车辆用变速装置制造方法及图纸

提供一种车辆用变速装置，能够缩短从空挡状态至因驾驶者的要求驱动力增加而成为加速运转状态后形成变速挡为止的期间。车辆用变速装置1具有：输入构件I，其与发动机E驱动连接，输出构件O，其与车轮18驱动连接，变速机构TM，其具有通过多个接合构件来形成的多个变速挡，并且以各变速挡的变速比来对输入构件I的旋转速度进行变速并传递至输出构件O，控制装置31，其对变速机构TM进行控制；并且，控制装置31进行如下控制：在从车辆处于行驶状态且变速机构TM处于空挡状态即空转状态形成变速挡而转移至实际行驶状态时，决定与车速及驾驶者要求相对应的一个最终目标变速挡和变速比更小的中间目标变速挡，并且在形成了中间目标变速挡之后形成最终目标变速挡。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆用变速装置，该车辆用变速装置具有输入构件，其与发动机驱动连接；输出构件，其与车轮驱动连接；变速机构，其具有多个接合构件，并且具有通过控制该多个接合构件的接合及断开来选择性形成的多个变速挡，而且该变速机构以该各变速挡的变速比对所述输入构件的旋转速度进行变速并传递至所述输出构件；控制装置，其至少对所述变速机构进行控制。
技术介绍
作为以往的车辆用变速装置，具有为了降低燃料消耗量而以规定条件使发动机自动起动及停止的车辆用变速装置。例如已知有下述的专利文献I所述的装置。在专利文献I的技术中，在具有自动变速装置的车辆中，在检测出对油门踏板的踩踏时使发动机开始起动，并且在检测出对油门踏板的踩踏速度在规定值以下时继续进行所述起动，另外，在具有 自动变速装置的车辆中，在检测出油门踏板的踩踏量为第一设定量时开始起动发动机，并且在检测出油门踏板的踩踏量为大于所述第一设定量的第二设定量时继续进行所述起动。现有技术文献专利文献专利文献I :日本特开公昭56 - 48693号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题 但是，就以往的变速装置而言，其目的在于降低停车时的燃料消耗量，而不能应对通过在车辆的行驶中使发动机自动起动及停止来降低油耗。另外，以往的变速装置不能应对在如驾驶者的要求驱动力微小那样的缓慢的减速运转时，将变速装置控制为空挡状态并且使发动机自动停止，由此实现缓慢的减速并且实现燃料消耗量的降低。另外，以往的变速装置不能应对在缓慢的减速运转中，在驾驶者的要求驱动力增加时，使发动机自动起动并且对变速装置进行控制以形成变速挡，由此实现车辆的良好的加速。因此，希望有如下的车辆用变速装置，在该车辆用变速装置中，能够缩短从空挡状态至因驾驶者的要求驱动力增加而处于加速运转状态之后形成变速挡为止的期间，并且能够提高对驾驶者的加速要求的响应速度。用于解决问题的手段为了实现上述目的本专利技术的车辆用变速装置具有输入构件，其与发动机驱动连接，输出构件，其与车轮驱动连接，变速机构，其具有多个接合构件，并且具有通过控制该多个接合构件的接合及断开来选择性形成的多个变速挡，而且该变速机构以该各变速挡的变速比对所述输入构件的旋转速度进行变速并传递至所述输出构件，控制装置，其至少对所述变速机构进行控制；该车辆用变速装置的特征结构在于，所述控制装置进行如下控制在从车辆处于行驶状态且所述变速机构处于未形成任何所述变速挡的空挡状态即空转状态(free running state),形成所述变速挡而转移至实际行驶状态(traveling state)时，从所述多个变速挡中至少决定与车速及驾驶者要求相对应的一个最终目标变速挡和变速比小于该最终目标变速挡的变速比的中间目标变速挡，并且在形成所述中间目标变速挡之后形成所述最终目标变速挡。此外，在本申请中，“车辆处于行驶状态”是指车速不为零的状态。另外，本申请的“驾驶者要求”至少包含基于驾驶者对油门踏板操作等的要求驱动力以及基于驾驶者的手动换挡操作等的变速挡的指定。另外，在本申请中，“变速比”是指，在变速机构形成了各变速挡时的、由形成各变速挡的各齿轮的齿数等来规定的、输入构件的旋转速度和输出构件的旋转速度之比，在本申请中，“变速比”是将输入构件的旋转速度除以输出构件的旋转速度而得出的值。此外，在本申请中，“驱动连接”指，两个旋转构件连接而能够传递驱动力的状态，其概念包括该两个旋转构件连接而能够一体旋转的状态或者该两个旋转构件通过一个或2个以上的传动构件连接而能够传递驱动力的状态。这样的传动构件包括将旋转以同速或者 进行变速后传递的各种构件，例如包括轴、齿轮机构、摩擦接合构件、带、链等。