压系统故障时，单向超越离合器9带动小齿轮7脱离与大齿轮6的啮合，叶轮14可以处于自由运动状态，发动机进气时叶轮14转动没有阻力。如图3所示，在本实施例中，叶轮增压器可采用轴流式电子增压器，叶轮14为双层结构设计，双叶轮形成互补关系，以增加发动机进气增压的效果。如图4所示，在另一实施例中，叶轮增压器还可以采用离心式电子增压器。实际运用中，本技术适用于任何发动机进气系统的增压。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机进气电子增压器，包括：控制调节装置（1）、分别与控制调节装置（1）电连接的节气门开度信号传感器（2）、发动机转速信号传感器（3）、油门踏板位置信号传感器（4）、以及驱动电机（5），所述驱动电机（5）与叶轮增压器连接传动，其特征在于，所述驱动电机（5）与叶轮增压器之间设有行星轮加速机构，所述行星轮加速机构包括：与所述驱动电机（5）输出轴固定连接的大齿轮（6），与所述大齿轮（6）啮合的小齿轮（7），所述小齿轮（7）与所述叶轮增压器的叶轮转动轴（8）连接传动。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机进气电子增压器，包括:控制调节装置(I)、分别与控制调节装置(O电连接的节气门开度信号传感器(2)、发动机转速信号传感器(3)、油门踏板位置信号传感器(4)、以及驱动电机(5)，所述驱动电机(5)与叶轮增压器连接传动，其特征在于，所述驱动电机(5)与叶轮增压器之间设有行星轮加速机构，所述行星轮加速机构包括:与所述驱动电机(5 )输出轴固定连接的大齿轮(6 )，与所述大齿轮(6 )啮合的小齿轮(7 )，所述小齿轮(7)与所述叶轮增压器的叶轮转动轴(8)连接传动。2.如权利要求1所述的汽车发动机进气电子增压器，其特征在于，所述小齿轮(7)固定连接有一单向超越离合器(9)，所述小齿轮(7)与所述单向超越离合器(9...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志新，
申请(专利权)人：陈志新，
类型：新型
国别省市：广东;44