活塞油缸及具有该活塞油缸的混凝土泵制造技术

本发明专利技术公开了一种活塞油缸及具有该活塞油缸的混凝土泵，该活塞油缸包括：油缸组件，包括油缸缸体、所述油缸缸体底端设置的端盖和所述油缸缸体顶端内面设置的导向套；活塞组件，包括活塞与活塞杆，所述导向套对所述活塞杆起导向作用，所述活塞组件具有底端开口的空腔；缓冲组件，包括塞体与限流通道，所述塞体连接于所述端盖，所述活塞向所述端盖靠近的过程中所述塞体闭合所述空腔形成封闭空间，所述限流通道对所述封闭空间内的液压油的退出起到限流作用以对所述活塞杆的运动形成缓冲。本发明专利技术的活塞油缸支承能力强，抗偏载能力强。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种混 凝土泵及其部件，尤其涉及一种活塞油缸及具有该活塞油缸的混凝土泵。
技术介绍
现有技术中，对于混凝土泵送机械摆阀切换驱动油缸，在设计上其闭合安装距一般都受到安装空间的制约在紧凑的安装距离下，油缸的行程却要求较长；同时，成对使用的该种油缸，由于切换运动速度快，驱动的混凝土摆阀机构转动惯量过大，在油缸活塞杆缩回运动到行程末端时，还必须具有可靠的缓冲装置。因此，需要兼顾安装空间、支承能力及缓冲性能。综合上述该种油缸的实际安装条件要求与必须的性能设计要求，按常规的设计，在保证上述要求时，必定会造成该油缸的活塞支承及活塞杆支承布置的空间距离严重不足，这种常规设计的油缸，由于活塞杆支承能力严重不足，就造成了油缸抗偏载能力的严重不足，这样的油缸，在快速、重载驱动混凝土摆阀机构时，其产生的巨大偏载下，往往会造成活塞密封、活塞杆密封的液压油泄漏故障，乃至更为严重的“拉杆、拉缸”故障。目前，对于上述情况的解决方法大体有以下几种一是采用柱塞缸式摆缸由于取消了油缸的活塞，其多出的原活塞的设计空间位置，就可以全部用来加强柱塞、柱塞杆的支承空间，以达到足够的支承能力。其缺点是该种油缸在转运安装时，或者装在泵送摆阀机构上时，由于机构运功故障时，往往油缸的柱塞杆会从油缸缸体中脱出。另外，为获得足够的油缸驱动推力，该种结构的油缸柱塞杆圆截面，理论上应与活塞式油缸的活塞圆截面等粗，较粗的柱塞杆更易于与其驱动的泵送摆阀机构在运动中产生干涉。二是采用常规结构设计的活塞缸式摆缸这种结构的摆缸，由于支承能力先天不足，抗偏载能力严重不足。活塞、活塞杆密封液压油的泄漏故障较多，甚至会造成“拉杆、拉缸”的故障。严重影响着泵送机械的运行可靠性。三是采用常规结构设计、但油缸行程缩短的活塞缸式摆缸这种结构的摆缸，通过行程缩短，节约出设计空间。多出的设计空间全部用来加强油缸活塞、活塞杆的支承空间，以达到足够的活塞、活塞杆支承能力。其缺点是由于缩短了油缸行程，使得相应的泵送摆阀机构的摇杆长度必须相应减小，这就造成在相同的摆缸缸径下能获得的摆阀切换力矩变少，在混凝土阻力较大时有“摆不动”的趋势。综上，现有技术的混凝土泵送机械摆阀切换驱动油缸，并不能兼顾安装空间、支承能力、抗偏载能力及缓冲性能的要求。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本专利技术的目的为提供一种活塞油缸，以解决现有技术的混凝土泵送摆阀切换驱动油缸不能兼顾安装空间、支承能力、抗偏载能力及缓冲性能的技术问题。本专利技术的另一目的为提供一种混凝土泵。为实现上述目的，本专利技术的技术方案如下一种活塞油缸，包括油缸组件，包括油缸缸体、所述油缸缸体底端设置的端盖和所述油缸缸体顶端内面设置的导向套；活塞组件，包括活塞与活塞杆，所述导向套对所述活塞杆起导向作用，所述活塞组件具有底端开口的空腔；缓冲组件，包括塞体与限流通道，所述塞体连接于所述端盖，所述活塞向所述端盖靠近的过程中所述塞体闭合所述空腔形成封闭空间，所述限流通道对所述封闭空间内的液压油的退出起到限流作用以对所述活塞杆的运动形成缓冲。本专利技术的混凝土泵，其泵送摆阀切换驱动油缸为本专利技术的活塞油缸。本专利技术的有益效果在于，一方面，本专利技术的活塞油缸，其活塞运动行程末端的缓冲 组件，全部集成设计到了油缸的活塞杆中，这种活塞行程末端缓冲结构的独特设计形式，能使整个缓冲组件不单独占用安装空间，故能为活塞及活塞杆的支承部分的设计，争取到足够的空间位置，以充分保证所设计油缸的活塞、活塞杆支承能力，满足必须的油缸抗偏载能力。另一方面，由于采用了空心活塞杆结构，它减轻了油缸运动惯性，本专利技术的混凝土泵，在其泵送摆阀机构快速摆动切换时，有利于减小产生的惯性冲击和改善其力学连接部的受力状况。另外，本专利技术的活塞油缸的缓冲组件，没有常用的单向阀结构，简化了油缸的设计结构，同时降低了油缸的制造成本。本专利技术的活塞油缸，既具有柱塞式摆缸的强大支承能力、抗偏载能力，也具有活塞式摆缸的各方面优点，结构简单，性能可靠，成本低廉。附图说明图I :为本专利技术第一实施例的活塞油缸示意图。图2 :为本专利技术第二实施例的活塞油缸示意图。图3 :为本专利技术第一实施例的活塞油缸的工作过程示意图。