一种防误操作的直列式自动换挡机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种防误操作的直列式自动换挡机构，其包括换挡支架以及安装于所述换挡支架上的换挡球头，所述换挡球头上设置换挡按钮，所述换挡支架内设置有挡位槽，所述挡位槽内安置有挡位锁止销以及M挡机构。当操作所述换挡按钮以及换挡球头，进行P挡至D挡的换挡操作时，所述M挡机构在所述挡位槽内转动以促使该挡位锁止销进入D挡挡位，而不会进入到M挡挡位。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种防误操作的直列式自动换挡机构，其包括换挡支架以及安装于所述换挡支架上的换挡球头，所述换挡球头上设置换挡按钮，所述换挡支架内设置有挡位槽，所述挡位槽内安置有挡位锁止销以及M挡机构。当操作所述换挡按钮以及换挡球头，进行P挡至D挡的换挡操作时，所述M挡机构在所述挡位槽内转动以促使该挡位锁止销进入D挡挡位，而不会进入到M挡挡位。【专利说明】一种防误操作的直列式自动换挡机构
本技术涉及汽车直列式自动换挡机构，特别涉及在从P挡至D挡过程中，防止误操作至M挡的直列式换挡机构。
技术介绍
通常而言，自动换挡机构是车辆驾驶员操纵自动变速箱挡位的执行机构。 而目前，整车上使用的直列式换挡器，操作者在操作换挡，从P挡换至D挡的过程中，按下换挡按钮，很容易直接操作换挡至M挡，而不是目标D挡，出现误操作。 因此，需要设计一种机构，用于防止客户从P挡误操作至M挡，来克服现有技术中的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种防误操作的直列式自动换挡机构，其可以有效的防止操作者操作换挡时，从P挡换至D挡时，误操作至M挡的问题。 为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下:一种防误操作的直列式自动换挡机构，其包括换挡支架以及安装于所述换挡支架上的换挡球头，所述换挡球头上设置换挡按钮，所述换挡支架内设置有挡位槽，所述挡位槽内安置有挡位锁止销以及M挡机构，当操作所述换挡按钮以及换挡球头，进行P挡至D挡的换挡操作时，其中所述M挡机构在所述挡位槽内转动而促使挡位锁止销进入D挡挡位而不是进入到M挡挡位。 进一步的，其中所述M挡机构包括有挡块主体、回位弹簧以及转轴。其中所述挡块主体通过所述转轴安装于所述挡位槽内；所述回位弹簧穿过所述转轴设置于所述挡块主体上，其两端的卡脚一端设置于所述换挡支架上，另一端设置在所述挡块主体内，其可以与所述挡块主体一起转动。 进一步的，其中所述挡块主体设置有一收容凹槽，用于收容所述回位弹簧。 进一步的，其中所述换挡支架上设置有一定位槽，用于收容所述回位弹簧的一端卡脚。 进一步的，其中所述转轴上设置有一卡簧，用于防止所述挡块主体在转动过程中脱出。 进一步的，其中所述转轴上设置有一卡槽，用于收容所述卡簧。 进一步的，其中所述挡块主体为三角状构型，其长直面用于阻挡换挡杆的拨杆，短直面为其顺时针转动的下止面，斜面用于D挡至M挡的平顺切换，和减少M挡换出时的换挡力。 进一步的，其中所述挡块主体设置有一安装凹槽，所述挡位槽对应设置有一凸台，用于与所述挡位主体的安装凹槽配接。 进一步的，其中所述凸台内设置有一转轴槽，用于收容所述M挡机构的转轴。 进一步的，其中所述挡位槽靠近所述M挡机构位置定义有一曲面，用于配合所述M挡机构，完成避免误操作的功能。具体的，其可以是其斜面用于M挡机构的长直面的限位面，横面用于挡块短直面的限位面。 相对于现有技术，本技术的有益效果是:本技术涉及的一种防误操作的直列式自动换挡机构，其在挡位槽内设置M挡机构，可以有效的防止操作者操作换挡时，从P挡换至D挡时，误操作至M挡的问题。且设置的M挡机构，结构简单，重量轻，并且单价成本低。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术一个实施方式涉及的一种防误操作的直列式自动换挡机构的结构示意图。 图2是本技术涉及的换挡支架的结构示意图。 图3是本技术涉及的M挡机构的结构示意图。 图4是本技术涉及的M挡机构的挡块主体的结构示意图。 图5是本技术涉及的M挡机构的回位弹簧的结构示意图。 