充电电缆以及电动车辆的充电系统技术方案

充电电缆(300)，包含构成为能够连接到车辆输入口(270)的充电连接器(310)。充电连接器(310)，包含锁止充电连接器(310)到充电口(270)的锁止按钮(712)；构成为能够对应于锁止按钮(712)的操作，切换连接控制导频线(L1)以及接地线(L2)的第一状态；连接电缆连接信号线(L3)以及接地线(L2)的第二状态的限位开关(312)；和构成为能够对应于通过限位开关(312)连接的信号线进行驱动的亮灯装置(W1)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术关于充电电缆以及电动车辆的充电系统，更特定的，关于为了向构成为能够从车辆外部的电源对车辆驱动用的蓄电装置进行充电的电动车辆进行充电而使用的充电电缆以及电动车辆的充电系统。
技术介绍
作为考虑到环境的车辆，电气机动车，混合动力汽车以及燃料电池汽车等等的电动车辆今年来受到关注。此种电动车辆，搭载了产生行驶驱动力的电动机，和储蓄向此电动机供给的电力的蓄电装置。并且，混合动力汽车是，在搭载了电动机和内燃机作为动力源的车辆，燃料电池车是，搭载燃料电池作为车辆驱动用的直流电源的车辆。如此的电动车辆中，提出了由发电效率高的商用电源对车辆驱动用的蓄电装置充·电的技术。特别是，由向一般家庭供给的商用电源(例如100V或者200V这样的相对较低电压的供给源)对电动车辆搭载的蓄电装置充电的技术受到关注。关于如此的电动车辆的充电系统，“SAE电动汽车传导充电耦合器(SAE ElectricVehicle Conductive Charge Coupler) ”(非特许文献I)中，记载了关于车辆输入口以及充电用的连接器的标准规格，推荐了能够在不同车辆之间也可以共通的使用充电电缆以及连接器。现有技术文献非特许文献非特许文献I :“SAE电动汽车传导充电耦合器(SAE ElectricVehicleConductive Charge Coupler) ”、(美国)、SAE规格(SAE Standards)、SAE 国际(SAEInternational) >2001 年 11 月。
技术实现思路
专利技术解决的问题此处，在夜间想要对上述电动车辆开始充电的时候，车辆输入口的周围暗从而连接充电连接器到车辆输入口很困难。此时，通过在充电连接器设置用于照亮车辆输入口的照明装置，能够使得连接充电连接器的作业容易。并且，如果设置用于显示蓄电装置的状态的显示装置的结构，因为能够把握当前的蓄电装置是充电中以及充电完成的哪一个，能够提高使用者的便利性。但是，为了用于实现上述功能，向照明装置以及显示装置供给电源电压的专用的电源以及配线就是必要的。特别是，在充电连接器中内置此专用的电源以及配线的情况下，存在增大充电连接器中收纳的电路规模的可能性。因此，本专利技术是为了解决上述课题，目的是提供能够通过简单结构驱动亮灯装置的充电电缆以及电动车辆的充电系统。用于解决课题的技术方案根据本专利技术一个方面，充电电缆，用于从车辆外部的电源向电动车辆搭载的蓄电装置充电，将电源连接到电动车辆。充电电缆，包含构成为能够连接到在电动车辆设置的充电口的充电连接器，构成为能够连接到电源的插头，和在充电连接器以及插头之间设置的电线部。电线部，包含用于从电源向电动车辆供给电力的电力线，用于对表示向电动车辆供给的电力的信息的控制信号进行通信的第一控制线，和连接到车辆地线的接地线。充电连接器，包含将充电连接器向充电口锁止的锁止按钮；切换电路，其构成为能够根据锁止按钮的操作，对第一控制线和接地线连接的第一状态，和用于对表示充电电缆的连接状态的连接信号进行通信的第二控制线和接地线连接的第二状态进行切换；以及构成为在第一状态以及第二状态的至少一方中，能够根据对应的 控制线的信号进行驱动的亮灯装置。优选的，锁止按钮，能够操作为锁止状态和释放状态。切换电路，在释放状态下成为第一状态，在锁止状态下，成为第二状态。优选的，第二控制线，构成为在充电连接器连接到充电口时，能够根据蓄电装置的充电的执行状态，变更连接信号的电位。