一种带有差异化平衡块的直列六缸内燃机曲轴，包括曲轴（1），曲轴（1）上依次设置有第一缸曲柄（4）、第三缸曲柄（5）、第四缸曲柄（6）和第六缸曲柄（7），所述第一缸曲柄（4）、第三缸曲柄（5）、第四缸曲柄（6）和第六缸曲柄（7）上分别设置有一个大平衡块（2）和一个小平衡块（3），本实用新型专利技术在第一缸曲柄、第三缸曲柄、第四缸曲柄和第六缸曲柄上分别设置有一个大平衡块和一个小平衡块，根据不同位置上平衡块平衡曲轴内弯矩效果的差异，对不同曲柄上平衡块进行了差异化布置，减轻了曲轴的整体重量，增加了平衡块产生的力矩，有利于提高平衡块的利用效率，提高了发动机轴系的自振频率，改善了曲轴的扭振水平和强度可靠性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种内燃机曲轴，尤其涉及一种带有差异化平衡块的直列六缸内燃机曲轴。
技术介绍
内燃机曲轴的扭振水平和强度可靠性直接影响到发动机的性能和使用寿命，以及整车的的平稳性和舒适度，由于曲轴的结构特点，在曲轴旋转工作过程中，在满足曲轴外平衡的情况下，在曲轴的各截面上仍然受到曲拐离心力引起的内弯矩，在内弯矩作用下，曲轴在工作工程中会产生弯曲，这种微观上的曲轴弯曲会对曲轴的载荷、轴承的润滑、轴承座的受力状况产生影响。控制曲轴内弯矩的主要方法就是在曲轴上布置平衡块，传统的直列六缸内燃机曲轴平衡块主要采用八平衡块布置方式，即在第I缸、第3缸、第4缸、第6缸的曲柄上分别布置平衡块，且各平衡块的大小基本相同。但是曲轴平衡块在降低曲轴工作过程 中受到内弯矩、控制曲轴弯曲变形的同时，也会增加曲轴的重量和转动惯量，使曲轴的成本增加，扭振频率降低。如中国专利公告号CN201125933Y，公开日2008年10月I日的技术专利公开了一种汽车发动机曲轴，包括主轴，其特征在于主轴上有八个平衡块，相邻两两平衡块之间由四根连杆轴连接，四根连杆轴沿主轴上下平衡，主轴与连杆轴之间由油道相通，曲轴采用八平衡块的全平衡结构，同时根据不同的轴径负荷采用不同的平衡块厚度，在满足正机平衡要求的前提下有效减轻曲轴的重量，各主轴与连杆轴间由油道相通，保证了曲轴与连杆的润滑。但是该装置的平衡件大小基本相同，且没有差异化布置，使得总重量较大，平衡件的利用率不高，不利于改善曲轴的扭振水平。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有平衡块大小基本相同且没有差异化布置，使得总重量较大，平衡块的利用率不高的缺陷和不足，提供一种结构简单，将平衡块进行了差异化布置，增加了平衡块产生的力矩，平衡块利用率较高的一种带有差异化平衡块的直列六缸内燃机曲轴。为实现上述目的，本技术的技术解决方案是一种带有差异化平衡块的直列六缸内燃机曲轴，包括曲轴，曲轴上依次设置有第一缸曲柄、第三缸曲柄、第四缸曲柄和第六缸曲柄，所述第一缸曲柄、第三缸曲柄、第四缸曲柄和第六缸曲柄上分别设置有一个大平衡块和一个小平衡块。所述第一缸曲柄的外侧端上固定有大平衡块，第一缸曲柄的另一端固定有小平衡块,第三缸曲柄的端部且靠近第一缸曲柄的一侧固定有小平衡块,第三缸曲柄的另一端固定有大平衡块，第四缸曲柄的端部且靠近第三缸曲柄的一侧固定有大平衡块，第四缸曲柄的另一侧固定有小平衡块，第六缸曲柄的端部且靠近第四缸曲柄的一侧固定有小平衡块，第六缸曲柄的另一侧固定有大平衡块。所述大平衡块的大平衡块宽度与小平衡块的小平衡块宽度之比为3:2-2: I。本技术的有益效果是I.本技术在第一缸曲柄、第三缸曲柄、第四缸曲柄和第六缸曲柄上分别设置有一个大平衡块和一个小平衡块，根据不同位置上平衡块平衡曲轴内弯矩效果的差异，对不同曲柄上平衡块进行了差异化布置。2.本技术结构简单，减轻了曲轴的整体重量，增加了平衡块产生的力矩，有利于提高平衡块的利用效率，提高了发动机轴系的自振频率，改善了曲轴的扭振水平和强度可靠性。附图说明图I是本技术的结构示意图。图2是本技术大平衡块2的结构示意图。图3是本技术小平衡块3的结构示意图。图中曲轴1，大平衡块2，小平衡块3，第一缸曲柄4，第三缸曲柄5，第四缸曲柄6，第六缸曲柄7,大平衡块宽度LI,小平衡块宽度L2。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步的详细描述。参见图I至图3，本技术的一种带有差异化平衡块的直列六缸内燃机曲轴，包括曲轴I,曲轴I上依次设置有第一缸曲柄4、第三缸曲柄5、第四缸曲柄6和第六缸曲柄7,所述第一缸曲柄4、第三缸曲柄5、第四缸曲柄6和第六缸曲柄7上分别设置有一个大平衡块2和一个小平衡块3。