一种电动车液压减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动车液压减震装置。其包括上减震座，所述上减震座内套有铁衬套及位于铁衬套内的尼龙衬套；活塞座及活塞杆，其由活塞杆固定螺丝固定于所述液压减震装置内；缸筒；柄管，其包括粗柄管和细柄管两部分；第一活塞导杆和第二活塞导杆；次级回位弹簧，所述次级回位弹簧包围所述活塞杆的下部分；中接头，所述中接头位于所述液压减震装置中部；油封，所述油封位于中接头的内部；防尘圈，所述防尘圈将所述油封与外部隔离开；下减震座；初级回位弹簧；油封卡簧，所述油封卡簧将所述缸筒分成两个油腔；以及调压阀。采用更改后的结构骑行更稳定，可以更有效地吸收来自地面的冲击力。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术的实施例涉及一种电动车，更具体地，本技术的实施例涉及一种电动车减震装置。
技术介绍
传统的电动车利用普通弹簧对来自地面的冲击力实行减震，减震阻尼效果差，对骑行的舒适性有较大影响。
技术实现思路
针对现有技术中的一个或多个问题，本技术的一个目的是提供一种液压减震 装置。所述液压减震装置包括上减震座，所述上减震座内套有铁衬套及位于铁衬套内的尼龙衬套；活塞座及活塞杆，所述活塞座及活塞杆连接在一起，由活塞杆固定螺丝固定于所述 液压减震装置内；缸筒；柄管，所述柄管嵌套于液压减震装置内，其包括粗柄管和细柄管两部分，且其粗柄管部分位于所述缸筒内；第一活塞导杆，所述第一活塞导杆位于所述柄管的粗柄管部分之下；第二活塞导杆，所述第二活塞导杆位于所述第一活塞导杆之下；次级回位弹簧，所述次级回位弹簧包围所述活塞杆的下部分，且位于第二活塞导杆之下；中接头，所述中接头位于所述液压减震装置中部；油封，所述油封位于中接头的内部；防尘圈，所述防尘圈将所述油封与外部隔离开；下减震座；初级回位弹簧，所述初级回位弹簧位于所述防尘圈和所述下减震座之间；油封卡簧，所述油封卡簧将所述缸筒分成两个油腔；以及调压阀，所述高压阀位于缸筒上。本头用新型中，所述缸筒为招合金缸筒。利用本技术提出的液压减震装置，通过在活塞柄杆下方设计一铝合金缸筒，经柄杆下方的活塞将缸筒分成二个油腔，来自地面冲击可通过活塞位置的回油得到有效缓解。采用更改后的结构骑行更稳定，可以更有效地吸收来自地面的冲击力。附图说明下面的附图表明了本技术的实施方式。这些附图和实施方式以非限制性、非穷举性的方式提供了本技术的一些实施例，其中图I示出依据本技术一实施例的电动车液压减震装置的四分之一剖视图。具体实施方式下面详细说明本技术实施例的电动车减震装置。在接下来的说明中，一些具体的细节，都用于对本技术的实施例提供更好的理解。本
的技术人员可以理解，即使在缺少一些细节的情况下，本技术的实施例也可以被实现。图I示出依据本技术一实施例的电动车液压减震装置的四分之一剖视图。如图I所示，该液压减震装置包括铁衬套I、尼龙衬套2、上减震座3、活塞座4、缸筒5、柄管6、活塞导杆7、活塞导杆8、次级回位弹黃9、中接头10、油封11、防尘圈12、初级回位弹黃13、橡胶密封圈14、下减震座15、调压阀16、活塞杆固定螺丝17、橡胶密封圈18、活塞杆19、橡胶密封圈20、油封卡簧21以及橡胶密封圈22。在上减震座3上套有尼龙衬套2，尼龙衬套2内还包括铁衬套I。活塞座4和活塞杆19连接在一起，由活塞杆固定螺丝17固定于液压减震装置内。柄管6嵌套于液压减震装置内，其包括粗柄管和细柄管两部分，且其粗柄管部分位于缸筒5内。活塞导杆7位于柄管6的粗柄管部分之下，且活塞导杆8位于活塞导杆7之下。次级回位弹簧9包围活塞杆19的下部分，且 位于活塞导杆8之下。中接头10位于液压减震装置中部。油封11位于中接头10的内部，由防尘圈12将其与外部隔离开。初级回位弹簧13位于防尘圈12和下减震座15之间。橡胶密封圈14、18、20与22位于液压减震装置内，起密封作用。油封卡簧21将缸筒分成两个油腔。