本发明专利技术公开了一种车辆底盘里程脉冲双路信号转换装置，包括：盒体（7），还包括：I/O接口（1）、非门A（2）、非门B（3）、电阻R、电源（4）、滤波电容C1、低频滤波电容C2、高频滤波电容C3、印制板（5）和盖板（6）。I/O接口（1）与电源（4）的输入端连接，滤波电容C1、电源（4）、低频滤波电容C2、高频滤波电容C3并联。电源（4）输出直流+5V电信号，给非门A（2）和非门B（3）供电，非门B（3）输出脉冲电压信号，经过电阻R后，转换为脉冲电流信号，输出到I/O接口（1），提供电流电压给车载惯性装置本发明专利技术结构简单，容易安装，车辆仪表和车载惯性装置可同时工作。?
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及ー种信号转换装置，特别是ー种车辆底盘里程脉冲双路信号转换装置。
技术介绍
车载惯性装置在车辆上普遍使用，当车载惯性装置工作吋，需要接入一路与车轮转动成比例的脉冲信号。车辆底盘上有ー个里程传感器，感测车轴转动，输出与车轮转动成比例的脉冲信号，车辆行进时，传感器提供一路脉冲信号，里程表接收传感器发来的脉冲信号，依靠脉冲信号电流驱动，里程表工作，对脉冲信号进行计数，显示车辆的里程数。当车载惯性装置与底盘里程表并联，同时接入底盘传感器发送的脉冲信号吋，由于底盘里程传感器提供的电流大小刚好为里程表工作电流，里程表内阻是惯性装置里程接ロ阻抗的几十倍，车载惯性装置里程接ロ阻抗低，汲取了底盘传感器输出的绝大部分电流，极少一部分电流分给里程表，里程表没有获取到足够的工作电流，无法正常工作，无显示。目前通常是 在车辆轮毂上加装一个霍尔器件里程计，包括转动轴机构、光电编码盘、信号处理电路、盒体、安装架。车辆移动时，转动轴机构与车轮同步转动，光电编码盘输出同步脉冲，再通过信号处理电路整形后输出给车载惯性装置，通过脉冲信号极性相同或相反，表示车辆的前进或后退。由于车辆底盘结构不同，有些车辆不能装里程计，这样，在车辆行进时车载惯性装置可以工作，里程表无显示。这种霍尔器件里程计，功能単一，结构复杂，安装时需要对车辆底盘进行拆装，可操作性差。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供ー种车辆底盘里程脉冲双路信号转换装置，解决霍尔器件里程计功能単一、结构复杂、安装时需要对车辆底盘进行拆装、可操作性差的问题。ー种车辆底盘里程脉冲双路信号转换装置，包括盒体，还包括1/0接ロ、非门A、非门B、电阻R、电源、滤波电容Cl、低频滤波电容C2、高频滤波电容C3、印制板和盖板。盒体为半封闭的六面体，盖板置于盒体的开ロ端，并与盒体螺钉固定，印制板置于盒体内，并与盒体螺钉固定。I/o接ロ、非门A、非门B、电阻R、电源、滤波电容Cl、低频滤波电容C2、高频滤波电容C3均焊接在印制板上。I/O接ロ与电源的输入端连接，滤波电容Cl、电源、低频滤波电容C2、高频滤波电容C3并联，电源的输出端分别与非门A、非门B的供电端连接，非门A的输入端与I/O接ロ连接，非门A与非门B串联，非门B的输出端与电阻R的一端连接，电阻R的另一端与I/O接ロ连接。车辆底盘里程脉冲双路信号转换装置工作时，车辆底盘蓄电池的直流+24V电信号、里程传感器脉冲信号、倒挡信号输入至I/O接ロ，I/O接ロ将直流+24V电信号输入至电源，电源输出直流+5V电信号,给非门A和非门B供电。电源输入端并联的滤波电容Cl滤除底盘蓄电池输出的电压杂波，电源输出端并联的低频滤波电容C2和高频滤波电容C3滤除叠加在电源输出端上外来的高频、低频干扰信号，使非门A和非门B供电电压纹波小、干扰少。非门A和非门B具有信号阻抗变换、极性反向、信号同步三种特性，电源输出信号经滤波后给非门A和非门B供电，保证信号输入输出精确同步，无杂波。I/O接ロ输出传感器脉冲信号到非门A和底盘里程表，非门A对传感器脉冲信号进行转换，非门A的典型输入电流为2mA，即高阻抗输入，远远高于底盘里程表的输入阻抗，底盘传感器的驱动电流全部提供给里程表。非门A输出脉冲信号到非门B，非门B输出同步脉冲信号，信号极性再次反相，非门B输出的脉冲波形与车辆底盘脉冲波形同相。非门B输出脉冲电压信号，经过电阻R后，转换为脉冲电流信号，输出到I/O接ロ，提供电流电压给车载惯性装置。电源输入端和输出端共地，I/O接ロ输入的脉冲信号与I/O接ロ输出的脉冲信号共地，实现输入输出脉冲信号的准确同歩。I/O接ロ转接车辆底盘倒挡信号到车载惯性装置，代表车辆的前进和后退。车辆底盘里程脉冲双路信号转换装置不再汲取底盘传感器电流，车辆行进时，车载惯性装置与底盘里程表均能正常工作，里程表有显示，井能正确计数。