一种适于前取力的组合式发动机减振器制造技术

本实用新型专利技术提供一种适于前取力的组合式发动机减振器，包括减振器、曲轴皮带轮，其减振器和曲轴皮带轮为各自的独立结构，减振器和曲轴皮带轮上有对应的第一组连接孔，通过第一组螺栓将曲轴皮带轮与减振器连接；曲轴皮带轮和减振器上还设有第二组连接孔，第二组连接孔作为前取力适配器的连接孔，前取力适配器上有一组沉孔，沉孔的位置与曲轴皮带轮和减振器上的第二组连接孔对应，由第二组螺栓将前取力适配器与曲轴皮带轮和减振器连接。所述的第一组连接孔与第二组连接孔间隔布置。所述的曲轴皮带轮上的皮带槽槽顶和槽底采用R＝0.5mm的圆角过渡。本实用新型专利技术结构强度好、生产效率和材料利用率高；增加其与皮带的平顺性和包容性，降低皮带脱落、撕裂的风险。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于发动机
，具体涉及一种适于前取力的组合式发动机减振器。
技术介绍
目前，发动机减振器和曲轴皮带轮多采用一体化设计，同时未考虑前取力应用，导致后续加装前取力应用时非常困难，一体化成型生产难度大，质量一致性较差，局部损坏时需更换总成，导致用户维护成本高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单、加工及装配方便、降低用户维护成本的用于前取力的组合式发动机减振器。本技术的技术方案本技术的一种适于前取力的组合式发动机减振器包括减振器、曲轴皮带轮，其减振器和曲轴皮带轮为各自的独立结构，减振器和曲轴皮带轮上有对应的第一组连接孔，通过第一组螺栓将曲轴皮带轮与减振器连接；曲轴皮带轮和减振器上还设有第二组连接孔，第二组连接孔作为前取力适配器的连接孔，前取力适配器上有一组沉孔，沉孔的位置与曲轴皮带轮和减振器上的第二组连接孔对应，由第二组螺栓将前取力适配器与曲轴皮带轮和减振器连接。所述的第一组连接孔与第二组连接孔间隔布置。所述的曲轴皮带轮上的皮带槽槽顶和槽底采用R = O. 5mm的圆角过渡。本技术的技术效果本技术首次应用于发动机减振器上，组合式设计批量生产简单，质量一致性好，单个零件的可换性降低了用户维护成本。曲轴皮带轮采用冷挤压的旋压工艺加工，皮带槽槽顶和槽底采用R = O. 5mm的圆角过渡，结构强度好、生产效率和材料利用率高；曲轴皮带轮的槽形为圆角，增加其与皮带的平顺性和包容性，降低皮带脱落、撕裂的风险。附图说明图I为本技术的总体结构示意图。图2是曲轴皮带轮2上连接孔分布示意图。图3为本技术的曲轴皮带轮结构示意图。具体实施方式图I为本技术的总体结构示意图本技术的适于前取力的组合式发动机减振器，包括减振器I、曲轴皮带轮2，其减振器I和曲轴皮带轮2为各自的独立结构，减振器I和曲轴皮带轮2上有对应的第一组连接孔lb、2b，通过第一组螺栓4将曲轴皮带轮2与减振器I连接；曲轴皮带轮2和减振器I上还设有第二组连接孔la、2a，第二组连接孔作为前取力适配器3的连接孔，前取力适配器3上有一组沉孔3a，沉孔3a的位置与曲轴皮带轮2和减振器I上的第二组连接孔la、2a对应，由第二组螺栓5将前取力适配器3与曲轴皮带轮2和减振器I连接。图2是曲轴皮带轮2上连接孔分布示意图所述的第一组连接孔2b与第二组连接孔2a间隔布置。减振器I上连接孔分布与曲轴皮带轮2上相同。图3为本技术的曲轴皮带轮结构示意图所述的曲轴皮带轮2上的皮带槽槽顶和槽底采用R = O. 5_的圆角过渡。