双筒减震器制造技术

双筒减震器包括同轴设置的活塞杆、工作缸和储油缸，工作缸下部设置有压缩阀和补偿阀，活塞杆的下部设置有活塞，活塞设置有伸张阀和流通阀，工作缸的顶部设置有导向座和油封，储油缸的顶部设置有防尘罩，活塞杆下端的中间与工作缸底部的活塞中间分别固定设置有磁铁，磁铁相对的一端为同极，同时为N极或S极。减震器工作是，电磁铁通电产生磁性，相对的一端，相互排斥，减缓外界的冲击和震动，避免冲击或者震动太大时，减震器的过度磨损。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及减震器领域，尤其涉及一种带有电磁铁的双筒减震器。
技术介绍
双筒减震器是目前常用和技术比较成熟的减震器，它的工作原理是，当车身和车桥间震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器工作缸内的减震油反复从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与减震油间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为减震油热能，再由减震器吸收散发到大气中。传统的双筒减震器仅依靠减震油的流动和活塞的上下移动，将冲击和震动释放出去。
技术实现思路
为了解决以上问题，本技术公开了一种带有电磁铁的双筒减震器。本双筒减震器通过在减震器的缸体内下部设置同极相对的电磁铁，在减震器工作的时候，电磁铁通电，电极同极相斥，能够减缓外界冲击或震动导致的减震油流动和活塞上下移动。双筒减震器，包括同轴设置的活塞杆、工作缸和储油缸，工作缸下部设置有压缩阀和补偿阀，活塞杆的下部设置有活塞、伸张阀和流通阀，工作缸的顶部设置有导向座和油封，储油缸的顶部设置有防尘罩，活塞杆下端的中间与工作缸底部的活塞中间分别固定设置有磁铁，磁铁相对的一端为同极，同时为N极或S极。磁铁为条形的电磁铁。减震器不工作时，电磁铁不通电，电磁铁没磁性，不会相互排斥；当减震器工作的时候，接通电磁铁的电源，电磁铁产生磁性，且是同极相对，相互排斥，使电磁铁相互的斥力能够减缓外界的冲击和震动，避免外界冲击或震动剧烈，导致减振油流动剧烈，和活塞干下移太大，导致减震器坏损，甚至失效。附图说明图I是本双筒减震器的结构示意图，附图标明列表1 一防尘罩，2—活塞杆，3—导向座，4一工作缸,5—流通阀，6—补偿阀，7—压缩阀,8一储油缸,9一伸张阀，10—电磁铁。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式进一步阐明本技术。如图I所示，本技术包括同轴设置的活塞杆2、工作缸4和储油缸8，工作缸4下部设置有压缩阀7和补偿阀6，活塞杆2的下部设置有活塞、伸张阀9和流通阀5，工作缸4的顶部设置有导向座3和油封，储油缸8的顶部设置有防尘罩1，活塞杆2下端的中间与工作缸4底部的活塞中间分别固定设置有电磁铁10,电磁铁10相对的一端为同极，同时为N极或S极。图I为电极的N极相对，减震器工作时，电磁铁10通电，产生磁性，上下磁铁之间形成相互排斥的力。当有外界冲击或震动时，活塞杆2向下移动,上下电磁铁10接近,相互排斥力越大，外界冲击或震动，上下的磁铁越靠近，斥力越大。磁铁的斥力能将外界的冲击 或震动减缓，达到减震的作用。权利要求1.双筒减震器，包括同轴设置的活塞杆、工作缸和储油缸，工作缸下部设置有压缩阀和补偿阀，活塞杆的下部设置有活塞，活塞设置有伸张阀和流通阀，工作缸的顶部设置有导向座和油封，储油缸的顶部设置有防尘罩，其特征是活塞杆下端中间与工作缸底部的活塞中间分别固定设置有磁铁，磁铁相对的一端为同极，同时为N极或S极。2.根据权利要求I所述的双筒减震器，其特征是所述的磁铁为条形的电磁铁。专利摘要双筒减震器包括同轴设置的活塞杆、工作缸和储油缸，工作缸下部设置有压缩阀和补偿阀，活塞杆的下部设置有活塞，活塞设置有伸张阀和流通阀，工作缸的顶部设置有导向座和油封，储油缸的顶部设置有防尘罩，活塞杆下端的中间与工作缸底部的活塞中间分别固定设置有磁铁，磁铁相对的一端为同极，同时为N极或S极。减震器工作是，电磁铁通电产生磁性，相对的一端，相互排斥，减缓外界的冲击和震动，避免冲击或者震动太大时，减震器的过度磨损。文档编号F16F13/00GK202531725SQ201220087368公开日2012年11月14日 申请日期2012年3月9日 优先权日2012年3月9日专利技术者励明夫 申请人:宁波南方减震器制造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
双筒减震器，包括同轴设置的活塞杆、工作缸和储油缸，工作缸下部设置有压缩阀和补偿阀，活塞杆的下部设置有活塞，活塞设置有伸张阀和流通阀，工作缸的顶部设置有导向座和油封，储油缸的顶部设置有防尘罩，其特征是活塞杆下端中间与工作缸底部的活塞中间分别固定设置有磁铁，磁铁相对的一端为同极，同时为N极或S极。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：励明夫，
申请(专利权)人：宁波南方减震器制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：