发动机及其油管总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种油管总成，包括油管、管接头和螺纹接头，螺纹接头一端与油管构成一体式结构，另一端与管接头螺纹连接。安装时，只需将螺纹接头与管接头连接即完成了该油管总成与发动机的连接，实现油液在不同机构之间的流动。本实用新型专利技术还公开了一种具有上述油管总成的发动机。上述油管总成采用螺纹接头，将油管与管接头的连接方式由套接改进为螺纹连接，且油管与螺纹接头为一体式结构。显而易见，相对于套接，螺纹连接的连接强度更高、连接密封性更好，发动机的振动对油管与管接头之间的连接所产生的影响有所减弱，从而降低了漏油现象发生的概率，避免油液的浪费，并减小发动机工作环境的安全隐患。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机
，尤其涉及一种连接密封性较好的油管总成。本技术还涉及一种具有上述油管总成的发动机。
技术介绍
发动机的油管总成包括油管和管接头，油管通过管接头与发动机的缸体连接，以此保证油液的在不同机构之间的流动。加油管和回油管是发动机中较为常用的油管之一，且两者通常为塑料软管。随着发动机制造技术的不断成熟，人们对于发动机上的油管总成的要求亦在不断提高。目前，油管与管接头的连接方式普遍为套接，例如，回油管通常套接于手孔盖上的 金属管接头上，且为了保证两者的连接可靠性，通常还在油管上与管接头的套接部位设置紧固机构，提高油管的连接密封性。但是，由于油管为塑料软管，其经过一段时间的使用后，将发生老化，其与管接头之间的连接密封性变差，导致油管与管接头的连接处发生漏油，造成油液的浪费，并增大发动机工作环境的安全隐患。同时，发动机在工作过程中产生的振动同样会较容易地影响油管与管接头的连接密封性，致使漏油现象的发生。因此，如何改进油管总成的结构，以优化其连接密封性，已成为本领域的技术人员亟待解决的技术难题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种油管总成，该油管总成的连接密封性较好。本技术的另一目的是提供一种具有上述油管总成的发动机。为了实现上述第一个目的，本技术提供如下技术方案—种油管总成，包括油管和管接头，还包括螺纹接头，所述螺纹接头一端与所述油管构成一体式结构，另一端与所述管接头螺纹连接。优选地，所述螺纹接头与所述管接头连接的一端位于所述管接头外部。优选地，所述管接头通过辅助接头与所述螺纹接头连接，所述辅助接头与所述管接头可拆卸地密封连接。优选地，所述辅助接头与所述管接头螺纹连接。在上述技术方案中，本技术提供的油管总成包括油管、管接头和螺纹接头，螺纹接头一端与油管构成一体式结构，另一端与管接头螺纹连接。安装时，只需将螺纹接头与管接头连接即完成了该油管总成与发动机的连接，实现油液在不同机构之间的流动。通过上述描述可知，本技术提供的油管总成采用螺纹接头，将油管与管接头的连接方式由套接改进为螺纹连接，且油管与螺纹接头为一体式结构。显而易见，相对于套接，螺纹连接的连接强度更高、连接密封性更好，发动机的振动对油管与管接头之间的连接所产生的影响有所减弱，从而降低了漏油现象发生的概率，避免油液的浪费，并减小发动机工作环境的安全隐患。为了实现上述第二个目的，本技术还提供一种发动机，该发动机包括缸体以及与所述缸体连接的油管总成，所述油管总成为上述任一项所述的油管总成。由于上述油管总成具有上述技术效果，具有该油管总成的发动机也应具有相应的技术效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本技术具体实施例提供的螺纹接头的结构示意图；图2为本技术具体实施例提供的辅助接头的结构示意图；图3为图2的剖视结构示意图。 具体实施方式本技术的核心是提供一种油管总成，该油管总成的连接密封性较好。本技术的另一核心是提供一种具有上述油管总成的发动机。为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。参见图I和图2，图I为本技术具体实施例提供的螺纹接头的结构示意图，图2为本技术具体实施例提供的辅助接头的结构示意图。如图I和图2所示，在一种具体实施例中，本技术提供的油管总成包括油管U、管接头14和螺纹接头12，螺纹接头12的一端与油管11构成一体式结构，另一端与管接头14螺纹连接。螺纹接头12与管接头14的螺纹连接方式具体可为在螺纹接头12上设置外螺纹，而在管接头14端部设置与上述外螺纹配合的内螺纹。安装时，只需将螺纹接头12与管接头14连接即完成了该油管总成与发动机的连接，实现油液在不同机构之间的流动。通过上述描述可知，本技术提供的油管总成采用螺纹接头12，将油管11与管接头14的连接方式由套接改进为螺纹连接，且油管11与螺纹接头12为一体式结构。显而易见，相对于套接，螺纹连接的连接强度更高、连接密封性更好，发动机的振动对油管11与管接头14之间的连接所产生的影响有所降低减弱，从而降低了漏油现象发生的概率，避免油液的浪费，并减小发动机工作环境的安全隐患。进一步的技术方案中，螺纹接头12上与管接头14连接的一端位于管接头14外部，即，在螺纹接头12上设置有内螺纹，而在管接头14上设置有与上述内螺纹配合的外螺纹，以此实现螺纹接头12与管接头14的螺纹连接。此方案中，油管11和管接头14均连接于螺纹接头12的内侧，两者的直径之差不会过大，不至于造成油液的流速产生较大的变化，从而保证油液的流动稳定性。同时参见图2和图3，图3为图2的剖视结构示意图。如图2和图3所示，更进一步的技术方案中，管接头14通过辅助接头13与螺纹接头12连接，辅助接头13与管接头14过盈配合以实现两者可拆卸地密封连接。该方案中，辅助接头13作为螺纹接头12与管接头14的连接介质，可避免在管接头14上直接加工螺纹对管接头14造成意外损伤。同时，辅助接头13在使用过程中可方便地进行更换，从而降低该油管总成的维修成本。优选的技术方案中，上述辅助接头13与管接头14过盈配合还可替换为两者螺纹连接。这一方案使得辅助接头13的安装和拆卸更为方便，且相对于过盈配合，螺纹连接的连接强度更高，油液流经辅助接头13与管接头14之间的连接部位时更不容易发生漏油现象，以此强化该油管总成的工作可靠性。本技术提供的发动机包括缸体以及与缸体连接的油管总成，该油管总成为上述任一种油管总成。由于上述油管总成具有上述技术效果，具有该油管总成的发动机也应具有相应的技术效果，此处不再作详细介绍。以上对本技术所提供的发动机及其油管总成进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不 脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油管总成，包括油管(11)和管接头(14)，其特征在于，还包括螺纹接头(12)，所述螺纹接头(12) —端与所述油管(11)构成一体式结构，另一端与所述管接头(14)螺纹连接。2.按照权利要求I所述的油管总成，其特征在于，所述螺纹接头(12)上与所述管接头(14)连接的一端位于所述管接头(14)外部。3.按照权利要求I所述的油管总成，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：任青松，
申请(专利权)人：重庆康明斯发动机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：