本发明专利技术公开了一种电梯用液压油缸缓冲塞，除底座和设于底座上的液压油缸之外，还包括嵌套于所述液压油缸内的多级柱塞，所述多级柱塞由至少2个柱塞自上而下嵌套组成，且各级柱塞之间、最下级柱塞与所述液压油缸之间均设有压缩复位弹簧，用于使压缩后的各柱塞恢复到压缩前的伸长状态，所述液压油缸内的底部设有过油杆，各级柱塞的底部均设有供所述过油杆穿过的过油孔。本发明专利技术采用多级嵌套式柱塞结构和过油杆结构后，在保证达到同样要求的压缩行程的前提下，能够将缓冲器总体的压缩行程分解为各级柱塞的压缩行程，有效降低了油缸及压缩后的缓冲器的整体高度，进而降低了电梯井道对底坑深度的要求。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及缓冲器领域，特别是涉及一种供电梯使用的电梯用液压油缸缓冲塞。
技术介绍
现有技术中，国内外生产的用于电梯的液压油缸缓冲塞均是采用一个油缸、一个柱塞、一个锥形过油杆为主要部件，利用液体流动的阻尼力来减缓轿厢坠落时的冲击，并利用弹簧使其复位。其基本原理是：当轿厢或对重撞击缓冲器时，柱塞向下运动，压缩油缸内的油液，使油液通过柱塞底部的过油孔溢到柱塞内，在制停轿厢或对重的过程中，其动能转化为油的热能，使电梯减速并停止。由于传统的电梯用液压油缸缓冲塞采用的是一个油缸、一个柱塞的单级结构，柱塞相对油缸向下运动的压缩行程几乎就是油缸的高度，因此整个缓冲器的高度基本就是油缸与柱塞的高度之和，即高度至少是压缩行程的2倍以上。由于这种电梯用液压油缸缓冲塞的高度过高，致使电梯井道的底坑深度过深，这样会对电梯井道尺寸提出更加苛刻的要求，且增加了井道的建筑成本。
技术实现思路
针对现有技术中的不足，本专利技术提供了一种电梯用液压油缸缓冲塞，以解决现有技术中电梯用液压油缸缓冲塞的高度过高导致电梯井道的底坑深度设置过深的问题。为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种电梯用液压油缸缓冲塞，除底座和设于底座上的液压油缸之外，还包括嵌套于所述液压油缸内的多级柱塞，所述多级柱塞由至少2个柱塞自上而下嵌套组成，且各级柱塞之间、最下级柱塞与所述液压油缸之间均设有压缩复位弹簧，用于使压缩后的各柱塞恢复到压缩前的伸长状态，所述液压油缸内的底部设有过油杆，各级柱塞的底部均设有供所述过油杆穿过的过油孔。当电梯用液压油缸缓冲塞处于正常状态时，油液填满于多级柱塞的最上级柱塞的下一级柱塞内和液压油缸内腔中，电梯用液压油缸缓冲塞在压缩复位弹簧的作用下保持最大的高度。当电梯轿厢或对重撞击缓冲器时，最上级柱塞向下运动，最上级柱塞的下一级柱塞内的油液被最上级柱塞压迫，会通过最上级柱塞底部的过油孔外溢到最上级柱塞内腔中。同理，下一级柱塞中的油液被上一级柱塞压迫，会通过上一级柱塞底部的过油孔从下一级柱塞外溢到上一级柱塞内腔中。液压油缸中的油液被最下级柱塞压迫，会通过最下级柱塞底部的过油孔外溢到最下级柱塞内腔中。各级柱塞会逐级叠压在一起，油缸及压缩复位弹簧也呈被压缩状态。当电梯轿厢或对重离开电梯用液压油缸缓冲塞后，压缩状态的压缩复位弹簧使各级柱塞复位，油液由最上级柱塞内腔向下面各级柱塞及油缸中回流，电梯恢复使用状态。