电磁变力减振器制造技术

一种电磁变力减振器，它包括贮油缸、工作缸、油封盖、连接上连接环的活塞杆、活塞、导向座、连接下连接环的贮油缸底座，其特征是在活塞上设置电磁线圈，活塞杆中穿装连接电磁线圈的导线，活塞上设置阻尼通道，阻尼通道与电磁线圈外周空间相通；在阀座上组装带流通孔的阀芯，芯阀与阀座之间组装弹簧，在活塞杆上开有与阀芯流通孔相通的流道。本实用新型专利技术具有响应快、稳定性强、阻尼力可调范围宽、且阻尼力连续可调特点。变化的时间只有毫秒级，能使车辆座位处的加速度均方根值减小２０％～５０％，在刹车和加速过程中减少乘员的前冲和后仰，驾驶安静、精确，乘坐舒适。车轮贴地性显著改善，驾驶平顺性、安全性和可靠性显著提高，大大减小了司机在矿山等崎岖道路上驾车的危险，适应多种路面。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种机动车减振装置，特别是一种机动车电磁变力减振器。
技术介绍
减振器是重型车辆、坦克、装甲车等车辆悬挂装置的重要组件，现有的减振器按产 生阻尼的材料来分主要有液力减振器和空气式减振器。其中液力减振器的特点是质量轻， 外廓尺寸较小，结构比较简单，易于获得所需阻力。现有的液力减振器分为单向循环流动和 双向往复流动两种结构形式。专利号为03211789. 2的技术专利公开了一种新型的“液 力减振器”，即是一种双向往复流动结构形式，具有息振迅速，有效缓冲，工作稳定可靠，减 振效果好等优点。但通过实际应用发现仍存在一定不足如无法适应多种工况，阀门较多， 结构与装配较复杂，阻尼调整完全依赖单向阀门的开闭，并且阀门的流通面积固定，因而不 能很好实现响应快、阻尼力连续可调，平顺性好的要求，
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电磁变力减振器。该减振器具有阻尼力变化控制时 间大幅度缩小，稳定性强、阻尼力可调范围宽、且阻尼力连续可调。将该减振器应用于车辆 悬挂/悬架系统，结合相应的控制器，能有效降低车辆座位处的加速度均方根值，在刹车和 加速过程中减少乘员的前冲和后仰，驾驶安静、精确，乘坐舒适，车轮贴地性显著改善，驾驶 平顺性、安全性和可靠性显著提高。本技术通过如下技术方案实现它包括贮油缸、工作缸、油封盖、连接上连接 环的活塞杆、活塞、导向座、连接下连接环的贮油缸底座，其特征是在活塞上设置电磁线 圈，活塞杆中穿装连接电磁线圈的导线，活塞上设置阻尼通道，阻尼通道与电磁线圈外周空 间相通；在阀座上组装带流通孔的阀芯，芯阀与阀座之间组装弹簧，在活塞杆上开有与阀芯 流通孔相通的流道。上述的活塞杆上连接限位套。本技术的优点1、采用专用减振液智能材料和新式结构，本技术具有响 应快、稳定性强、阻尼力可调范围宽、且阻尼力连续可调特点。变化的时间只有毫秒级，远小 于一般的阻尼力变化控制所需要的时间。2、将该减振器应用于车辆悬挂/悬架系统，结合 相应的控制器，能使车辆座位处的加速度均方根值减小20% 50%，在刹车和加速过程中 减少乘员的前冲和后仰，驾驶安静、精确，乘坐舒适。3、车轮贴地性显著改善，驾驶平顺性、 安全性和可靠性显著提高，大大减小了司机在矿山等崎岖道路上驾车的危险，适应多种路附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的活塞部分结构示意图具体实施方式见图1、2，本技术具体结构如下底座19上焊接贮油缸6和工作缸7，贮油缸 6和工作缸7之间设置为环形贮油腔8。工作缸7内为工作腔9。贮油缸6和工作缸7上端 分别固定连接油封盖3，导向座24。导向座24上开有油道5，油道5连通环形贮油腔8和工 作腔9。活塞杆10穿装在油封盖3、导向座24上，油封盖3、导向座24上与活塞杆10之间 设置油封23、22。活塞杆10上端连接上连接环1，并通过焊接盖2连接防尘罩4。活塞杆 10下端连接活塞15，活塞15上组装铁芯17，铁芯17上组装电磁线圈16。在活塞杆10中 穿装导线11，导线11连接电磁线圈16。导线11引出的外端外接电控设备。活塞15上设 置阻尼通道14，阻尼通道14与电磁线圈外周空间相通；在活塞15的前端组装带轴向阀孔 的阀座26，阀座26的轴向阀孔上组装能滑动的芯阀18，芯阀18上设有轴向通道和径向通 孔，在阀座26与芯阀18之间组装弹簧25。