用于电动汽车的变速器制造技术

用于电动汽车的变速器，包括具有接合齿圈的多个变档齿轮以及安装在变速器输出轴(5)并用于与相应的接合齿圈选择性接合的接合套(6，8)，其特征在于，各个所述接合套外周面的环向凹槽内伸入有相应的变速拨动杆(9，10)的一端，各个所述变速拨动杆分别连接于相应的平行于所述变速器输出轴(5)往复运动的驱动杆(19，20)。本实用新型专利技术的变速器在应用于电动汽车时能够取消传统的离合器机构以及同步器，此外，该变速器取消了倒档机构等部件。本实用新型专利技术的变速器具有结构简单，性能可靠，传动效率高，成本低廉等优点，其大大降低了变速器的成本。本实用新型专利技术的变速器能够广泛地应用电动汽车，具有良好的实用性和技术推广价值。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车变速器，具体地，涉及一种用于电动汽车的变速器。
技术介绍
汽车变速器用于改变汽车发动机的输出转速，其还配备有相应的操纵机构以能够实现档位切换。传统的变速器随着电动汽车的日益普遍已经越来越不适应需要，其结构繁琐，尤其是手动变速器结构复杂，操纵不便，并且需要与离合器操作相配合以进行换档。在此情形下，电动汽车广泛采用自动变速器。但是，现有的自动变速器虽然有着使 用舒适、操作简便等优点，并且其市场份额也越来越大。但是，一般自动变速器开发和生产成本都很高，结构复杂，容易发生故障，并且其维修成本高。这很大程度上导致了现阶段电动汽车成本居高不下，成为电动车推广应用的最大障碍。实际上，由于电动汽车采用的发动机为电机，电机的可操纵性远远高于传统的内燃机，因此电动汽车的变速器可供改善的空间很大，其无需使用传统的变速器，而且使用上述结构复杂的自动变速器也使得电动汽车成本过高，容易发生故障。有鉴于此，需要设计一种新型的用于电动汽车的变速器，该电动汽车传动系统应当具有简单有效的换档结构，以降低电动汽车的成本，为电动车的发展创造有利条件。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种用于电动汽车的变速器，该变速器不但结构简单，变速操纵便捷，而且应用到电动汽车上能够有效地保证电机动力的平稳传递以及完善的变速功能。为了解决上述技术问题，本技术提供一种用于电动汽车的变速器，包括具有接合齿圈的多个变档齿轮以及安装在变速器输出轴并用于与相应的所述接合齿圈选择性接合的接合套，各个所述接合套外周面的环向凹槽内伸入有相应的变速拨动杆的一端，各个所述变速拨动杆分别连接于相应的平行于所述变速器输出轴往复运动的驱动杆。优选地，各个所述驱动杆分别为相应的气压缸的活塞杆。优选地，各个所述气压缸的有杆腔接口和无杆腔接口连接有用于连接到电动汽车的制动气源的电控换向阀，所述电控换向阀能够使得所述气压缸的有杆腔接口和无杆腔接口选择性地与所述制动气源或大气连通。具体选择地，所述电控换向阀为电磁三位四通换向阀。 可选择地，所述电控换向阀包括两个电磁二位三通换向阀。作为另一种可选择的实施方式，各个所述气压缸的有杆腔接口通过三通管路连接有两个电磁开关阀，无杆腔接口通过另一三通管路连接有另两个电磁开关阀。可选择地，各个所述驱动杆分别为相应的液压缸的活塞杆或者相应的电动伸缩杆的伸缩杆件。优选地，各个所述变速拨动杆的伸入到相应的所述环向凹槽内的一端设有滚球或滚轮。具体地，各个所述变速拨动杆的另一端连接到相应的所述驱动杆上。通过上述技术方案，本技术的变速器在换档时能够利用电机的瞬时取消励磁而使得电机输出轴空转的功能以及电机的调速功能，实现换档的平顺无冲击，从而在应用于电动汽车时能够取消传统的离合器机构以及同步器，此外，通过利用电机的正反转功能，该变速器取消了倒档机构等部件。因此，本技术的变速器具有结构简单，性能可靠，传动效率高，成本低廉等优点，其大大降低了变速器的成本。本技术的变速器能够广泛地应用电动汽车，具有良好的实用性和技术推广价值。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明下列附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，其与下述的具体实施方式一起用于解释本技术，但本技术的保护范围并不局限于下述附图及具体实施方式。