所述第一缸曲柄4的外侧端上固定有大平衡块2,第一缸曲柄4的另一端固定有小平衡块3,第三缸曲柄5的端部且靠近第一缸曲柄4的一侧固定有小平衡块3,第三缸曲柄5的另一端固定有大平衡块2,第四缸曲柄6的端部且靠近第三缸曲柄5的一侧固定有大平衡块2，第四缸曲柄6的另一侧固定有小平衡块3，第六缸曲柄7的端部且靠近第四缸曲柄6的一侧固定有小平衡块3,第六缸曲柄7的另一侧固定有大平衡块2。所述大平衡块2的大平衡块宽度LI与小平衡块3的小平衡块宽度L2之比为3:2_2:I。曲轴I上依次设置有第一缸曲柄4、第三缸曲柄5、第四缸曲柄6和第六缸曲柄7，根据曲轴平衡块平衡曲轴内弯矩的机理，在不同位置上平衡块平衡曲轴内弯矩的效率不同，在第一缸曲柄4、第三缸曲柄5、第四缸曲柄6和第六缸曲柄7上分别设置有一个大平衡块2和一个小平衡块3。其中，在第一缸曲柄4和第三缸曲柄5相距较远的两个曲柄上设置有大平衡块2，在相距较近的两个曲柄上设置有小平衡块3。大平衡块2的大平衡块宽度LI与小平衡块3的小平衡块宽度L2之比为3:2-2: I。根据不同位置上平衡块平衡曲轴内弯矩效果的差异，对不同曲柄上平衡块进行差异化布置。第一缸曲柄4与第三缸曲柄5之间为第二缸，第二缸所对应的曲轴I上没有设置平衡块，第四缸曲柄6与第六缸曲柄7之间为第五缸，第五缸所对应的曲轴I上也没有设置平衡块，对于直列六缸内燃机的曲轴可以采用这种布置方式。第一缸曲柄4的外侧端上固定有大平衡块2,第一缸曲柄4的另一端固定有小平衡块3,第三缸曲柄5的端部且靠近第一缸曲柄4的一侧固定有小平衡块3,第三缸曲柄5的另一端固定有大平衡块2，第四缸曲柄6的端部且靠近第三缸曲柄5的一侧固定有大平衡块2,第四缸曲柄6的另一侧固定有小平衡块3,第六缸曲柄7的端部且靠近第四缸曲柄6的一侧固定有小平衡块3，第六缸曲柄7的另一侧 固定有大平衡块2。这样就将更多平衡块的有效质量布置在相距较远的曲柄上，增加了平衡块产生的力矩，有利于提高平衡块的利用效率，提高了发动机轴系的自振频率，改善了曲轴I的扭振水平和强度可靠性。权利要求1.一种带有差异化平衡块的直列六缸内燃机曲轴，包括曲轴(1)，曲轴(I)上依次设置有第一缸曲柄(4)、第三缸曲柄(5)、第四缸曲柄(6)和第六缸曲柄(7)，其特征在于所述第一缸曲柄(4)、第三缸曲柄(5)、第四缸曲柄(6)和第六缸曲柄(7)上分别设置有一个大平衡块(2)和一个小平衡块(3)。2.根据权利要求I所述的一种带有差异化平衡块的直列六缸内燃机曲轴，其特征在于所述第一缸曲柄(4)的外侧端上固定有大平衡块(2),第一缸曲柄(4)的另一端固定有小平衡块(3)，第三缸曲柄(5)的端部且靠近第一缸曲柄(4)的一侧固定有小平衡块(3)，第三缸曲柄(5)的另一端固定有大平衡块(2)，第四缸曲柄(6)的端部且靠近第三缸曲柄(5)的一侧固定有大平衡块(2),第四缸曲柄(6)的另一侧固定有小平衡块(3),第六缸曲柄(7)的端部且靠近第四缸曲柄(6)的一侧固定有小平衡块(3)，第六缸曲柄(7)的另一侧固定有大平衡块(2)。3.根据权利要求I所述的一种带有差异化平衡块的直列六缸内燃机曲轴，其特征在于所述大平衡块(2)的大平衡块宽度(LI)与小平衡块(3)的小平衡块宽度(L2)之比为3:2_2:I。专利摘要一种带有差异化平衡块的直列六缸内燃机曲轴，包括曲轴(1)，曲轴(1)上依次设置有第一缸曲柄(4)、第三缸曲柄(5)、第四缸曲柄(6)和本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带有差异化平衡块的直列六缸内燃机曲轴，包括曲轴（1），曲轴（1）上依次设置有第一缸曲柄（4）、第三缸曲柄（5）、第四缸曲柄（6）和第六缸曲柄（7），其特征在于：所述第一缸曲柄（4）、第三缸曲柄（5）、第四缸曲柄（6）和第六缸曲柄（7）上分别设置有一个大平衡块（2）和一个小平衡块（3）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李显戴，李卫国，张芳，吴红亮，廖荣盛，廖显敏，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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