一种无缝车架的成型方法技术

本发明专利技术有关一种无缝车架的成型方法，主要是将中空管体抽拉成端断面大致呈椭圆形的锥状粗胚管，使粗胚管的一端具有较大直径，将粗胚管放置于模具中，利用模具的压制及油压成型，使粗胚管的顶、底面分别形成一具有补强功能的压凹部，将压制后的粗胚管取出，进行裁切，于裁切步骤之后，进行适当的表面研磨、抛光处理，借此方法成形出的无缝车架不会产生接合缝，整体的外观极佳，同时亦具有较佳的强度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术为，尤指一种直接利用中空管体成型、使之具有极佳结构强度的无缝车架的成型方法。
技术介绍
请配合参阅图10及图11所示，为现有技术的车架成型方式，其是利用二板片，经过挤压、弯折的成型机器成型出二个大致为“ㄈ”字型的半壳体501(如图10所示)，再利用成型机具将二相对的半壳体501对合挤压后，成形出一中空车架管50(如图11所示)。然而，此种车架成型方法，利用各一相对的半壳体501对合挤压，会使成型后的车架管50的顶、底缘，分别形成一条接合缝502，而接合缝502会凸出一条割人的毛边503(如图11所示)，造成车架管50的外表不美观，而另外需要进行焊接研磨之后续加工处理，以将此毛边503磨除，整体的加工过程极为繁复；况且，由于现有技术为二个半壳体501制成的车架管50，故其结构强度明显不足。再者，此种车架成型方式，更会产生二相对半壳体501对合不准确，使之造成品质上的缺陷，并造成难以补救的不良品。本专利技术人有鉴于现有技术车架的制作方式存在诸多缺点，故以其从事车架制作多年的制造经验，针对以上的问题谋思解决之道，并经多次试作与不断改进，终于研发出一种可解决上述现有技术缺点的无缝车架的成型方法。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在提供一种成形出的车架不会产生接合缝，整体外观极佳，同时亦具有较佳强度的无缝车架的成型方法。为达前述的目的，本专利技术提供了，该方法包含抽拉是将一中空管体抽拉成一端断面大致呈椭圆形的锥状粗胚管，再抽拉使该粗胚管具有流线外型，而该粗胚管的一端直径较另一端大；压制将该具有设定流线外型的粗胚管放置于一模具中，该模具是由一上模及一下模所组成，该上、下模分别具有一设定的模穴，该下模的模穴是供该粗胚管平行放置，而借由该上模向下冲压，使该粗胚管的顶、底面分别形成与该模穴形状相同的压凹部；裁切将该压制后的粗胚管自该模具中取出，并根据需要按一定的长度进行裁切；其改进在于在压制成型步骤之后，另进行油压成型步骤该上、下模经压制合模后，到达合模的设定压力值时，于该模具内的中空粗胚管内填满油量，并使设置于该模具两侧的侧压缸朝该粗胚管的两端作低速推进，而当该模具内油压到达设定值时，所述侧压缸作高速推进，且侧压缸两侧的增压缸作增压补偿，而该二侧压缸高速推进达预设的行程终点时，即完成粗胚管最终的成型，此时，该二侧压缸便作原点复归动作，且令该二增压缸后退到原点，而该上、下模作开模动作，即可进行粗胚管退料动作。优选于裁切步骤后再进行后续加工处理，是将压制后的表面与裁切后的端部进行适当的表面研磨，使研磨后的表面更为平滑，另于研磨后进行抛光处理，以去除研磨的痕迹。上述的说明仅为本专利技术部分特征的概述，为使本领域的专业技术人士，皆能更明白了解本专利技术的技术手段，并可依本专利技术的说明书内容据以实施，故对本专利技术配合图标加以说明，以下所述仅为用以解释本专利技术的较佳实施例，并非对本专利技术做任何形式上的限制，凡在相同的专利技术精神下所作有关本专利技术的任何修饰或变更，皆应包括于本专利技术保护的范围。附图说明图1为本专利技术的流程示意图；图2为本专利技术的粗胚管的外观示意图；图3为本专利技术压制前的动作剖面示意图；图4为本专利技术压制后的动作剖面示意图；图5为本专利技术油压成型前的侧压缸动作剖面示意图； 图6为本专利技术油压成型时的侧压缸动作剖面示意图；图7为本专利技术油压成型时的增压缸动作剖面示意图；图8为本专利技术成型后的车架管外观示意图；图9为图8的9-9剖面示意图；图10为现有技术车架成型前的外观示意图；图11为现有技术车架成型后的剖面示意图。附图标号说明本专利技术部分粗胚管10；大径端11；压凹部12；模具20；上模21；模穴211；下模22；模穴221；侧压缸30；增压缸40。现有技术部分车架管50；半壳体501；接合缝502；毛边503。