在活塞杆10上开有油道13，油道13连通芯阀 18上的轴向通道。活塞杆10上连接限位套12。贮油缸6和工作缸7内充入减振液，减振 液包括如下重量比例的原料减振器液压油85-80，8-10 μ m羰基铁粉3_6，液体硅胶8_14。 上述原料均由市场提供。本技术的工作原理正常情况下，活塞15位于缸内的中部，当遇路面不平向 下颠簸时，活塞15向下压缩，活塞上部分的为减压，下部分为增压，此时环形贮油腔8内的 减振液从油道5流入工作腔9内，同时，芯阀18关闭，阻力加大，起到减振作用。同时减振 液从活塞的油道5缓缓流至活塞上面工作腔。与此同时，外部控制设备将控制电压通过导 线11传导至电磁线圈16，电磁线圈16产生磁场，阻尼通道14内的微小软磁性颗粒受磁场 作用，集聚在阻尼通道14处，使阻尼通道14内部的减振液变稠，通过调节控制电流的强弱， 使阻尼通道14内部的减振液粘度发生变化，并且减振液在磁场作用下黏度能够瞬间连续 顺逆变化，从而实现阻尼的连续调节。当车体向上颠起时，活塞15向上运行，活塞上部分的 为增压，下部分为减压，此时工作腔9内的一部分减振液从油道5返流回环形贮油腔8内， 同时，芯阀18开启，活塞上面工作腔的部分减振液流至下面工作腔，与此同时，外部控制设 备将控制电压通过导线11传导至电磁线圈16，电磁线圈产生磁场，阻尼通道内的微小软磁 性颗粒受磁场作用，集聚在阻尼通道14处，使阻尼通道14内部的减振液变稠，通过调节控 制电流的强弱，使阻尼通道14内部的减振液粘度发生变化，并且减振液在磁场作用下黏度 能够瞬间连续顺逆变化，从而实现阻尼的连续调节。上述线圈的磁场能改变减振液的黏度，在强磁场作用下，呈现高黏度、低流动性的 粘塑性体特性。通过电流信号的强弱控制磁场的强弱，从而控制减振器的阻尼力大小，减少 车身振动。当去掉电时，减振液特性回复原始状态，电磁变力是在电磁场作用下可以在短时 间内由流动良好的流动性的流体变为粘塑性流体，并且这种变化是连续、可逆、迅速、易于 控制的。权利要求1.一种电磁变力减振器，它包括贮油缸、工作缸、油封盖、连接上连接环的活塞杆、活 塞、导向座、连接下连接环的贮油缸底座，其特征是在活塞上设置电磁线圈，活塞杆中穿装 连接电磁线圈的导线，活塞上设置阻尼通道，阻尼通道与电磁线圈外周空间相通；在阀座上 组装带流通孔的阀芯，芯阀与阀座之间组装弹簧，在活塞杆上开有与阀芯流通孔相通的流 道。2.根据权利要求1所述的电磁变力减振器，其特征是活塞杆上连接限位套。专利摘要一种电磁变力减振器，它包括贮油缸、工作缸、油封盖、连接上连接环的活塞杆、活塞、导向座、连接下连接环的贮油缸底座，其特征是在活塞上设置电磁线圈，活塞杆中穿装连接电磁线圈的导线，活塞上设置阻尼通道，阻尼通道与电磁线圈外周空间相通；在阀座上组装带流通孔的阀芯，芯阀与阀座之间组装弹簧，在活塞杆上开有与阀芯流通孔相通的流道。本技术具有响应快、稳定性强、阻尼力可调范围宽、且阻尼力连续可调特点。变化的时间只有毫秒级，能使车辆座位处的加速度均方根值减小20％～50％，在刹车和加速过程中减少乘员的前冲和后仰，驾驶安静、精确，乘坐舒适。车轮贴地性显著改善，驾驶平顺性、安全性和可靠性显著提高，大大减小了司机在矿山等崎岖道路上驾车的危险，适应多种路面。文档编号F16F9/53GK201779206SQ20102025525公开日2011年3月30日 申请日期2010年7月13日 优先权日2010年7月13日专利技术者刘凤霞, 张进秋, 梁义, 秦新峰 申请人:沈阳长城液压机械制造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电磁变力减振器，它包括贮油缸、工作缸、油封盖、连接上连接环的活塞杆、活塞、导向座、连接下连接环的贮油缸底座，其特征是：在活塞上设置电磁线圈，活塞杆中穿装连接电磁线圈的导线，活塞上设置阻尼通道，阻尼通道与电磁线圈外周空间相通；在阀座上组装带流通孔的阀芯，芯阀与阀座之间组装弹簧，在活塞杆上开有与阀芯流通孔相通的流道。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘凤霞，张进秋，梁义，秦新峰，
申请(专利权)人：沈阳长城液压机械制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：89[中国|沈阳]