所述多级柱塞中，除最上级柱塞外，其余各级柱塞内均设有竖直的空心过油杆，该空心过油杆与位于其同一柱塞内的过油孔相连通，且上一级的空心过油杆可套于下一级的空心过油杆的外部，最下级的空心过油杆可套于所述液压油缸内的过油杆的外部，所述空心过油杆的侧壁上设有数个通油孔。采用多级过油杆嵌套的好处在于可提高电梯用液压油缸缓冲塞整体高度降低的幅度，且当电梯轿厢或对重撞击力过大时，可增加缓冲的时间，不会直接将电梯用液压油缸缓冲塞压缩到底，更利于保护电梯轿厢内乘客的安全。所述最上级柱塞的下一级柱塞侧壁顶部设有注油孔，该注油孔上设有油塞，油塞上设有油标尺。油在注油孔处被注入到电梯用液压油缸缓冲塞的内腔中，并保持在注油孔以下的各级柱塞内腔中和液压油缸中充满油液，基本上保证了内部油液的最大量化，起到更好的缓冲效果。各级柱塞的重合部分均设有密封圈。目的是将相连的两个上下级柱塞之间更好地密封，完全杜绝柱塞之间相互滑动出现漏油的可能性。所述液压油缸的外侧壁顶部设有用于控制电梯安全回路切断的可自动复位的限位开关，所述最上级柱塞的外侧壁顶部设有开关打板，当本电梯用液压油缸缓冲塞被压缩至设定行程时，所述开关打板的底部便触动所述限位开关动作。使限位开关的触头被压缩并一直保持压缩状态直到电梯用液压油缸缓冲塞在压缩复位弹簧作用下复位，开关打板离开限位开关为止，限位开关的触头自动复位。目的是很好地实现对电梯安全回路的控制。本专利技术的有益效果是：由于采用多级嵌套式柱塞结构和过油杆结构后，在保证达到同样要求的压缩行程的前提下，能够将缓冲器总体的压缩行程分解为各级柱塞的压缩行程，有效降低了油缸及压缩后的缓冲器的整体高度，进而降低了电梯井道对底坑深度的要求。附图说明图1为本专利技术实施例1正常状态下的结构示意图；图2为本专利技术实施例1压缩状态下的结构示意图；图3为本专利技术实施例1的多级柱塞中其中一个柱塞的结构示意图；图4为本专利技术实施例2正常状态下的结构示意图；图5为本专利技术实施例2压缩状态下的结构示意图；图中：1-底座，2-液压油缸，3-一级柱塞，4-二级柱塞，5-三级柱塞，6-压缩复位弹簧，7-过油杆，8-空心过油杆，9-通油孔，10-注油孔，11-油塞，12-限位开关，13-开关打板。具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本专利技术作进一步详细说明。实施例1：如图1到图3所示，一种电梯用液压油缸缓冲塞，包括底座1、设于底座1上的液压油缸2和嵌套于所述液压油缸2内的多级柱塞。所述多级柱塞由3个柱塞自上而下嵌套组成，从上至下依次为一级柱塞3、二级柱塞4和三级柱塞5。各级柱塞之间、三级柱塞5与所述液压油缸2之间均设有压缩复位弹簧6，用于使压缩后的各柱塞恢复到压缩前的伸长状态，所述压缩复位弹簧6安装于柱塞的内部和液压油缸2的内部。所述液压油缸2内的底部设有过油杆7，该过油杆7可以为空心的，也可以为实心的。所述一级柱塞3、二级柱塞4和三级柱塞5的底部均设有供所述过油杆7穿过的过油孔(图中未示)。所述二级柱塞4和三级柱塞5内均设有一根竖直的空心过油杆8，该空心过油杆8与位于其同一柱塞内的过油孔相连通，且二级柱塞4的空心过油杆8可套于三级柱塞5的空心过油杆8的外部，三级柱塞5的空心过油杆8可套于所述液压油缸2内的过油杆7的外部。所述空心过油杆8的侧壁上开设有数个通油孔9，通油孔9的数量可根据实际生产需要设置。