如本专利技术的车辆用变速装置那样，在能够取得在车辆行驶中变速机构为空挡的空转状态的变速装置中，为了抑制从该空转状态形成变速挡时，传递至车轮的驱动力的变动大，而进行使输入构件的旋转速度达到由车速及变速比来决定的目标旋转速度附近之后形成变速挡的控制。在这里，输入构件的目标旋转速度是对输出构件的旋转速度乘以变速挡的变速比而得出的旋转速度。因此，就相同的输出构件的旋转速度而言，越是针对变速比大的变速挡的输出构件的旋转速度，输入构件的目标旋转速度越高。并且，输入构件的目标旋转速度越高，在从空转状态转移至实际行驶状态时，输入构件的旋转速度达到目标旋转速度的期间越长。特别地，在作为驾驶者要求的要求驱动力大的情况或在驾驶者指定了低速齿轮挡的情况等下，在最终目标变速挡决定为变速比大的变速挡的情况下，最终目标变速挡的目标旋转速度变高，并且输入构件的旋转速度达到该目标旋转速度为止的期间变长，从而驾驶者的加速要求越大则越感到加速延迟。根据上述的特征结构，决定变速比小于最终目标变速挡的变速比的变速挡作为中间目标变速挡。并且，针对中间目标变速挡的输入构件的目标旋转速度，变得比针对最终目标变速挡的输入构件的目标旋转速度更低。由此，在从空转状态转移至实际行驶状态时，输入构件的旋转速度达到针对中间目标变速挡的目标旋转速度附近为止的期间，变得比输入构件的旋转速度达到针对最终目标变速挡的目标旋转速度为止的期间更短。因此，在从空转状态起转移至实际行驶状态时，与直接形成最终目标变速挡的情况相比，能够大幅缩短能够将加速方向的扭矩(正扭矩)传递至输出构件的期间，从而能够提高对驾驶者的加速要求的响应速度。在这里，优选地，所述控制装置从所述多个变速挡中决定变速比最小的变速挡作为所述中间目标变速挡。根据这种结构，能够使中间目标变速挡的目标旋转速度最低。由此，能够使输入构件的旋转速度达到中间目标变速挡的目标旋转速度附近为止的期间最短。因此，能够使在从空转状态转移至实际行驶状态时的能够将加速方向的扭矩(正扭矩)传递至输出构件为止的期间最短。在这里，优选地，所述控制装置进行如下控制从所述多个变速挡中决定两个以上的变速挡作为所述中间目标变速挡，并且从该两个以上的所述中间目标变速挡中变速比小的变速挡开始依次形成该两个以上的所述中间目标变速挡，并最后形成所述最终目标变速挡。根据这种结构，能够适当地缩短输入构件的旋转速度达到作为中间目标变速挡及最终目标变速挡的各变速挡的目标旋转速度附近而形成变速挡的时间点的间隔。因此，能够适当地缩短在从空转状态转移至实际行驶状态时的能够将加速方向的扭矩(正扭矩)传递至输出构件的时间点的间隔，从而能够提高对驾驶者的加速要求的响应速度。在这里，优选地，所述控制装置在所述空转状态下接收到驾驶者的加速要求时决定转移至所述实际行驶状态。根据这种结构，在接收到驾驶者的加速要求后，能够在短期间形成变速挡而将加速方向的扭矩(正扭矩)传递至输出构件。由此，能够提高对驾驶者的加速要求的响应速度。在这里，优选地，在所述空转状态中所述发动机处于停止状态的情况下，在向所述实际行驶状态转移时，所述控制装置在形成所述中间目标变速挡之前，进行用于起动所述发动机的控制。根据这种结构，在形成中间目标变速挡的时间点上，发动机处于运转状态，因而能够将发动机所产生的扭矩传递至车轮。另外，即使在具备了借助发动机的驱动力进行驱动而生成供给至变速装置的油压的油压泵的车辆中，若采用上述结构，则在转移至实际行驶状态之前，也能够利用油压泵产生油压，并且能够可靠地进行变速装置的多个接合构件的接合及断开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.03.31 JP 2010-0836951.一种车辆用变速装置， 具有: 输入构件，其与发动机驱动连接， 输出构件，其与车轮驱动连接， 变速机构，其具有多个接合构件，并且具有通过控制所述多个接合构件的接合及断开来选择性形成的多个变速挡，该变速机构以各所述变速挡的变速比对所述输入构件的旋转速度进行变速并传递至所述输出构件， 控制装置，其至少对所述变速机构进行控制；其特征在于， 所述控制装置进行如下控制在从车辆处于行驶状态且所述变速机构处于未形成任何所述变速挡的空挡状态即空转状态，形成所述变速挡而转移至实际行驶状态时，从所述多个变速挡中至少决定与车速及驾驶者要求相对应的一个最终目标变速挡和变速比小于该最终目标变速挡的变速比的中间目标变速挡，并且在形成所述中间目标变速挡之后形成所述最终...

【专利技术属性】
技术研发人员：关井贤博，铃木武彦，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：