本专利技术能够精确地转换车辆底盘的里程脉冲和倒挡信号，结构简单，功能全面，安装容易，可以完全替代以前加装的里程计，解决了车辆里程表转速表和车载惯性装置不能 同时工作的问题。附图说明图I ー种车辆底盘里程脉冲双路信号转换装置的机械结构示意 图2 —种车辆底盘里程脉冲双路信号转换装置的电路结构示意图。I. I/O接ロ 2.非门A 3.非门B 4.电源 5.印制板 6.盖板 7.盒体。具体实施例方式ー种车辆底盘里程脉冲双路信号转换装置，包括盒体7，还包括1/0接ロ I、非门A2、非门B3、电阻R、电源4、滤波电容Cl、低频滤波电容C2、高频滤波电容C3、印制板5和盖板6。盒体7为半封闭的六面体，盖板6置于盒体7的开ロ端，并与盒体7螺钉固定，印制板5置于盒体7内，并与盒体7螺钉固定。I/O接ロ I、非门A2、非门B3、电阻R、电源4、滤波电容Cl、低频滤波电容C2、高频滤波电容C3均焊接在印制板5上。I/O接ロ I与电源4的输入端连接，滤波电容Cl、电源4、低频滤波电容C2、高频滤波电容C3并联，电源4的输出端分别与非门A2、非门B3的供电端连接，非门A2的输入端与I/O接ロ I连接，非门A2与非门B3串联，非门B3的输出端与电阻R的一端连接，电阻R的另一端与I/O接ロ I连接。车辆底盘里程脉冲双路信号转换装置工作时，车辆底盘蓄电池的直流+24V电信号、里程传感器脉冲信号、倒挡信号输入至I/O接ロ 1，I/O接ロ I将直流+24V电信号输入至电源4，电源4输出直流+5V电信号，给非门A2和非门B3供电。电源4输入端并联的滤波电容Cl滤除底盘蓄电池输出的电压杂波，电源4输出端并联的低频滤波电容C2和高频滤波电容C3滤除叠加在电源4输出端上外来的高频、低频干扰信号，使非门A2和非门B3供电电压纹波小、干扰少。非门A2和非门B3具有信号阻抗变换、极性反向、信号同步三种特性，电源4输出信号经滤波后给非门A2和非门B3供电，保证信号输入输出精确同步，无杂波。I/O接ロ I输出传感器脉冲信号到非门A2和底盘里程表，非门A2对传感器脉冲信号进行转换，非门A2的典型输入电流为2mA，即高阻抗输入，远远高于底盘里程表的输入阻抗，底盘传感器的驱动电流全部提供给里程表。非门A2输出脉冲信号到非门B3，非门B3输出同步脉冲信号，信号极性再次反相，非门B3输出的脉冲波形与车辆底盘脉冲波形同相。非门B3输出脉冲电压信号，经过电阻R后，转换为脉冲电流信号，输出到I/O接口 1，提供电流电压给车载惯性装置。电源4输入端和输出端共地，I/O接口 I输入的脉冲信号与I/O接 口 I输出的脉冲信号共地，实现输入输出脉冲信号的准确同步。I/O接口 I转接车辆底盘倒挡信号到车载惯性装置，代表车辆的前进和后退。车辆底盘里程脉冲双路信号转换装置不再汲取底盘传感器电流，车辆行进时，车载惯性装置与底盘里程表均能正常工作，里程表有显示，并能正确计数。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆底盘里程脉冲双路信号转换装置，包括盒体(7)，其特征在于还包括1/0接口(I)、非门A (2)、非门B (3)、电阻R、电源(4)、滤波电容Cl、低频滤波电容C2、高频滤波电容C3、印制板(5)和盖板(6)； 盒体(7)为半封闭的六面体，盖板(6)置于盒体(7)的开口端，并与盒体(7)螺钉固定，印制板(5)置于盒体(7)内，并与盒体(7)螺钉固定；1/0接口(I)、非门A (2)、非门B (3)、电阻R、电源(4)、滤波电容Cl、低频滤波电容C2、高频滤波电容C3均焊接在印制板(5)上；I/O接口( I)与电源(4)的输入端连接，滤波电容Cl、电源(4)、低频滤波电容C2、高频滤波电容C3并联，电源(4)的输出端分别与非门A (2)、非门B (3)的供电端连接，非门A (2)的输入端与I/O接口(I)连接，非门A (2)与非门B (3)串联，非门B (3)的输出端与电阻R的一端连接，电阻R的另一端与I/O接口(I)连接； 车辆底盘里程脉冲双路信号转换装置工作时，车辆底盘蓄电池的直流+24V电信号、里程传感器脉冲信号、倒挡信号输入至I/O接口(1)，I/O接口(I)将直流+24V电信号输入至电源(4)，电源(4)输出直流+5V电信号，给非门A (2)和非门B (3)供电；电源(4)输入端并联的滤波电容Cl滤除底盘蓄电池输出的电压杂波，电...
【专利技术属性】
技术研发人员：张坤，
申请(专利权)人：北京机械设备研究所，
类型：发明
国别省市：
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