在附图中图I是本技术具体实施方式的用于电动汽车的变速器的结构示意图。图2是本技术具体实施方式的变速器应用于电动汽车传动系统的布置结构示意图。附图标记说明I电机；2电机输出轴；3变速器输入轴；4中间轴；5变速器输出轴；6第一接合套；7接合齿圈；8第二接合套；9第一变速拨动杆；10第二变速拨动杆；11四档齿轮； 12四档啮合齿轮；13三档齿轮； 14三档啮合齿轮；15 二档齿轮； 16 二档啮合齿轮；17 一档齿轮； 18 —档啮合齿轮；19第一驱动杆； 20第二驱动杆；21第一气压缸； 22第二气压缸；23管路；24电磁阀；25电磁阀阀座； 26制动气源。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，本技术的保护范围并不局限于下述的具体实施方式。本技术的用于电动汽车的变速器结构更为简单，参见图I所示，该变速器包括变速器输入轴3、中间轴4以及变速器输出轴5，其中变速器输入轴3上固定有一个变档齿轮(该变档齿轮一般为高速档齿轮)，变速器输出轴5上安装有能够相对于该变速器输出轴5自由旋转的多个变档齿轮(该多个变档齿轮一般为其它相应档位的齿轮)，中间轴4上固定有与所述高速档齿轮和多个变档齿轮对应啮合的啮合齿轮，所述变速器输出轴5上还安装有位于相邻的变档齿轮之间的接合套，该接合套能够在变速器输出轴5上滑动并与该变速器输出轴5 —起转动(例如花键配合、型面配合等)，所述变档齿轮上分别设置有用于与相应的所述接合套啮合(通常也称为“接合”)的接合齿圈，通过接合套的移动，使得相应的接合套与相应档位的变档齿轮的接合齿圈接合，从而实现传动。上述变速器中的构件的结构与现有技术的变速器中相应部件是基本类似，不同的 是，由于电动汽车采用电机作为汽车发动机，由于电机能够方便地进行操纵以实现正反转，因此本技术的变速器不包括倒档轴以及相应的倒档齿轮，通过控制电机的正反转即能够实现倒车。具体地，例如参见图I所示，该具体实施例的变速器为四档变速器，上述变档齿轮包括四档齿轮11、三档齿轮13、二档齿轮15以及一档齿轮17。其中，变速器输入轴I上固定有四档齿轮11，中间轴4上依次固定有四档啮合齿轮12、三档啮合齿轮14、二档啮合齿轮16以及一档啮合齿轮18，变速器输出轴5上依次固定有三档齿轮13、二档齿轮15以及一档齿轮17，其中所述四档齿轮11与四档啮合齿轮12啮合，三档齿轮13与三档啮合齿轮14啮合，二档齿轮15与二档啮合齿轮16啮合，一档齿轮17与一档啮合齿轮18啮合。同时，变速器输出轴5上设置有位于四档齿轮11与三档齿轮13之间的第一接合套6和位于二档齿轮15与一档齿轮17之间的第二接合套8，四档齿轮11和三档齿轮13朝向第一接合套6的一侧上分别设有接合齿圈7，二档齿轮15和一档齿轮17朝向第二接合套7的一侧上分别设有接合齿圈7，这样在图I中，当第一接合套6在图I中向下运动时，第一接合套6与四档齿轮11的接合齿圈7啮合，电机输出轴2经由变速器输入轴3直接驱动变速器输出轴5旋转，也就是说，在图I所示的变速器中，四档为最高档；当第一接合套6在图I中向上运动时，第一接合套6与三档齿轮13上的接合齿圈7啮合，动力经由变速器输入轴3、四档齿轮11、四档啮合齿轮12、中间轴4、三档啮合齿轮14、三档齿轮13、第一接合套6传递到变速器输出轴5,这样就实现了三档行驶。另外二档动力传输以及一档动力传输与上述三档动力传输的情形是类似的，不再赘述。需要说明的是，上述第一接合套6和第二接合套7仅是示例性地，其设置位置可以根据需要进行变型，例如在图I中，四档齿轮11可以单独使用一个接合套，三档齿轮13与二档齿轮12之间设有一个接合套，一档齿轮17可以单独使用另外一个接合套等等，这些简单变型均属于本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志强，张文明，王艳辉，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：