汽车用多LED负载的驱动控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种汽车用多LED负载的驱动控制系统，其包括：均具有采样单元的第一供电单元及第二供电单元，用于基于各自受控开关单元的开闭来向各自负载提供负载电压；控制单元用于基于所述每一个采样单元的采样结果来输出能控制第一供电单元中的恒定单元的平衡信号以及供调整控制各受控开关单元开闭频率的开关控制信号；其中，所述恒定单元用于将所述第一供电单元输出的直流电压转换为相应的负载电压，并基于平衡信号来调节相应的负载电压，以使每一个负载的供电保持恒定；所述采样单元用于采集每一个所述受控开关单元的电压信号及每一个负载的供电信号。由此来确保各负载电压的稳定。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及驱动控制领域，特别是涉及ー种汽车用多LED负载的驱动控制系统。
技术介绍
随着车用大功率LED灯的増加，驱动控制系统必须能够向每ー个LED灯提供稳定电源，然而，当某个LED灯在闪烁或明暗调节时，驱动控制系统无法及时调整向其他正在使用的LED灯输出稳定功率。这使得这些正在使用的LED灯将受到过大或过小的电压，以至于大大降低了 LED灯的使用寿命。故，如何改进现有驱动控制系统以便及时调节各LED灯的输出功率，为多个LED灯提供稳定的驱动控制，是本领域技术人员所要解决的问题
技术实现思路
·鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种汽车用多LED负载的驱动控制系统，以便为多个LED等提供稳定的驱动控制。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种汽车用多LED负载的驱动控制系统，其包括第一供电单元，用于向第一 LED负载提供负载电压；所述第一供电单元包括第一供电电源；第一受控开关单元，与所述第一供电电源连接；所述第一供电电源基于所述第一受控开关单元的开闭来向第一 LED负载提供第一直流电压；第一恒定单元，与所述第一受控开关单元和所述第一 LED负载连接，用于将所述第一直流电压转换为第一LED负载的负载电压；第一采样单元，与所述第一受控开关单元和所述第一恒定单元连接，用于对所述第一受控开关单元的电压信号和第一 LED负载的负载电压信号进行采样。第二供电单元，用于向第二 LED负载提供负载电压；所述第二供电单元包括第二供电电源；第二受控开关单元，与所述第二供电电源连接；所述第二供电电源基于所述受控开关単元的开闭来向第二 LED负载提供负载电压；第二采样单元，与所述第二受控开关単元和所述第二 LED负载连接，用于对所述第二受控开关单元的电压信号及所述第二 LED负载的负载电压信号进行采样。控制单元，与所述第一采样单元、所述第一恒定单元和第一受控开关单元相连接，用于基于所述第一采样单元的采样结果来输出供控制所述第一恒定单元调节负载电压的第一平衡信号，和供调整控制所述第一受控开关单元开闭频率的第一开关控制信号；以及与所述第二采样单元、所述第二恒定单元和第二受控开关单元相连接，用于基于所述第二采样单元的采样结果来输出供调整控制所述第二受控开关单元开闭频率的第二开关控制信号。如上所述，本技术的汽车用多LED负载的驱动控制系统，具有以下有益效果基于第一采样单元和第二采样单元的采样结果来实时输出分别第一供电单元和第二供电単元中直流/直流变换的变频控制的开关控制信号，以便实现对所述第一供电单元和第二供电单元的恒流控制，能使不同功率的负载各自的电流保持恒定，同时基于采集第一 LED负载中每一个LED负载的当前电压采样信号来输出实现横流控制的平衡信号，由此来实时调整第一 LED负载的负载电压，使得输出功率的偏差在Iw以内，极大地提高了负载运行的稳定性。另外，利用控制单元来处理各采样单元所采集的各种采样信号，能够缩短信号的反馈时间，提高整个驱动控制系统的工作效率，同时，受控开关单元采用场效应管能更灵敏的响应开关控制信号。附图说明图I显示为本技术的汽车用多LED负载的驱动控制系统的结构示意图。图2显示为本技术的一种优选的汽车用多LED负载的驱动控制系统的结构示意图。 