本发明专利技术提供车辆用轮毂单元的加工工具以及车辆用轮毂单元，在该加工工具上绕中心轴圆环状地形成有多个齿型，该多个齿型用于在车辆用轮毂单元的车辆内侧的轴向端面塑性加工花键齿，在上述齿型的根部设有圆弧成形部，该圆弧成形部用于在上述花键齿的侧面与顶面之间成形圆弧部，上述圆弧成形部的半径在以上述中心轴为中心的径向上渐渐变化。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆用轮毂单元的加工工具以及车辆用轮毂单元。更加具体为涉及用于在用于安装车轮的轮毂轮(hub wheel)的轴向内侧的端面形成花键齿的加工工具以及形成有该花键齿的车辆用轮毂单元。
技术介绍
为了将汽车的车轮可相对悬架装置自由旋转地支承，使用了轮毂单元。并且，作为这种轮毂单元，公知有如下装置，即，在用于安装驱动轮的轮毂轮的轴向内侧(车辆内侧)的端面形成有花键齿(侧面花键)，该花键齿与形成于等速万向节的外圈的齿啮合(例如，参照日本特表2008-536737号公报，以及参照日本特表2008-536737号公报)。 通常，使用具有齿型的冲头(加工工具)来塑性加工轮毂轮的花键齿。该冲头形成为大致圆柱形状，且在轴向的一端面圆环状地排列形成有多个齿型。并且，通过将冲头的齿型按压于轮毂轮的轴向端面而将形状进行转印，从而形成花键齿。若为了塑性加工花键齿，而将冲头的齿型按压于轮毂轮的轴向端面，则在齿型上产生较大的应力。并且，若重复产生像这样的应力，则会由于疲劳而使得齿型破损。但是，若齿型早期发生破损，则制造成本自然上升，这也反映在产品价格。因此，期望降低在齿型上产生的应力而提高冲头的耐久性。为提高冲头的齿型的耐久性，考虑将齿型的形状变更为应力难以集中的形状，但由于齿型的形状直接转印到花键齿，所以齿型的形状的变更也直接影响花键齿。因此，为了在考虑到花键齿的强度、耐久性的基础上降低齿型所产生的应力，设计齿型的形状是极其重要的。
技术实现思路
本专利技术的目的之一在于提供如下车辆用轮毂单元的加工工具以及车辆用轮毂单元，即，能够平衡地确保冲头(加工工具)的齿型与由该冲头加工的花键齿双方的耐久性。本专利技术的一个方式所涉及的加工工具的特征在于，绕中心轴圆环状地排列形成多个齿型，该多个齿型用于在车辆用轮毂单元的车辆内侧的轴向端面塑性加工花键齿，在上述齿型的根部设有圆弧状的圆弧成形部，该圆弧成形部用于成形上述花键齿的侧面与顶面之间的圆弧部，上述圆弧成形部的半径在以上述中心轴为中心的径向上渐渐变化。附图说明结合以下参照附图对本专利技术的优选实施方式进行的详细描述，本专利技术的前述的和其它的特征及优点会变得更加清楚，其中，附图标记表示本专利技术的要素，其中，图I是本专利技术的实施方式所涉及的车辆用轮毂单元的一例的剖面说明图。图2是图I所示的车辆用轮毂单元的铆接部端部的放大说明图。图3是表示车辆用轮毂单元的制造方法的剖面说明图。图4是冲头的一例的说明图。图5是表示冲头的一例的立体图。图6是放大表示冲头的一部分的立体图。图7是简要表示齿型的根部的说明图。图8是简要表不花键齿的一例的立体图。图9是简要表示第一、第二比较例所涉及的冲头的齿型的根部的说明图。图10是简要表示第一比较例的花键齿的立体图。 图11是简要表示第二比较例的花键齿的立体图。具体实施例方式以下，参照附图，对本专利技术的车辆用轮毂单元的制造方法的实施方式进行详细说明。图I是本专利技术的实施方式所涉及的车辆用轮毂单元的一例的剖面说明图，图2是该车辆用轮毂单元的铆接部端部的放大说明图。车辆用轮毂单元I将汽车的车轮可相对悬架装置自由旋转地进行支承。车辆用轮毂单元I具备轮毂轮3、内圈构成部件4、外圈5以及多个滚动体6。上述轮毂轮3具有圆筒状的轮毂轴2。上述内圈构成部件4被铆接固定于上述轮毂轴2的车辆内侧的端部(图I中为右侧端部)。上述外圈5配设于上述轮毂轴2的径向外侧。上述滚动体6可自由滚动地配设于上述外圈5的内周面的外圈轨道5a与上述轮毂轴2的外周部的内圈轨道2a之间、或者上述外圈5的内周面的外圈轨道5b与上述内圈构成部件4的外周面的内圈轨道4a之间。多个滚动体6通过保持器20沿周向以规定的间隔被保持。并且，在形成于外圈5与轮毂轮3之间的环状空间内，设有从轴向两端密封该环状空间的密封部件21。