具体实施例方式请配合参阅图1所示，本专利技术为，该方法包含抽拉、压制、油压成型、裁切，再经后续加工处理等步骤，以完成无缝车架的成型程序；其中抽拉步骤将一中空管体抽拉成端断面大致呈椭圆形的锥状粗胚管10，再进一步沿抽拉方向拉伸使该粗胚管10具有矩形长条状的流线外型，而该粗胚管10的一端为大径端11(请配合参阅图2所示)；在压制步骤时将该具有设定流线外型的粗胚管10放置于一模具20中，该模具20是由一上模21及一下模22所组成，该上、下模21、22分别具有如图3所示的一设定形状的模穴211、221，该下模22的模穴221是供该粗胚管10平行放置(请配合参阅图3及图4所示)，而借由该上模21向下冲压，使该粗胚管10的顶、底面分别形成与该模穴211、221形状相同的压凹部12(请配合参阅图8及图9所示)，借助该压凹部12的形成，使之具有较佳的强度；油压成型步骤该上、下模21、22经压制合模后，到达合模的设定压力值，此时，于该模具20内的中空粗胚管10内填满油量(请配合参阅图5所示)，同时，利用该模具20两侧的侧压缸30朝该粗胚管10的两端作低速推进(请配合参阅图6所示)，当该模具20内油压到达设定值时，此时压力平衡，而各侧压缸30作高速推进，且各侧压缸30两侧的增压缸40作增压动作(请配合参阅图7所示)，当该二侧压缸30高速推进达预设的行程终点时，即达到粗胚管10最终的成型，此时，该二侧压缸30便作原点复归动作，且令该二增压缸40后退到原点，此时，该上、下模21、22作开模动作，即可将粗胚管10退料完成；在裁切步骤时将该压制后的粗胚管10自该模具20中取出，并依一设定的长度进行裁切；后续加工处理步骤为使压制后的表面与裁切后的端部更为美观，故得进行适当的表面研磨，使研磨后的表面更为平滑，另外，于研磨后进行抛光处理，以去除研磨的痕迹(请续配合参阅图5及图6所示)。借由以上的制作程序，所成型出的车架外观完全无接合缝，使得车架具有美观的外表，同时，由于本专利技术所成型出的车架无接合缝(请配合参阅图8及图9所示)，所以更无研磨毛边的后续加工处理过程，有效地简化整个车架的制作成型流程、时间，相对地降低制作成本的支出，极适合大量生产制作。除此之外，利用本专利技术所成型出的车架为一体式，且车架两侧面分别形成一压凹部12(请配合参阅图8及图9所示)，而压凹部12的形成，除了具有较佳的外表观感之外，另可使车架具有较佳的结构强度，使车架组配后得以承受较大的外力。权利要求1.，该方法包含抽拉是将一中空管体抽拉成端断面大致呈椭圆形的锥状粗胚管，再进一步沿抽拉方向拉伸使该粗胚管具有矩形长条状之流线外型，而该粗胚管的一端具有较大直径；压制将该具有设定流线外型的粗胚管放置于一模具中，该模具是由一上模及一下模所组成，该上、下模分别具有一设定的模穴，该下模的模穴供该粗胚管平行放置，而借由该上模向下冲压，使该粗胚管的顶、底面分别形成与该模穴形状相同的压凹部；裁切将该压制后的粗胚管自该模具中取出，并依据需要按一设定的长度进行裁切；其特征在于在压制成型步骤之后，另进行油压成型步骤该上、下模经压制合模后，到达合模的设定压力值时，于该模具内的中空粗胚管中填满油量，并利用该模具两侧的侧压缸朝该粗胚管的两端作低速推进，而该模具内油压到达设定值时，各侧压缸作高速推进，且各侧压缸两侧的增压缸作增压补偿，而该二侧压缸高速推进达预设的行程终点时，即完成粗胚管最终的成型，此时，该二侧压缸便作原点复归动作，且令该二增本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无缝车架的成型方法，该方法包含：抽拉：是将一中空管体抽拉成端断面大致呈椭圆形的锥状粗胚管，再进一步沿抽拉方向拉伸使该粗胚管具有矩形长条状之流线外型，而该粗胚管的一端具有较大直径；压制：将该具有设定流线外型的粗胚管放置于一 模具中，该模具是由一上模及一下模所组成，该上、下模分别具有一设定的模穴，该下模的模穴供该粗胚管平行放置，而借由该上模向下冲压，使该粗胚管的顶、底面分别形成与该模穴形状相同的压凹部；裁切：将该压制后的粗胚管自该模具中取出，并依据需要按 一设定的长度进行裁切；其特征在于：在压制成型步骤之后，另进行油压成型步骤：该上、下模经压制合模后，到达合模的设定压力值时，于该模具内的中空粗胚管中填满油量，并利用该模具两侧的侧压缸朝该粗胚管的两端作低速推进，而该模具内油压到达设定值 时，各侧压缸作高速推进，且各侧压缸两侧的增压缸作增压补偿，而该二侧压缸高速推进达预设的行程终点时，即完成粗胚管最终的成型，此时，该二侧压缸便作原点复归动作，且令该二增压缸后退到原点，而该上、下模作开模动作，即可进行粗胚管退料动作。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张耆睿，
申请(专利权)人：张耆睿，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]