车架制造技术

本发明专利技术涉及一种车架，该车架包括一对纵梁（10）和位于该对纵梁（10）之间的横梁（20），在所述一对纵梁（10）上分别设置有悬挂油缸支座（30），并且，所述悬挂油缸支座（30）分别对应于所述横梁（20）的两端设置。本发明专利技术的车架在安装有悬挂油缸支座的部位具有较好的刚度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及工程机械领域，具体地，涉及一种车架。
技术介绍
悬挂油缸支座是许多工程机械(例如起重机)中不可或缺的一部分，由于悬挂油缸安装有一定的角度，并且与支座刚性连接，因此，悬挂油缸支座受到竖直方向和水平方向的两个分力的作用，车架在安装有悬挂油缸支座的部位要求有较高的刚度，以增强车架的抗扭性能，防止车架变形。图I和图2中分别显示了目前常见的悬挂油缸支座的安装方式，其中，仅显示了起 重机的车架的安装有悬挂油缸支座的部分。图I所示的车架的纵梁10为工字梁，悬挂油缸支座30的支座主板31上设置有开口 34，工字梁的上翼板插入该开口 34中，从而使悬挂油缸支座30与纵梁10嵌入式的安装，最后，将悬挂油缸支座30和纵梁10的接触部位进行焊接，从而将悬挂油缸支座30固定到工字梁上，在这种设置情况下，工字梁沿纵向的横截面必须保证足够大才能满足刚度要求，并且这样设置的车架的抗扭性能差、焊接变形大。图2所示的车架的纵梁10为矩形梁，悬挂油缸支座30的支座主板31设置有直角形的支座安装部37，将悬挂油缸支座30直接放置在该纵梁10上进行焊接固定即可，为了增强刚度，在纵梁10的设置有悬挂油缸支座30的部位的内部还设置有纵梁隔板15，在这种设置情况下，虽然增加了隔板15来增强车架的刚度，但是由于车架组装时空间位置的限制，隔板15仅有3个边能够与纵梁10进行焊接，车架的刚度仍然不能提高至较理想的水平。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车架，该车架在安装有悬挂油缸支座的部位具有较好的刚度。为了实现上述目的，本专利技术提供一种车架，该车架包括一对纵梁和位于该对纵梁之间的横梁，在所述一对纵梁上分别设置有悬挂油缸支座，并且，所述悬挂油缸支座分别对应于所述横梁的两端设置。优选地，所述纵梁包括纵梁内腹板，所述横梁包括两个平行且间隔设置的横梁腹板，所述悬挂油缸支座包括两个平行且间隔设置的支座主板，所述支座主板与所述横梁腹板分别对应地设置在所述纵梁腹板的两侧。优选地，所述纵梁包括连接于所述纵梁内腹板上下两侧的纵梁上翼板和纵梁下翼板，所述横梁包括连接于所述横梁腹板上下两侧的横梁上翼板和横梁下翼板，所述纵梁上翼板和所述横梁上翼板一体形成，所述纵梁下翼板和所述横梁下翼板一体形成。优选地，所述纵梁还包括位于所述纵梁上翼板和所述纵梁下翼板之之间并与所述纵梁内腹板平行且间隔设置的纵梁外腹板，所述纵梁外腹板为断开式，使得所述纵梁外腹板的端部分别固定于所述支座主板的外表面上。优选地，所述支座主板的上部形成有开口，所述纵梁上翼板插入该开口中。优选地，所述悬挂油缸支座还包括支座顶板，该支座顶板连接两个支座主板的顶部，并且延伸至与所述纵梁上翼板连接，并且，所述支座顶板与所述纵梁上翼板连接的连接部的长度大于两个所述支座主板之间的间隔，所述连接部与所述纵梁内腹板分别对应地设置在所述纵梁上翼板的两侧。优选地，两个所述支座主板之间还设置有支座侧板，该支座侧板的上边缘和下边缘分别连接于所述支座顶板和所述纵梁下翼板、左边缘和右边缘分别连接于两个所述支座主板的内表面。优选地，所述纵梁上翼板与所述横梁上翼板的夹角以及所述纵梁下翼板与所述横梁下翼板的夹角为圆角。优选地，所述横梁腹板上设置有减重孔或减重开口。优选地，所述车架的所述纵梁、所述横梁和所述悬挂油缸支座的各部件焊接连接。 本专利技术的车架中，将悬挂油缸支座分别对应于横梁的两端设置，因此能够通过横梁抵消相对的悬挂油缸支座所受到的沿相反方向的水平分力，从而提高车架沿水平方向的刚度，防止车架由于受到悬挂油缸所作用的力而产生变形；横梁可以包括横梁腹板、横梁上翼板和横梁下翼板，横梁腹板与悬挂油缸支座的支座主板隔着纵梁内腹板相对设置，横梁上翼板和横梁下翼板分别与纵梁上翼板和纵梁下翼板一体形成，从而增强了车架的刚度，提高了车架的整体结构的稳定性；本专利技术的车架由于结构的改进而对刚度提高，因此，相对于同等刚度的现有的车架，车架的纵梁可以具有更小的宽度，因而，使得车架的结构更紧凑。本专利技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中图I是显示根据现有技术的车架的一种实施方式的立体图；图2是显示根据现有技术的车架的另一种实施方式的立体图；图3是显示根据本专利技术的车架的优选实施方式的立体图；图4是图3中所示的车架的局部放大图；图5是显示图3中所示的车架的局部剖视图；图6是显示图3中所示的车架的悬挂油缸支座的立体图。