图6是本技术涉及的M挡机构的转轴的结构示意图。 图7是本技术涉及的M挡机构的卡簧的结构示意图。 图8是本技术涉及的防误操作的直列式自动换挡机构，其换挡按钮处于释放状态下，挡位锁止销位置的示意图。 图9是本技术涉及的防误操作的直列式自动换挡机构，其换挡按钮处于按下状态下，挡位锁止销位置的示意图。 图10-1、10-2、10-3、10-4、10-5是本技术涉及的防误操作的直列式自动换挡机构，其从P挡换至D挡的过程示意图，其中仅图示换挡支架部分结构。 图11-1、11-2、11-3、11-4是本技术涉及的防误操作的直列式自动换挡机构，其从D挡换至M挡的过程示意图，其中仅图示换挡支架部分结构。 图12-1、12_2是本技术涉及的防误操作的直列式自动换挡机构，其从M挡换至D挡的过程示意图，其中仅图示换挡支架部分结构。 图中的附图标记说明如下。 _球头 110 I换挡按钮|20~ ￥挡拔杆 i换挡转轴系画支架 i挡位槽 i凸块转轴槽 542 固定槽56~Wgq 58~ 吾位锁止销 Fo M挡机构 W 主体长直面 MMM723 Ι4Μ 725 短脚槽722 mi 724 安装凹槽~~WWW^~ 短脚_742收容凹槽 75 转轴卡槽 762 丨78 【具体实施方式】 以下将结合附图和实施例，对本技术涉及的一种防误操作的直列式自动换挡机构的技术方案作进一步的详细描述。 请参阅图1所示，本技术涉及的一个实施方式提供给了一种防误操作的直列式自动换挡机构，其包括换挡球头10、换挡拨杆30、换挡转轴40、换挡支架50以及防误操作的M挡机构70。其中换挡球头10上设置换挡按钮20。换挡支架50内设置有挡位槽52，挡位槽52内安置有挡位锁止销60以及M挡机构70。 进一步的，请参阅图2所示，其中换挡支架50上的挡位槽52内，设置有凸块54以及固定槽56。凸块54上还设置有转轴槽542。进一步的，挡位槽52内靠近M挡机构70位置定义有一曲面58，用于配合M挡机构，完成避免误操作的功能。 进一步的，请参阅图3、4、5、6及7所示，其中M挡机构70包括有挡块主体72、回位弹簧74、转轴76以及卡簧78。 其中挡块主体72为三角状构型，其长直面721用于阻挡换挡杆的拨杆，短直面723为其顺时针转动的下止面，斜面725用于D挡至M挡的平顺切换，和减少M挡换出时的换挡力。如上所述，换挡支架上设计的曲面58，其斜面可用于M挡机构的长直面的限位面，横面用于挡块短直面的限位面。 进一步的，其中挡位槽定义的用于配合M挡机构的曲面58，其可以是，斜面用于M挡机构的挡块主体的长直面的限位面，横面用于挡块主体短直面的限位面。 进一步的，其中挡块主体设置有一安装凹槽73，用于与挡位槽的凸块54配接，且安装凹槽两端设置有轴孔724。 进一步的，其中挡块主体上还设置有收容凹槽75以及短脚槽722。回位弹簧74穿过转轴76收容于挡块主体的收容凹槽75内，其两端的卡脚742 —端收容在换挡支架的固定槽56内，另一端收容在挡块主体的短脚槽722内，其可以与所述挡块主体一起转动，主要作用为，使得挡块在不受力时一直处于自然状态。 进一步的，转轴76通过凸块54上的转轴槽542以及挡块主体72上的轴孔724，将挡块主体安装于挡位槽52内。且转轴76上设置有一卡槽762用于收容卡簧78，用于防止所述挡块主体在转动过程中脱出。 请参阅图8、9所示，两者显示了换挡按钮20的功能，其主要是控制挡位锁止销60沿换挡拨杆30方向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防误操作的直列式自动换挡机构，其包括换挡支架以及安装于所述换挡支架上的换挡球头，所述换挡球头上设置换挡按钮，所述换挡支架内设置有挡位槽，所述挡位槽内安置有挡位锁止销；其特征在于，所述挡位槽内还安置有M挡机构；当操作所述换挡按钮以及换挡球头，进行P挡至D挡的换挡操作时，所述M挡机构在所述挡位槽内转动而促使所述挡位锁止销进入D挡挡位而不是进入到M挡挡位。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：程丽娟，陈汉军，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31