一种双电机驱动控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种双电机驱动控制装置，主电机通过输出轴与第一离心离合器相连，辅助电机通过输出轴与第二离心离合器相连，有减速器输入齿轴分别与第一离心离合器、第二离心离合器相连，有一级主动齿轮与减速器输入齿轴相连，一级主动齿轮带动二级从动齿轮转动，二级从动齿轮与减速器齿轮啮合在一起，减速器内安装有末级输出齿轮，末级输出齿轮内安装有差速器，减速器的下部安装有油封。本实用新型专利技术双电机驱动控制装置，通过一级主动齿轮和二级从动齿轮的传动，实现电机、离合器、减速箱、差速器的一体化驱动控制，减小了整体驱动装置体积，降低了生产成本，又能实现低速高转矩化，减小了能量损耗。

Double motor drive control device

The utility model discloses a dual motor drive control device, output shaft of the main motor and the first centrifugal clutch is connected via the auxiliary motor through the output shaft and the second centrifugal clutch is connected with the input shaft gear reducer are respectively connected with the first and second centrifugal clutch centrifugal clutch connected with a driving gear and a gear reducer input shaft is connected a, the driving gear drives the driven gear to rotate two level, two level driven gear reducer and gear meshing together, speed reducer is installed in the final output gear, final output gear is installed in the lower part of the differential speed reducer is installed on the oil seal. Drive control device of the utility model of double motor drive through a driving gear and a two driven gear, motor, clutch, gearbox, differential integration drive control, reduce the overall drive volume, reduce the production cost, and can realize high torque at low speed, the decrease of energy consumption.