具体实施例方式体现本专利技术特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本专利技术能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本专利技术的范围，且其中的说明及附图在本质上是当作说明之用，而非用以限制本专利技术。本专利技术实施例的混凝土泵，具有本专利技术实施例的活塞油缸。本专利技术的活塞油缸结构，可作为柱塞油缸使用，一般成对的应用于混凝土泵送摆阀机构，执行混凝土泵送摆阀的摆动切换。但本专利技术实施例的活塞油缸，并不局限于用于混凝土泵，也可用于其他类型的需要执行摆阀的摆动切换的机械设备。下面以混凝土泵的为例具体介绍本专利技术优选实施例的活塞油缸。本说明书中，约定以所述活塞油缸的端盖一侧的方向为底侧，活塞杆进出的一侧为顶侧。靠近活塞杆轴心的一侧为内侦彳，反之为外侧。如图I和图2所示，本专利技术实施例的活塞油缸，包括三大部分，即油缸组件、活塞组件和缓冲组件，下面分别介绍这三部分及本专利技术活塞油缸的工作原理。一、油缸组件本专利技术实施例的活塞油缸，其油缸组件主要包括油缸缸体7、设置于油缸缸体7底侧的端盖18和设置于油缸缸体7顶侧的导向套4。油缸缸体7上靠近导向套4的位置设置有有杆腔进油口 6，是液压油进出有杆腔23的通道；在靠近端盖18的位置，设置有无杆腔进油口 14，是液压油进出无杆腔13的通道；在有杆腔进油口 6和无杆 腔进油口 14之间的油缸缸体7上，还设置有引出小油口 10。端盖18与油缸缸体7的连接有两种方式，如图I的第一实施例的活塞油缸所示，油缸缸体7与端盖18通过连接法兰固定相连，端盖18顶侧的凸台伸入油缸缸体的底部，螺钉25将端盖18顶侧的法兰与油缸缸体7底侧的法兰相连接。在所述凸台外周面和油缸缸体7底侧内面之间用密封圈30进行密封，所述凸台的外侧台阶面与油缸缸体7底端之间，也用密封圈30进行密封。如图2的第二实施例所示，油缸缸体7与端盖18之间也可以采用焊接为整体的连接方式。导向套4用于对活塞杆的运动起导向作用。导向套4的材质需为耐磨材料，因此优选的为铜或铸铁。导向套4的顶侧为变细的台阶部，所述台阶部的底端与油缸缸体7内面之间通过环形键20进行连接，所述台阶部靠近顶端的位置开设有环形槽，所述环形槽中设置有弹性轴用挡圈19，在环形键20的顶面与弹性轴用挡圈19的底面之间具有隔圈2，且隔圈2是套设于所述台阶部的外周面。导向套4为活塞杆8提供了杆支承，导向套4与油缸缸体7之间通过环形键20、隔圈2及弹性轴用挡圈19达到了可靠定位连接。为了增加导向套4与油缸缸体7之间的密封性能，在导向套4上还设置有密封圈21。在导向套4的内周面，靠近导向套4顶侧的位置，设置有挡圈19;在导向套4轴向大概中部的位置，导向套4的内周面上设置于OK型密封圈，用以保证导向套4与活塞杆8之间的密封。二、活塞组件活塞组件包括活塞12与活塞杆8，活塞12连接于活塞杆8外周面的底端。活塞12的材质例如为铜或铸铁等耐磨材料。活塞杆8靠近底端的位置，在活塞杆外圆柱表面加工有环形键槽，并在所述环键槽中紧密装配着分块式环形键11，分块环形键11的分块数可为3个、4个或6个等，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种活塞油缸，其特征在于，所述活塞油缸包括：油缸组件，包括油缸缸体、所述油缸缸体底端设置的端盖和所述油缸缸体顶端内面设置的导向套；活塞组件，包括活塞与活塞杆，所述导向套对所述活塞杆起导向作用，所述活塞组件具有底端开口的空腔；缓冲组件，包括塞体与限流通道，所述塞体连接于所述端盖，所述活塞向所述端盖靠近的过程中所述塞体闭合所述空腔形成封闭空间，所述限流通道对所述封闭空间内的液压油的退出起到限流作用以对所述活塞杆的运动形成缓冲。

【技术特征摘要】
1.一种活塞油缸，其特征在于，所述活塞油缸包括 油缸组件，包括油缸缸体、所述油缸缸体底端设置的端盖和所述油缸缸体顶端内面设置的导向套； 活塞组件，包括活塞与活塞杆，所述导向套对所述活塞杆起导向作用，所述活塞组件具有底端开口的空腔； 缓冲组件，包括塞体与限流通道，所述塞体连接于所述端盖，所述活塞向所述端盖靠近的过程中所述塞体闭合所述空腔形成封闭空间，所述限流通道对所述封闭空间内的液压油的退出起到限流作用以对所述活塞杆的运动形成缓冲。2.如权利要求I所述的活塞油缸，其特征在于，所述塞体为圆柱形的柱塞，所述空腔由设置于所述活塞杆内的圆柱形盲孔形成，所述活塞套设于所述活塞杆顶端的外周。3.如权利要求2所述的活塞油缸，其特征在于，所述限流通道包括所述柱塞内开设的沿所述柱塞轴向延伸至所述柱塞底端的阻尼小孔。4.如权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：张戚，
申请(专利权)人：中集车辆集团有限公司，扬州中集通华专用车有限公司，
类型：发明
国别省市：