元件标号说明I汽车用多LED负载的驱动控制系统11第一供电单元111第一受控开关单元112第一供电电源113第一电磁兼容型滤波器114反激式变压器115第一整流滤波电路116第一采样单元131第一零电压采样电路132第一过压采样电路133第一电压采样电路117第一恒定单元12第二供电单元121第二受控开关单元122第二供电电源123第二电磁兼容型滤波器124升降压式电路125第二整流滤波电路126第二采样单元151第二零电压采样电路152第二过压采样电路153第二电压采样电路14控制单元21、22、23负载具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。图I示出了本技术的汽车用多LED负载的驱动控制系统结构示意图。所述汽车用多LED负载的驱动控制系统I包括第一供电单元11、第二供电单元12及控制单元14。其中，所述第一供电单元11包括第一供电电源112、第一受控开关单元111、第一采样单元116和第一恒定单元117。优选地，所述第一受控开关单元111包括功率开关管，更为优选地，包括但不限于受控开关晶体管。所述第一供电单元11用于向第一 LED负载提供负载电压。其中，所述第一 LED负载包括汽车用LED灯，优选地，所述LED负载包括汽车用大功率LED灯，如图2所示，所述第一 LED负载包括LED负载21和LED负载22，所述LED负载21和LED负载22可以为同ー规格LED负载，也可为不对称的LED负载，例如，LED负载21和LED负载22均为额定功 率为3w的LED灯；又例如，LED负载21为额定功率为2w的LED灯；LED负载22为额定功率为4w的LED灯。具体地，如图2所示，所述第一供电单元11还包括第一电磁兼容性滤波器113、反激式变压器114、以及第一整流滤波电路115。所述第一供电电源112与第一电磁兼容型滤波器113相连接，以便输出稳定的恒流电源；所述反激式变压器114的初级线圈连接于所述第一电磁兼容型滤波器113的输出端；所述反激式变压器114的次级线圈连接于所述第一整流滤波电路115的输入端，以便所述第一整流滤波电路115输出第一直流电压；所述第一整流滤波电路115的第一输出端连接于所述第一恒定单元117的输入端，所述第一整流滤波电路115的第二输出端与所述第一,〖亘定单兀117的第一输出端向负载21提供负载电压,所述第一整流滤波电路115的第二输出端和所述第一恒定单元117的第二输出端向负载22提供负载电压；同时，所述受控开关单元111的源极与所述反激式变压器114初级线圈的一端相连接；所述第一受控开关单元111的漏极与所述第一电磁兼容型滤波器113的ー输出端相连接；所述第一受控开关单元111的栅极与所述控制単元14相连接；同时，所述第一采集单元116分别连接于所述第一受控开关单元111源极、第一整流滤波电路115的输出端以及第一恒定单元117。优选地，所述反激式变压器114采用能提供最大额定输出功率为30W的反激式变压器。所述第一恒定单元117用于将所述第一供电电源112输出的直流电压转换为第一LED负载(LED负载21和LED负载22)的负载电压。优选地，所述第一恒定单元117包括受控可变电阻，以便将所述第一整流滤波电路115输出的第一直流电压进行分压，以能够分别向LED负载21、LED负载22提供负载电压。优选地，所述第一恒定单元12包括受控开关与固定电阻形成的电路，由此来向LED负载21、LED负载22提供各自所需的负载电压。需要说明的是，本领域技术人员应该理解，上述所述第一恒定单元的电路结构仅仅只是列示，而非对本技术的限制，事实上，任何能够将直流电压转换为相应的LED负载电压，以便为相应LED负载供电的电路，均包含在本技术的范围内。