一般第一组连接孔有四个，螺栓4通过曲轴皮带轮2的连接孔2b、减振器I的连接孔Ib将两者连接；第二组连接孔六个，螺栓5通过前取力适配器3的沉孔3a、曲轴皮带轮2的连接孔2a、减振器I的连接孔Ia将前取力适配器3与曲轴皮带轮2和减振器I连接。当需要前取力时，本技术通过螺栓4将曲轴皮带轮2、减振器I和曲轴连为一体；再通过螺栓5将前取力适配器3、曲轴皮带轮2、减振器I和曲轴连为一体。当不需要前取力时，只需通过螺栓4将曲轴皮带轮2、减振器I和曲轴连为一体。当单个零件发生损坏时，只需更换损坏的单个零件。权利要求1.一种适于前取力的组合式发动机减振器，包括减振器(I)、曲轴皮带轮(2)，其特征在于减振器⑴和曲轴皮带轮⑵为各自的独立结构，减振器⑴和曲轴皮带轮⑵上有对应的第一组连接孔(lb、2b)，通过第一组螺栓(4)将曲轴皮带轮(2)与减振器(I)连接；曲轴皮带轮(2)和减振器(I)上还设有第二组连接孔(la、2a)，第二组连接孔作为前取力适配器(3)的连接孔，前取力适配器(3)上有一组沉孔(3a)，沉孔(3a)的位置与曲轴皮带轮(2)和减振器⑴上的第二组连接孔(la、2a)对应，由第二组螺栓(5)将前取力适配器(3)与曲轴皮带轮(2)和减振器(I)连接。2.根据权利要求I所述的适于前取力的组合式发动机减振器，其特征在于所述的第一组连接孔(lb、2b)与第二组连接孔(la、2a)间隔布置。3.根据权利要求I或2所述的适于前取力的组合式发动机减振器，其特征在于所述的曲轴皮带轮(2)上的皮带槽槽顶和槽底采用R = 0. 5_的圆角过渡。专利摘要本技术提供一种适于前取力的组合式发动机减振器，包括减振器、曲轴皮带轮，其减振器和曲轴皮带轮为各自的独立结构，减振器和曲轴皮带轮上有对应的第一组连接孔，通过第一组螺栓将曲轴皮带轮与减振器连接；曲轴皮带轮和减振器上还设有第二组连接孔，第二组连接孔作为前取力适配器的连接孔，前取力适配器上有一组沉孔，沉孔的位置与曲轴皮带轮和减振器上的第二组连接孔对应，由第二组螺栓将前取力适配器与曲轴皮带轮和减振器连接。所述的第一组连接孔与第二组连接孔间隔布置。所述的曲轴皮带轮上的皮带槽槽顶和槽底采用R＝0.5mm的圆角过渡。本技术结构强度好、生产效率和材料利用率高；增加其与皮带的平顺性和包容性，降低皮带脱落、撕裂的风险。文档编号F16F15/10GK202579805SQ201220196148公开日2012年12月5日 申请日期2012年5月3日 优先权日2012年5月3日专利技术者胡斌, 朱秀花, 王勇 申请人:东风康明斯发动机有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适于前取力的组合式发动机减振器，包括减振器(1)、曲轴皮带轮(2)，其特征在于：减振器(1)和曲轴皮带轮(2)为各自的独立结构，减振器(1)和曲轴皮带轮(2)上有对应的第一组连接孔(1b、2b)，通过第一组螺栓(4)将曲轴皮带轮(2)与减振器(1)连接；曲轴皮带轮(2)和减振器(1)上还设有第二组连接孔(1a、2a)，第二组连接孔作为前取力适配器(3)的连接孔，前取力适配器(3)上有一组沉孔(3a)，沉孔(3a)的位置与曲轴皮带轮(2)和减振器(1)上的第二组连接孔(1a、2a)对应，由第二组螺栓(5)将前取力适配器(3)与曲轴皮带轮(2)和减振器(1)连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡斌，朱秀花，王勇，
申请(专利权)人：东风康明斯发动机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：