在工作时，通过调节调压阀16调节油腔内压力，使活塞上下运动，在两回位弹簧和油腔的作用下，缓解来自外部的冲击。在某些实施例中，缸筒5为铝合金缸筒。利用本技术提出的液压减震装置，通过在活塞柄杆下方设计一铝合金缸筒，经柄杆下方的活塞将缸筒分成二个油腔，来自地面冲击可通过活塞位置的回油得到有效缓解。采用更改后的结构骑行更稳定，可以更有效地吸收来自地面的冲击力。虽然已参照典型实施例描述了本技术，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本技术能够以多种形式具体实施而不脱离技术的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。权利要求1.一种电动车液压减震装置，其特征在于，所述液压减震装置包括 上减震座，所述上减震座内套有铁衬套及位于铁衬套内的尼龙衬套； 活塞座及活塞杆，所述活塞座及活塞杆连接在一起，由活塞杆固定螺丝固定于所述液压减震装置内； 缸筒； 柄管，所述柄管嵌套于液压减震装置内，其包括粗柄管和细柄管两部分，且其粗柄管部分位于所述缸筒内； 第一活塞导杆，所述第一活塞导杆位于所述柄管的粗柄管部分之下； 第二活塞导杆，所述第二活塞导杆位于所述第一活塞导杆之下； 次级回位弹簧，所述次级回位弹簧包围所述活塞杆的下部分，且位于第二活塞导杆之下； 中接头，所述中接头位于所述液压减震装置中部； 油封，所述油封位于中接头的内部； 防尘圈，所述防尘圈将所述油封与外部隔离开； 下减震座； 初级回位弹簧，所述初级回位弹簧位于所述防尘圈和所述下减震座之间； 油封卡簧，所述油封卡簧将所述缸筒分成两个油腔；以及 调压阀，所述高压阀位于缸筒上。2.如权利要求I所述的电动车液压减震装置，其特征在于，所述缸筒为铝合金缸筒。专利摘要本技术公开了一种电动车液压减震装置。其包括上减震座，所述上减震座内套有铁衬套及位于铁衬套内的尼龙衬套；活塞座及活塞杆，其由活塞杆固定螺丝固定于所述液压减震装置内；缸筒；柄管，其包括粗柄管和细柄管两部分；第一活塞导杆和第二活塞导杆；次级回位弹簧，所述次级回位弹簧包围所述活塞杆的下部分；中接头，所述中接头位于所述液压减震装置中部；油封，所述油封位于中接头的内部；防尘圈，所述防尘圈将所述油封与外部隔离开；下减震座；初级回位弹簧；油封卡簧，所述油封卡簧将所述缸筒分成两个油腔；以及调压阀。采用更改后的结构骑行更稳定，可以更有效地吸收来自地面的冲击力。文档编号F16F13/00GK202510618SQ201220106689公开日2012年10月31日 申请日期2012年3月20日 优先权日2012年3月20日专利技术者刘迎杰 申请人:浙江钻豹电动车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车液压减震装置，其特征在于，所述液压减震装置包括：上减震座，所述上减震座内套有铁衬套及位于铁衬套内的尼龙衬套；活塞座及活塞杆，所述活塞座及活塞杆连接在一起，由活塞杆固定螺丝固定于所述液压减震装置内；缸筒；柄管，所述柄管嵌套于液压减震装置内，其包括粗柄管和细柄管两部分，且其粗柄管部分位于所述缸筒内；第一活塞导杆，所述第一活塞导杆位于所述柄管的粗柄管部分之下；第二活塞导杆，所述第二活塞导杆位于所述第一活塞导杆之下；次级回位弹簧，所述次级回位弹簧包围所述活塞杆的下部分，且位于第二活塞导杆之下；中接头，所述中接头位于所述液压减震装置中部；油封，所述油封位于中接头的内部；防尘圈，所述防尘圈将所述油封与外部隔离开；下减震座；初级回位弹簧，所述初级回位弹簧位于所述防尘圈和所述下减震座之间；油封卡簧，所述油封卡簧将所述缸筒分成两个油腔；以及调压阀，所述高压阀位于缸筒上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘迎杰，
申请(专利权)人：浙江钻豹电动车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：