在上述轮毂轮3的车辆外侧端部(图I中为左侧端部)形成有凸缘部7。在上述凸缘部7形成有供未图示的螺栓来嵌合的孔7a，通过螺栓来安装轮胎的轮、制动盘等。并且，在外圈5的外周面形成有固定凸缘8，该固定凸缘8用于将轮毂单元I安装在支承于车辆的悬架装置的车体侧部件(未图示)上。轮毂轴2 —体地具有大径部9与小径部11。上述大径部9形成于凸缘部7侧。上述小径部11的直径比上述大径部9的直径小，且经由阶梯部10而与该大径部9连续地形成。在大径部9的外周面形成有与外圈5的外圈轨道5a对应的内圈轨道2a。在内圈构成部件4嵌入轮毂轴2的小径部11的外周面之后，如后叙述，通过对该小径部11的端部进行凿密而形成铆接部12，从而将内圈构成部件4固定于阶梯部10与铆接部12之间。驱动轴31的驱动力经由等速万向节30传递至轮毂单元I。图示的等速万向节30是球笼式等速万向节，其具备内圈32、外圈33、多个滚珠34以及保持器35。上述内圈32与驱动轴31的一端连结为一体。上述外圈33配设于上述内圈32的外侧。上述滚珠34配设于内圈32与外圈33之间。上述保持器35保持上述多个滚珠34。等速万向节30的外圈33具备碗形状的外圈筒部33a、以及从该外圈筒部33a的端面的中心部突出设置的外圈轴部33b。在上述外圈轴部33b上沿轴向形成有孔部36。在上述孔部36的内周面形成 有内螺纹。利用在前端部形成有外螺纹37的紧固螺栓38来连接轮毂单元I与等速万向节30。如图2所示，在轮毂轴2的车辆内侧的轴向端部的铆接部12的端面，以轴心0为中心圆环状地排列形成有多个花键齿13。在与上述铆接部12对置的外圈筒部33a的端面，也圆环状地排列形成有多个齿14。通过花键齿13与齿14的啮合，经由等速万向节30将驱动轴31的旋转驱动力传递至轮毂单元I。图2中，使用斜线对花键齿13与外圈筒部33a的齿14之间的啮合部16进行表示。花键齿13的数量例如为37个，齿14的数量与花键齿13的数量相同。在该花键齿13的齿底13b和与之对置的外圈筒部33a的齿14的上表面14c之间设有间隙Cl。并且，在花键齿13的上表面(顶面)13c和与之对置的外圈筒部33a的齿14的齿底14b之间也设有规定的间隙C2。花键齿13以及外圈筒部33a的齿14均通过模锻形成，为了吸收这些模锻中的公差、且在组装时齿与齿不产生干涉，而设有上述规定的间隙Cl、C2。〔车辆用轮毂单元的制造方法〕在将内圈构成部件4嵌入轮毂轴2的小径部11的外周面之后，通过对该小径部11的端部进行模锻，来同时形成花键齿13与铆接部12。像这样的模锻能够使用“铆接工具”来进行。图4表示铆接工具40的一例。前期铆接工具40能够插入于轮毂轴2的小径部11的端部内。铆接工具40具备冲头(加工工具)42与摆动轴43。上述冲头(加工工具)42具有导向部41，该导向部41能够相对于该端部的内径具有规定的倾斜角地与上述端部抵接。上述冲头42不能旋转地装配于上述摆动轴43。图5是表示冲头42的一例的立体图。冲头42由工具钢等金属形成为以中心轴X为中心的大致圆筒形状。在冲头42的轴向一端面的中央部，形成有呈大致圆锥台形状突出的导向部41。并且，在冲头42的轴向一端面形成有用于塑性加工花键齿13的多个齿型50。该齿型50在导向部41的径向外侧呈圆环状地排列。图3是表示车辆用轮毂单元的制造方法的剖面说明图。在使用铆接工具40在车辆用轮毂单元I形成铆接本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆用轮毂单元的加工工具，在该加工工具上绕中心轴圆环状地排列形成有多个齿型，该多个齿型用于在车辆用轮毂单元的车辆内侧的轴向端面塑性加工花键齿，该车辆用轮毂单元的加工工具的特征在于，在上述齿型的根部设有圆弧状的圆弧成形部，该圆弧成形部用于成形上述花键齿的侧面与顶面之间的圆弧部，上述圆弧成形部的半径在以上述中心轴为中心的径向上渐渐变化。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：户田拓矢，鬼塚高晃，原田胜之，
申请(专利权)人：株式会社捷太格特，
类型：发明
国别省市：
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