所述第一采样单元116用于对所述第一受控开关单元111本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用多LED负载的驱动控制系统，其特征在于，所述汽车用多LED负载的驱动控制系统至少包括：第一供电单元，用于向第一LED负载提供负载电压；所述第一供电单元包括：第一供电电源；第一受控开关单元，与所述第一供电电源连接；所述第一供电电源基于所述第一受控开关单元的开闭来向第一LED负载提供第一直流电压；第一恒定单元，与所述第一受控开关单元和所述第一LED负载连接，用于将所述第一直流电压转换为第一LED负载的负载电压；第一采样单元，与所述第一受控开关单元和所述第一恒定单元连接，用于对所述第一受控开关单元的电压信号和第一LED负载的负载电压信号进行采样；第二供电单元，用于向第二LED负载提供负载电压；所述第二供电单元包括：第二供电电源；第二受控开关单元，与所述第二供电电源连接；所述第二供电电源基于所述受控开关单元的开闭来向第二LED负载提供负载电压；第二采样单元，与所述第二受控开关单元和所述第二LED负载连接，用于对所述第二受控开关单元的电压信号及所述第二LED负载的负载电压信号进行采样；控制单元，与所述第一采样单元、所述第一恒定单元和第一受控开关单元相连接，用于基于所述第一采样单元的采样结果来输出供控制所述第一恒定单元调节负载电压的第一平衡信号，和供调整控制所述第一受控开关单元开闭频率的第一开关控制信号；以及与所述第二采样单元、所述第二恒定单元和第二受控开关单元相连接，用于基于所述第二采样单元的采样结果来输出供调整控制所述第二受控开关单元开闭频率的第二开关控制信号。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车用多LED负载的驱动控制系统，其特征在于，所述汽车用多LED负载的驱动控制系统至少包括 第一供电单元，用于向第一 LED负载提供负载电压；所述第一供电单元包括 第一供电电源； 第一受控开关单元，与所述第一供电电源连接；所述第一供电电源基于所述第一受控开关单元的开闭来向第一 LED负载提供第一直流电压； 第一恒定单元，与所述第一受控开关单元和所述第一 LED负载连接，用于将所述第一直流电压转换为第一 LED负载的负载电压； 第一采样单元，与所述第一受控开关单元和所述第一恒定单元连接，用于对所述第一受控开关单元的电压信号和第一 LED负载的负载电压信号进行采样； 第二供电单元，用于向第二 LED负载提供负载电压；所述第二供电单元包括 第二供电电源； 第二受控开关单元，与所述第二供电电源连接；所述第二供电电源基于所述受控开关単元的开闭来向第二 LED负载提供负载电压； 第二采样单元，与所述第二受控开关单元和所述第二 LED负载连接，用于对所述第二受控开关单元的电压信号及所述第二 LED负载的负载电压信号进行采样； 控制单元，与所述第一采样单元、所述第一恒定单元和第一受控开关单元相连接，用于基于所述第一采样单元的采样结果来输出供控制所述第一恒定单元调节负载电压的第一平衡信号，和供调整控制所述第一受控开关单元开闭频率的第一开关控制信号；以及与所述第二采样单元、所述第二恒定单元和第二受控开关单元相连接，用于基于所述第二采样単元的采样结果来输出供调整控制所述第二受控开关单元开闭频率的第二开关控制信号。2.根据权利要求I所述的汽车用多LED负载的驱动控制系统，其特征在于所述第一供电单元还包括与第一供电电源相连接的第一电磁兼容性滤波器、连接所述第一电磁兼容性滤波器输出端的反激式变压器、及连接所述反激式变压器次级线圈的第一整流滤波电路；所述第一恒定单元与所述第一整流滤波电路的输出端连接。3.根据权利要求2所述的汽车用多LED负载的驱动控制系统，其特征在于所述第一受控开关单元为受控开关晶体管，其栅极与所述控制单元连接，源极与反激式变压器的初级线圈连接，漏极与第一电磁兼容性滤波器连接。4.根据权利要求3所述的汽车用多LED负载的驱动控制系统，其特征在于所述第一采样单元包括 第一零电压采样电路，与所述第一控开关晶体管的漏极和所述控制单元连接，用于对所述第一受控开关单元的过零电压进行采样并将所采样的过零电压采样信号传送至所述控制单兀； 第一过压采样电...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国阳，王永和，王艳周，杨计划，
申请(专利权)人：上海信耀电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：