附图标记说明10纵梁11纵梁内腹板 12纵梁外腹板13纵梁上翼板 14纵梁下翼板 15纵梁隔板20横梁21横梁腹板 22横梁上翼板23横梁下翼板30悬挂油缸支座31支座主板 32支座顶板33支座侧板 34开口35悬挂孔36连接部37支座安装部具体实施例方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。在本专利技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”和“垂直、水平”通常是在本专利技术提供的车架在正常使用情况下定义的，并且也与参考附图所示方向一致；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。参见图3，本专利技术的车架包括一对纵梁10和位于该对纵梁10之间的横梁20，在所述一对纵梁10上分别设置有悬挂油缸支座30，并且该悬挂油缸支座30分别对应于横梁20的两端设置。 本专利技术的车架中，将悬挂油缸支座30分别对应于横梁20的两端设置，因此能够通过横梁20抵消相对的悬挂油缸支座30所受到的沿相反方向的水平分力，防止车架由于受到悬挂油缸所作用的力而产生变形，提高车架沿水平方向的刚度。其中，本领域技术人员可以理解的是，纵梁10、横梁20和悬挂油缸支座30可以设置为任意合适的形式，并且可以以任意合适的结构和形式进行连接和安装。例如，参见图3和图4，作为一种优选实施方式，纵梁10可以包括纵梁内腹板11，横梁20可以包括两个平行且间隔设置的横梁腹板21，悬挂油缸支座30包括两个平行且间隔设置的支座主板31，支座主板31与横梁腹板21分别对应地设置在纵梁腹板11的两侧。在这种情况下，相对设置的悬挂油缸支座30的相对应的支座主板31通过纵梁腹板11以及横梁腹板21而连接在一起，当受到悬挂油缸的作用力时，所述相对应的支座主板31上的水平分力沿相反方向，因此这些沿相反方向的水平分力可以相互抵消，从而防止车架受到过大的水平分力的作用而产生变形。并且，优选情况下，纵梁I包括连接于纵梁内腹板11上下两侧的纵梁上翼板13和纵梁下翼板14，横梁20可以包括连接于横梁腹板21上下两侧的横梁上翼板22和横梁下翼板23,纵梁上翼板13和横梁上翼板22 —体形成,纵梁下翼板14和横梁下翼板23 —体形成。当受到悬挂油缸的作用力时，相对设置的悬挂油缸支座30可以将所受到的沿相反方向的水平分力传递至纵梁上翼板13和纵梁下翼板14，进而通过横梁上翼板22和横梁下翼板23产生抵消作用。此外，横梁上翼板22和横梁下翼板23分别与纵梁上翼板13和纵梁下翼板14 一体形成，减少了焊缝，提高车架的整体性，使车架的刚度进一步提高。当横梁20形成为既包括所述横梁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车架，该车架包括一对纵梁（10）和位于该对纵梁（10）之间的横梁（20），在所述一对纵梁（10）上分别设置有悬挂油缸支座（30），其特征在于，所述悬挂油缸支座（30）分别对应于所述横梁（20）的两端设置。

【技术特征摘要】
1.一种车架，该车架包括一对纵梁(10)和位于该对纵梁(10)之间的横梁(20)，在所述一对纵梁(10)上分别设置有悬挂油缸支座(30)，其特征在于，所述悬挂油缸支座(30)分别对应于所述横梁(20)的两端设置。2.根据权利要求I所述的车架，其中，所述纵梁(10)包括纵梁内腹板(11)，所述横梁(20)包括两个平行且间隔设置的横梁腹板(21)，所述悬挂油缸支座(30)包括两个平行且间隔设置的支座主板(31)，所述支座主板(31)与所述横梁腹板(21)分别对应地设置在所述纵梁内腹板(11)的两侧。3.根据权利要求2所述的车架，其中，所述纵梁(10)包括连接于所述纵梁内腹板(11)上下两侧的纵梁上翼板(13)和纵梁下翼板(14)，所述横梁(20)包括连接于所述横梁腹板(21)上下两侧的横梁上翼板(22)和横梁下翼板(23)，所述纵梁上翼板(13)和所述横梁上翼板(22 ) —体形成，所述纵梁下翼板(14 )和所述横梁下翼板(23 ) —体形成。4.根据权利要求3所述的车架，其中，所述纵梁(10)还包括位于所述纵梁上翼板(13)和所述纵梁下翼板之(14)之间并与所述纵梁内腹板(11)平行且间隔设置的纵梁外腹板(12)，所述纵梁外腹板(12)为断开式，使得所述纵梁外腹板(12)的端部分别固定于所述支座主板(31)的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹纯新，刘权，刘洪礼，王启涛，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：发明
国别省市：