双联动液压控制装置，由液压马达开关、联动板、连杆、支架、拉线、刹车板、刹车线、刹车片、液压马达、气动键、气泵、连接气管、刹车气包组成，其特征在于支架的下端设置气泵，气泵的一侧设置连接气管，气泵的另一侧设置气动键，支架的上端一侧设置拉线，支架的上端另一侧设置连杆，拉线可拉动连杆一起滑动，连接气管的另一端与刹车气包相连接，拉线的另一端与刹车板相连接，连杆的另一端设置在联动板的中部，刹车板通过刹车线与刹车片相连接，液压马达上设置液压马达开关，液压马达开关的上端与联动板的一端相连接，气动键的上端与联动板的另一端采用滑孔的形式相连接，安全可靠性能和实用性能较好，且具有较强的负载能力。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车辆
，更具体的说是ー种液压驱动车辆上使用的双联动液压控制装置。
技术介绍
现有技术的车辆一般由动カ机构、驱动机构、行走装置、工作装置四个部分组成，动カ机构一般可分为燃油动力、燃气动力、电动力、混合动カ等，驱动机构一般可分为液压驱动、机械驱动，经过数十年的发展，液压传动以机械传动所不具有的高效、可控性强、可靠性适宜等特性成为ー种有效的工程车辆驱动方式。现有技术的液压驱动方式一般有两种ー是中央驱动方式，这种驱动方式为液压 驱动装置代替传统的机械或液力机械传动装置，保留了车辆原有的驱动桥等，车辆的转向，差速，四轮接地平衡等方式不变，此驱动方式的优点是结构简単，无级变速能力加強，功率利用程度提高，与传统车辆部件互換性强，适用机械传动或液力传动产品的系列化；缺点是未能从根本上改变车辆的结构布置，车辆的性能和牵引力特性也未有质的改变。ニ是车轮独立驱动方式，特点是结构布置灵活，可形成多种新的结构形式，两侧马达并联组成油路时，具有差速器功能，可实现偏转车轮；两侧马达独立供油时，则形成差速锁功能，通过差速器上的停车制动器或行车制动器可有效制动，无需驱动桥装置，车辆结构简洁，便于维修和更换元件。现有技术的液压驱动车辆较好地解决了液压驱动、行走控制装置、操作可行性的技术难题，如专利号为200710091068. 5的专利技术专利，公开了ー种“液压驱动车辆”，液压驱动车辆可通过用ー个发动机驱动左、右液压传动装置并用这些液压传动装置驱动左、右驱动轮而使该液压驱动车辆运动或转向，该车辆包括用于转换操作者的动作并将结果传递给所述液压传动装置的换档机构，该机构包括通过车速缆线摆动的第一摆动件以及左、右第ニ摆动件，该第二摆动件放置在所述第一摆动件上，通过左、右转向缆线摆动，并对推拉杆进行推拉。专利号为200480028258. 7的专利技术专利，公开了ー种“液压驱动车辆的行走控制装置和液压驱动车辆”，所述的液压驱动车辆的行走控制装置包括由原动机驱动的液压泵、由从上述液压泵供给的压力油驱动的行走马达、对从液压泵向行走马达供给的压力油的流量进行控制的行走控制阀、由经由控制阀提供的马达负载压カ进行切换并在负载压力降低时使行走马达的回油侧管路或产生制动压カ的平衡阀、对行走马达的超转速状态进行检测的超转速检测机构和在由超转速检测机构检测到行走马达的超转速状态时，直到通过切换平衡阀而产生制动压カ并依靠该制动压カ解除行走马达的超转速状态为止，抑制行走马达旋转的马达超转速抑制机构。专利号为200880117954. 3的专利技术专利，公开了ー种“用于操作静液压驱动车辆的方法”，该“用于操作静液压驱动车辆”的方法具有操作可变排量推进泵的发动机，所述泵的排量能够基于旋转斜盘的倾角改变，使得由泵推进的流体流将功率传送到用于使车辆的车轮转动的至少ー个推进马达，车辆的电子控制器利用传感器感测系统的操作參数，例如旋转斜盘的倾角或推进马达的旋转方向和速度，以产生实际信号，并且将实际信号传递到电子控制器，控制器基于控制信号确定旋转斜盘的期望倾角，并且将其与来自传感器的实际信号进行比较，在角度信号与期望角度的差达到预定程度并持续预定时间段时，车辆的运动停止。以上所述的各种技术方案都较好地解决了液压驱动车辆及其操作性，具有较高的工作效率，具有较好的可控性能，但液压驱动车辆的安全可靠性能和实用性能较差，液压驱动车辆在使用过程中，负载能力不足，且常常会出现安全事故。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提供了ー种安全可靠性能和实用性能较好，且具有较强的负载能力的双联动液压控制装置，其具体方案为所述的双联动液压控制装置由液压马达开关、联动板、连杆、支架、拉线、刹车板、刹车线、刹车片、液压马达、气动键、气泵、连接气管、刹车气包组成，其特征在干支架的下端设置气泵，气泵的一侧设置连接气管，气泵的另ー侧设置气动键，支架的上端ー侧设置拉线，支架的上端另ー侧设置连杆，拉线可拉动连杆一起滑动，连接气管的另一端与刹车气包相连接，拉线的另一端与刹车板相连接，连杆的另一端设置在联动板的中部，刹车板通过刹车线与刹车片相连接，液压马达上设置液压马达开关，液压马达开关的上端与联动板的一端相连接，气动键的上端与联动板的另一端采用滑孔的形式相连接。