亮灯装置，在切换电路和接地线之间设置，并且构成为照射充电口。优选的，第二控制线，构成为在充电连接器连接到充电口时，能够根据蓄电装置的充电的执行状态，变更连接信号的电位。亮灯装置，在切换电路和第二控制线之间设置。根据本专利技术的别的方面，电动车辆的充电系统，是构成为能够从车辆外部的电源向在电动车辆搭载的蓄电装置充电。电动车辆的充电系统，包含将电源连接到电动车辆的充电电缆；设置于电动车辆，构成为能够连接充电电缆的充电口 ；设置于电动车辆，构成为能够生成表示充电电缆的连接状态的连接信号的连接信号生成电路；以及搭载于充电电缆，构成为能够生成表示向电动车辆供给的电力的信息的控制信号并向电动车辆发送的充电装置。充电电缆，包含构成为能够连接到充电口的充电连接器；构成为能够连接到电源的插头；以及在充电连接器以及插头之间设置的电线部。电线部，包含用于从电源向电动车辆供给电力的电力线；用于对控制信号进行通信的第一控制线；以及连接到车辆地线的接地线。充电连接器，包含将充电连接器向充电口锁止的锁止按钮；切换电路，其构成为能够根据锁止按钮的操作，对第一控制线和接地线连接的第一状态，和用于对连接信号进行通信的第二控制线和接地线连接的第二状态进行切换；以及构成为在第一状态以及第二状态的至少一方中，能够根据对应的控制线的信号进行驱动的第一亮灯装置。优选的，锁止按钮，能够操作为锁止状态和释放状态。切换电路，在释放状态下成为第一状态，在锁止状态下成为第二状态。优选的，连接信号生成电路，构成为在充电连接器连接到充电口时，能够根据蓄电装置的充电的执行状态，变更连接信号的电位。第一亮灯装置，在切换电路和接地线之间设置，并且构成为照射充电口。优选的，连接信号生成电路，构成为在充电连接器连接到充电口时，能够根据蓄电装置的充电的执行状态，变更连接信号的电位。第一亮灯装置，在切换电路和第二控制线之间设置。优选的，充电口包含构成为能够在第二状态中根据第二控制线的连接信号进行驱动的第二亮灯装置。专利技术的效果根据本专利技术，能够通过简单结构，实现可以驱动亮灯装置的充电电缆以及电动车辆的充电系统。附图说明图I是按照本实施方式的电动车辆的充电系统的概略图；图2用于更加详细的说明图I所示的充电机构的图；图3是表示由图2所示的控制控制导频电路产生的导频信号CPLT的波形的示例的图；图4是充电开始时导频信号以及开关的定时图；图5是表示按照本实施方式一的充电电缆的外观的概略的图； 图6是表示关于充电电缆的一部分和车辆侧的E⑶的连接部分的图；图7是表示实施方式一的变形例的充电电缆的结构的电路图；图8是表示按照本专利技术的实施方式二的充电电缆以及电动车辆的充电系统的结构的电路图；图9是表示按照本专利技术的实施方式三的充电电缆以及电动车辆的充电系统的结构的电路图。具体实施例方式以下，关于本专利技术的实施方式，参照附图详细说明。并且，图中同一标记表示同一或者相当部分。实施方式一图I是按照实施方式一的电动车辆10的充电系统的概略图。并且，电动车辆10,如果通过来自可以由外部电源充电的蓄电装置的电力行驶的话，不是特别的限定为此结构。电动车辆10，例如包含混合动力车辆，电气车辆以及燃料电池车辆。参照图1，电动车辆10，包含储蓄用于发生车辆驱动的电力的蓄电装置150、和用于产生驱动力的电动发电机(以下，也称为MG (MotorGenerator)) 120、和使用蓄电装置150中储蓄的电力驱动控制MG120的马达驱动装置180、和被传送由MG120产生的驱动力的车轮130、和控制电动车辆10的全体动作的控制装置(以下，也成为E⑶(ElectronicControlUnit))170。进一步的，电动车辆10包含用于进行来自外部电源的充电，在电动车辆的车体设置的车辆输入口 27本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：益田智员，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：