汽车的车门铰链制造技术

本发明专利技术涉及一种用于汽车的车门、箱盖或诸如此类可摆动扇页的铰链，该铰链具有可以围绕铰链短轴（12）相对彼此摆动的车身侧铰链部分（10）和车门侧铰链部分，并具有内置的车门保持装置（22），该车门保持装置包括设置在其中一个铰链部分（10）这侧上的保持件（24），该保持件与另一铰链部分这侧上的保持轮廓（46）共同作用，其中，保持件构造成与铰链短轴（12）的夹紧面（32）共同作用的夹紧件（24），其夹紧力可以通过传递件（36）根据保持轮廓（46）来调整。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种按权利要求I前序部分所述汽车的车门、箱盖或诸如此类可摆动扇页的铰链。
技术介绍
这种类型的铰链例如可以参阅公开的DE 198 17 699A1并包括可以围绕铰链短轴/铰链销彼此相对摆动的车身侧铰链部分以及车门侧铰链部分。铰链在此包括内置的车门保持装置，该车门保持装置在其中一个铰链部分——这里为车身侧的铰链部分——这侧上包括制动和保持体形式的保持件，该保持件与在另一铰链部分这侧上——这里为在与另一铰链部分连接的铰链短轴这侧上——的保持轮廓共同作用。保持轮廓在此具有按照制动斜面类型的连续上升的轮廓分布。 在这种基于摩擦的车门保持装置中，在摩擦副上由于线性接触可能出现非常高的面压力。这种面压力极大地限制了材料选择并易于磨损。由于非常高的弹性系数，摩擦副上的行程非常小。这一点一方面造成加工过程中非常高的公差要求，并且另一方面也不允许任何借助保持轮廓的精密控制。
技术实现思路
本专利技术的目的因此在于，提供一种开头所称类型的铰链，其结构可以更加简单和紧凑以及此外具有公差敏感性低得多的车门保持装置。该目的依据本专利技术通过一种具有权利要求I所述特征的铰链得以实现。本专利技术有利的设计方案连同依据目的的不一般的改进方案在其余权利要求中予以说明。为提供一种开头所称类型的、可以极其节省结构空间地构造且其车门保持装置公差敏感性低的铰链，保持件设计成与铰链短轴的夹紧面共同作用的夹紧件，其夹紧力可以通过传递件根据保持轮廓来进行调整。换句话说，依据本专利技术，提供一种夹紧件，其优选与铰链短轴的外周面共同作用。这种夹紧件在此例如可以包围、特别是缠绕铰链短轴，其中，借助传递件可以改变由夹紧件施加到铰链短轴上的夹紧力。夹紧力的改变在此与保持轮廓有关地进行，该保持轮廓与传递件的远离夹紧件的端部共同作用。在此，车门保持装置具有夹紧件的该设计方案的优点是，铰链可以极其节省位置地构造。这种类型的夹紧件因此可以在位置需求小的情况下产生显著的夹紧力，以便例如制动或完全禁止铰链部分的相对摆动。通过使用与保持轮廓共同作用的传递件，此外可以达到相应的力比，从而在位置需求极小的情况下，可以达到车门保持装置的相对较大的制动力或保持力。在本专利技术的一改进方案中在此示出为有利的是，夹紧件在横截面为扇形的管区内以>180°的角度范围包围铰链短轴。通过减小该管区的内径，因此可以产生与铰链短轴的对应夹紧区的接触，其中，根据借助传递件对内径的调整，可以加大或减小作用于铰链短轴上的夹紧力或保持力。由此可以按照特别有利的方式调整两个铰链部分之间所传递的力或所传递的力矩。车门保持装置的保持轮廓优选设置在铰链短轴本身上。特别是在此示出为有利的是，保持轮廓设在与铰链短轴抗转动地连接的单独的轮廓件上。因此铰链短轴或所属铰链部分的转动与保持轮廓的转动相对应，该保持轮廓通过传递件控制作用于铰链短轴上的夹紧件的夹紧力。依据另一种优选的实施形式，保持轮廓与夹紧件之间的连接件设计成传递杠杆。这种类型的传递杠杆的优点是，可以产生相对较高的夹紧力。这一点在本专利技术的另一设计方案中特别是可以通过如下实现，即传递杠杆的朝向保持轮廓的杠杆臂比朝向夹紧件的杠杆臂长。这样做的优点是，在处于摩擦接触中的部件一保持轮廓与相应的杠杆臂一之间出现相对较小的摩擦力，而在夹紧件这侧上则可以通过传递件的较长的杠杆臂产生相对较大的力。