【技术实现步骤摘要】
一种双电机驱动控制装置
本技术涉及电动汽车驱动控制
，尤其涉及一种双电机驱动控制装置。
技术介绍
随着燃油汽车保有量的不断增长，汽车给人类带来了环境污染和石油资源短缺等一系列问题。传统交通工具—燃油汽车的可持续发展面临着日趋严峻的形势，这些因素都主导着汽车工业势必朝着低噪声、零排放、综合利用能源的方向发展。新能源电动汽车的发展正是当今汽车工业藉以解决能源和环保问题的可持续发展的重要途径。美国太阳电公司、通用公司、日本丰田公司、我国中科院电工研究所以及其它国内外多个科研机构都一直致力于电动汽车电机驱动控制技术的开发。目前纯电动汽车电机生产行业一般采用两个电机和两个减速器连接。两个电机和两个减速器构成的整体驱动装置不仅结构较大，而且成本高，不能实现低速高转矩化，能量损耗较大。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的缺陷问题，本技术提供一种双电机驱动控制装置，采用两个电机、两个离心离合器和一个齿轮减速器连接，通过一级主动齿轮和二级从动齿轮的传动，实现两个电机、两个离合器、一个减速箱、一个差速器的一体化驱动控制。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种双电机驱动控制装置，包括主电机、辅助电机、第一离心离合器、第二离心离合器、减速器、差速器，所述主电机通过主电机输出轴与第一离心离合器相连，所述辅助电机通过辅助电机输出轴与第二离心离合器相连，有减速器输入齿轴分别与第一离心离合器、第二离心离合器相连，有一级主动齿轮与减速器输入齿轴相连，所述一级主动齿轮带动二级从动齿轮转动，所述二级从动齿轮与减速器齿轮啮合在一起，所述减速器内安装有末级输出齿轮，所述末级输出齿轮内安装有差速器，所述减速器的下部安装有油封。进一步地，所述主电机、辅助电机为同步直流电机。进一步地，所述同步直流电机为稀土永磁同步电机。进一步地，所述主电机的功率为15KW，所述辅助电机的功率为5KW。进一步地，所述主电机内安装有主电机霍尔，所述辅助电机内安装有辅助电机霍尔。进一步地，所述主电机内安装有主电机检测磁钢，所述辅助电机内安装有辅助电机检测磁钢。本技术的有益效果：一种双电机驱动控制装置，通过一级主动齿轮和二级从动齿轮的传动，实现电机、离合器、减速箱、差速器的一体化驱动控制，减小了整体驱动装置体积，降低了生产成本，又能实现低速高转矩化，减小了能量损耗；电机内部结构采用定子和转子相互可逆运转，能够达到高效率化的目的。附图说明图1为本技术装置结构图；相关元件符号说明：1、主电机；2、主电机输出轴；3、主电机霍尔；4、第一离心离合器；5、减速器输入齿轴；6、第二离心离合器；7、辅助电机霍尔；8、辅助电机输出轴；9、辅助电机；10、辅助电机检测磁钢；11、二级从动齿轮；12、一级主动齿轮；13、减速器；14、末级输出齿轮；15、差速器；16、油封；17、主电机检测磁钢。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。具体实施时，结合图1，一种双电机驱动控制装置，包括主电机1、主电机输出轴2、主电机霍尔3、第一离心离合器4、减速器输入齿轴5、第二离心离合器6、辅助电机霍尔7、辅助电机输出轴8、辅助电机9、辅助电机检测磁钢10、二级从动齿轮11、一级主动齿轮12、减速器13、末级输出齿轮14、差速器15、油封16、主电机检测磁钢17。主电机1通过主电机输出轴2与第一离心离合器4相连，辅助电机9通过辅助电机输出轴8与第二离心离合器6相连。减速器输入齿轴5分别与第一离心离合器4、第二离心离合器6相连。一级主动齿轮12与减速器输入齿轴5相连，一级主动齿轮12带动二级从动齿轮11转动，二级从动齿轮11与减速器13相连，二级从动齿轮11与减速器13齿轮啮合在一起。减速器13内安装有末级输出齿轮14，末级输出齿轮14内安装有差速器15，减速器13的下部安装有油封16。主电机1和辅助电机9可以为同步直流电机，同步直流电机可以为稀土永磁同步电机。主电机的功率为15KW，辅助电机的功率为5KW。主电机1内部安装有定子、转子、绕组、磁钢、主电机霍尔3、主电机检测磁钢17，主电机定子和转子相互可逆运转，能够达到高效率化的目的。辅助电机9内部安装有定子、转子、绕组、磁钢、辅助电机霍尔7、辅助电机检测磁钢10，辅助电机定子和转子相互可逆运转，能够达到高效率化的目的。主电机提供车正常运行状态的运行动力，辅助电机满足汽车爬坡、启动状况运行助力。当车速在30KM/h以内运行时，主电机工作，辅助电机停止工作，辅助电机与其连接的离合器自动脱开；当车速超30KM/h运行时，主辅电机同时工作，两离合器同时合上，减速器输入轴与主辅电机输出轴连接。本技术双电机驱动控制装置，通过一级主动齿轮和二级从动齿轮的传动，实现电机、离合器、减速箱、差速器的一体化驱动控制，减小了整体驱动装置体积，降低了生产成本，又能实现低速高转矩化，减小了能量损耗；电机内部结构采用定子和转子相互可逆运转，能够达到高效率化的目的；与行业通用产品相比可节约电能20％，而且提高了一次充电续行里程和电池使用寿命。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双电机驱动控制装置，其特征在于：包括主电机、辅助电机、第一离心离合器、第二离心离合器、减速器、差速器，所述主电机通过主电机输出轴与第一离心离合器相连，所述辅助电机通过辅助电机输出轴与第二离心离合器相连，有减速器输入齿轴分别与第一离心离合器、第二离心离合器相连，有一级主动齿轮与减速器输入齿轴相连，所述一级主动齿轮带动二级从动齿轮转动，所述二级从动齿轮与减速器齿轮啮合在一起，所述减速器内安装有末级输出齿轮，所述末级输出齿轮内安装有差速器，所述减速器的下部安装有油封。

【技术特征摘要】
1.一种双电机驱动控制装置，其特征在于：包括主电机、辅助电机、第一离心离合器、第二离心离合器、减速器、差速器，所述主电机通过主电机输出轴与第一离心离合器相连，所述辅助电机通过辅助电机输出轴与第二离心离合器相连，有减速器输入齿轴分别与第一离心离合器、第二离心离合器相连，有一级主动齿轮与减速器输入齿轴相连，所述一级主动齿轮带动二级从动齿轮转动，所述二级从动齿轮与减速器齿轮啮合在一起，所述减速器内安装有末级输出齿轮，所述末级输出齿轮内安装有差速器，所述减速器的下部安装有油封。2.按照权利要求1所述的一种双电机驱动控制装...

【专利技术属性】
技术研发人员：许卫兵，张志，
申请(专利权)人：池州学院，
类型：新型
国别省市：安徽,34