所述二级柱塞4的侧壁顶部开设有一个注油孔10，该注油孔10上设有油塞11，油塞11上设有油标尺(图中未示)。各级柱塞的重合部分均设有密封圈(图中未示)，将相连的两个上下级柱塞之间更好地密封，完全杜绝柱塞之间相互滑动出现漏油的可能性。所述液压油缸2的外侧壁顶部设有用于控制电梯安全回路切断的可自动复位的限位开关12，所述一级柱塞3的外侧壁顶部设有开关打板13，当本电梯用液压油缸缓冲塞被压缩至设定行程时，所述开关打板13的底部便触动所述限位开关12动作。使限位开关12的触头被压缩并一直保持压缩状态直到电梯用液压油缸缓冲塞在压缩复位弹簧6作用下复位，开关打板13离开限位开关12为止，限位开关12的触头自动复位。本实施例中所述的过油杆7和所述空心过油杆8均为倒立的锥形形状。本实施例1所述的电梯用液压油缸缓冲塞的工作过程如下：电梯用液压油缸缓冲塞处于正常状态时，油液充满在二级柱塞4以及下面的三级柱塞5和液压油缸2内腔中，电梯用液压油缸缓冲塞在压缩复位弹簧6的作用下保持最大的高度。当电梯轿厢或对重撞击缓冲器时，一级柱塞3向下运动，二级柱塞4内的油液被一级柱塞3压迫，会通过一级柱塞3底部的过油孔外溢到一级柱塞3的内腔中。同理，三级柱塞5中的油液被二级柱塞4压迫，会通过二级柱塞4的空心过油杆8上设置的通油孔9外溢到二级柱塞4的内腔中；液压油缸2中的油液被三级柱塞5压迫，会通过三级柱塞5的空心过油杆8上设置的通油孔9外溢到三级柱塞5的内腔本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电梯用液压油缸缓冲塞，包括底座和设于底座上的液压油缸，其特征在于：还包括嵌套于所述液压油缸内的多级柱塞，所述多级柱塞内径为30‑40mm，所述多级柱塞由至少4个柱塞自上而下嵌套组成，每个所述柱塞内径为40‑50mm，所述液压油缸内的底部设有过油杆，各级柱塞的底部均设有供所述过油杆穿过的过油孔；所述多级柱塞中，除最上级柱塞外，其余各级柱塞内均设有竖直的空心过油杆，该空心过油杆与位于其同一柱塞内的过油孔相连通，且上一级的空心过油杆可套于下一级的空心过油杆的外部，最下级的空心过油杆可套于所述液压油缸内的过油杆的外部，所述空心过油杆的侧壁上设有数个通油孔；所述最上级柱塞的下一级柱塞侧壁顶部设有注油孔，该注油孔上设有油塞，油塞上设有油标尺。
【技术特征摘要】
1.一种电梯用液压油缸缓冲塞，包括底座和设于底座上的液压油缸，其特征在于：还包括嵌套于所述液压油缸内的多级柱塞，所述多级柱塞内径为30-40mm，所述多级柱塞由至少4个柱塞自上而下嵌套组成，每个所述柱塞内径为40-50mm，所述液压油缸内的底部设有过油杆，各级柱塞的底部均设有供所述过油杆穿过的过油孔；所述多级柱塞中，除最上级柱塞外，其余各级柱塞内均设有竖直的空心过油杆，该空心过油杆与位于其同一柱塞内的过油孔相连通，且上一级的空心过油杆可套于下一级的空心过油杆的外部，最下级的空心过油杆可套于所述液...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗元亮，
申请(专利权)人：罗元亮，
类型：发明
国别省市：四川;51
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。