本专利技术所述的液压马达，其特征在于液压马达采用变量柱塞液压马达，与变量柱塞液压马达并联设置高压溢流阀、压カ控制阀和冲洗泵，高压溢流对变量柱塞液压马达达到的最大压カ进行实时控制，压カ控制阀对变量柱塞液压马达实现最小压カ到最大压カ的变化，冲洗泵对变量柱塞液压马达里的热油及时置换补进来的冷油。使用过程中，刹车板工作吋，刹车线对刹车片起制动作用，拉线拉动连杆，连杆拉动联动板，联动板带动液压马达开关进行开闭；同时，刹车气包的气压通过连接气管传递给气泵，气泵带动气动键作业，气动键拔动联动板，联动板带动液压马达开关进行开闭。本专利技术的有益效果是双联动液压控制装置的安全可靠性能和实用性能较好，且具有较强的负载能力。附图说明附图是本专利技术的结构示意图；附图中 I.液压马达开关，2.联动板，3.连杆，4.支架，5.拉线，6.刹车板，7.刹车线，8.刹车片，9.液压马达，10.气动键，11.气泵，12.连接气管，13.刹车气包。具体实施例方式结合附图对本专利技术进一步详细描述，以便公众更好地掌握本专利技术的实施方法，本专利技术具体的实施方案为所述的双联动液压控制装置由液压马达开关I、联动板2、连杆3、支架4、拉线5、刹车板6、刹车线7、刹车片8、液压马达9、气动键10、气泵11、连接气管12、刹车气包13组成，其特征在于支架4的下端设置气泵11，气泵11的一侧设置连接气管12，气泵11的另ー侧设置气动键10，支架4的上端ー侧设置拉线5，支架4的上端另ー侧设置连杆3，拉线5可拉动连杆3 —起滑动，连接气管12的另一端与刹车气包13相连接，拉线5的另一端与刹车板6相连接，连杆3的另一端设置在联动板2的中部，刹车板6通过刹车线7与刹车片8相连接，液压马达开关I的上端与联动板2的一端相连接，气动键10的上端与联动板2的另一端采用滑孔的形式相连接。本专利技术所述的液压马达9，其特征在于液压马达9采用变量柱塞液压马达，与变量柱塞液压马达并联设置高压溢流阀、压カ控制阀和冲洗泵，高压溢流对变量柱塞液压马达达到的最大压カ进行实时控制，压カ控制阀对变量柱塞液压马达实现最小压カ到最大压カ的变化，冲洗泵对变量柱塞液压马达里的热油及时置换补进来的冷油。使用过程中，刹车板6工作时，刹车线7对刹车片8起制动作用，拉线5拉动连杆3，连杆3拉动联动板2，联动板2带动液压马达开关I进行开闭；同时，刹车气包13的气压通过连接气管12传递给气泵11，气泵11带动气动键10作业，气动键10拔动联动板2，联动板2带动液压马达开关I进行开闭。 本专利技术的有益效果是双联动液压控制装置的安全可靠性能和实用性能较好，且具有较强的负载能力。权利要求1.双联动液压控制装置，由液压马达开关(I)、联动板(2)、连杆(3)、支架(4)、拉线(5)、刹车板(6)、刹车线(7)、刹车片(8)、液压马达(9)、气动键(10)、气泵(11)、连接气管(12)、刹车气包(13)组成，其特征在于支架(4)的下端设置气泵(11)，气泵(11)的一侧设置连接本文档来自技高网...
【技术保护点】
双联动液压控制装置，由液压马达开关（1）、联动板（2）、连杆（3）、支架（4）、拉线（5）、刹车板（6）、刹车线（7）、刹车片（8）、液压马达（9）、气动键（10）、气泵（11）、连接气管（12）、刹车气包（13）组成，其特征在于支架（4）的下端设置气泵（11），气泵（11）的一侧设置连接气管（12），气泵（11）的另一侧设置气动键（10），支架（4）的上端一侧设置拉线（5），支架（4）的上端另一侧设置连杆（3），连接气管（12）的另一端与刹车气包（13）相连接，拉线（5）的另一端与刹车板（6）相连接，连杆（3）的另一端设置在联动板（2）的中部，刹车板（6）通过刹车线（7）与刹车片（8）相连接，液压马达（9）上设置液压马达开关（1），液压马达开关（1）的上端与联动板（2）的一端相连接，气动键（10）的上端与联动板（2）的另一端采用滑孔的形式相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘立民，郑龙国，安延会，
申请(专利权)人：汶上弘德工程机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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