依据另一种优选的实施形式，夹紧件与其中一个铰链部分抗转动地连接并且保持 轮廓与另一个铰链部分、特别是与铰链短轴抗转动地连接。由此得到车门保持装置的特别简单的控制。依据另一种优选的实施形式，对应铰链部分的容纳铰链短轴的短轴孔构造成横截面相对于铰链短轴扩大的贯通孔，该贯通孔在孔两侧借助各自的盖封闭。相对于铰链短轴扩大的短轴孔或贯通孔在此优点是，车门保持装置可以沿铰链轴线从上面或从下面插入对应的铰链部分，这意味着相当易于安装。短轴孔或贯通孔相对于铰链短轴扩大的设计的另一个优点在于，铰链轴线的位置可以在一定的范围内选择。因此提高铰链的设计自由度。在此，构造成贯通孔的短轴孔能以简单的方式通过相应的从上侧或从下侧安装的盖来封闭，其中，盖一方面用于保护车门保持装置并且另一方面确定铰链轴线的位置。另一个优点在于，这种贯通孔的制造简单得多，从而单个铰链部分例如也可以由半成品制造。结果同样可以实现一种具有内置的车门保持装置的、结构明显较简单的铰链以及较简单的安装。在此，在本专利技术的另一设计方案中示出为有利的是，两个盖与铰链短轴分开构造。因此可以从两侧接近短轴孔并且可以特别有利地选择铰链轴线的位置。此外依据另一种有利的实施形式，车门保持装置至少基本上设置在短轴孔的内部。因此不仅可以产生一种特别节省位置的铰链，而且此外可以特别保护地设置车门保持>J-U装直。附图说明本专利技术的其他优点、特征和细节可从下面对优选实施例的说明以及参考附图得出。其中图I示出轿车车门铰链的透视图以及侧视图，该铰链具有车身侧的铰链部分和分配给车门侧铰链部分的铰链短轴，所述铰链部分可围绕该铰链短轴相对彼此摆动，该铰链还具有内置的车门保持装置，该车门保持装置设置在车身侧铰链部分的容纳铰链短轴的短轴孔内部，其中，短轴孔构造成横截面比铰链短轴大的贯通孔，该贯通孔在本实施例中在孔两侧借助各自的盖封闭；图2示出图I铰链的分解图，其中，除了车身侧铰链部分和铰链短轴外，特别是可以看出与铰链短轴的夹紧面共同作用的夹紧件，其夹紧力可以通过传递杠杆形式的传递件根据保持轮廓来调整，其中，保持轮廓设置在与铰链短轴抗转动地连接的单独的盘状轮廓件上，此外还示出用于封闭贯通孔的两个盖中的一个；图3示出具有车门保持装置的铰链的略微改变的实施形式的透视图；以及图4示出铰链的车门保持装置的透视仰视图，其中，特别是可以看出铰链短轴、与铰链短轴的夹紧面共同作用的夹紧件以及传递杠杆形式的传递件，该传递件可以与盘状轮廓件的保持轮廓有关地进行调整。具体实施例方式图I以透视图以及侧视图示出用于轿车侧面车门的铰链。这里的铰链原则上也可以用于汽车结构中的箱盖或其他可摆动的扇页。图2以分解图示出该铰链。正如现在从图I和图2可以看到的那样，铰链首先包括车身侧的铰链部分10，其按 照还要进一步详细介绍的方式容纳铰链短轴12。铰链短轴12本身与不可见的车门侧铰链部分抗转动地连接，该车门侧铰链部分例如可以从上侧放在头部14上。因此车身侧铰链部分10和车门侧铰链部分可以绕铰链短轴12相对彼此摆动。正如现在从图2可以看到的那样，车身侧铰链部分10具有短轴孔16，其在横截面上比铰链短轴12大并构造成贯通孔。换句话说，短轴孔16既向车门侧铰链部分10的上侧18，也向其下侧20敞开。短轴孔16特别是之所以相对于铰链短轴12在横截面上扩大地构成，是因为设有内置的车门保持装置22，该车门保持装置结合图3和图4可以更清楚地看出。图3为此示出略为改变的铰链的透视图。图4以另一透视图示出车门保持装置22的主要部件。车门保持装置22除了铰链短轴12外首先包括夹紧件24，其包括横截面为扇形的管区26以及两个与其连接的臂28、30。夹紧件24的管区26的内径在此与铰链短轴12在夹紧面32区域内的外径相配合。换句话说，制动铰链短轴12运动的制动力或完全禁止铰链短轴12运动的保持力可以通过如下产生，S卩，使两个臂28本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·伯恩，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：发明
国别省市：