【技术实现步骤摘要】
带缓冲减震器
本技术涉及一种在汽车悬挂系统内部安装的减震器。
技术介绍
在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。汽车的减震器也称为“悬挂”，是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。减震器在工作时会处于连续不断的压缩和伸张过程，当汽车行驶在极端路况，很可能会出现伸张行程过大，导致活塞上端面与导向器下端面非正常接触，影响减震器工作时的安全可靠性，同时也会降低减震 器的使用寿命。
技术实现思路
鉴于现有技术的不足，本技术提供了一种工作安全可靠，使用寿命长的带缓冲减震器。本技术是采取如下技术方案来完成的带缓冲减震器，包括工作缸、储液缸、活塞杆、活塞总成、压缩阀总成和导向器总成，储液缸套设在工作缸的外侧，压缩阀总成设在工作缸和储液缸的底部，导向器总成设在工作缸和储液缸的顶部油封座内，活塞总成设在工作缸内与活塞杆的下端连接，活塞杆的上端穿过导向器总成后穿出油封座，其特征在于活塞杆上固定有限位环座，限位环座上设有缓冲橡胶块，在活塞杆的最大设计伸张行程，缓冲橡胶块的上端面与导向器总成的导向器下端面接触。由于设置了缓冲橡胶块，所以可以避免活塞上端面与导向器下端面非正常接触，有效保护了减震器，减震器工作安全可靠，使用寿命长。附图说明本技术有如下附图图I为本技术的结构示意图。具体实施方式如图所示，本技术的带缓冲减震器，包括工作缸5、储液缸4、活塞杆I、活塞总成8、压缩阀总成9和导向器总成3，储液...
【技术保护点】
带缓冲减震器，包括工作缸、储液缸、活塞杆、活塞总成、压缩阀总成和导向器总成，储液缸套设在工作缸的外侧，压缩阀总成设在工作缸和储液缸的底部，导向器总成设在工作缸和储液缸的顶部油封座内，活塞总成设在工作缸内与活塞杆的下端连接，活塞杆的上端穿过导向器总成后穿出油封座，其特征在于：活塞杆上固定有限位环座，限位环座上设有缓冲橡胶块，在活塞杆的最大设计伸张行程，缓冲橡胶块的上端面与导向器总成的导向器下端面接触。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：尤献华，尤武，宋正宏，饶卫民，
申请(专利权)人：瑞安市大路减震器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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