车辆柴油机燃油回油管总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆柴油机燃油回油管总成，包括：尼龙管，所述尼龙管的上游入口处连接用于连接车辆供油系统高压油轨的第一回油胶管，所述尼龙管的下游一侧连接用于连接燃油泵的第二回油胶管，而且所述尼龙管的下游出口处连接用于连接车辆上其他回油管的接头。本实用新型专利技术从根本上杜绝金属氧化物造成油路污染和堵塞。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
车辆柴油机燃油回油管总成
本技术属于车辆用柴油机油路系统，具体涉及一种用于燃油回油管总成。
技术介绍
本技术为高压共轨和燃油泵以及喷油器回油管提供回油通道的柔性集成管路，将高压共轨，燃油泵和喷油器燃油系统所有主要部件的燃油导回整车油箱回油油路，涉及塑料的热老化性能以及耐生物柴油腐蚀，渗透性等。现有柴油机常用的燃油回油管和进油管基本采用的是不锈钢管组合焊接而成，焊接普遍采用手工氩弧焊，或者使用较高成本的钎焊。例如:某机型的燃油进回油管总成由四根不锈钢管，三个支架，两根橡胶管和四个弹性卡箍组成。其中不锈钢管之间、不锈钢管和支架之间采用氩弧焊的连接，橡胶管和不锈钢管之间采用弹性卡箍连接。氩弧焊点一共有六处，此类型回油管可能存在的问题如下:I)清洁度问题:随着排放法规的日益苛刻，柴油机需采用高压共轨喷射系统来满足欧三以上的排放要求。此清洁度要求主要针对的是金属颗粒。使用氩弧焊进行焊接会导致油路中有金属焊渣以及氧化层，在使用过程中剥落，污染油路；2)工艺性问题:由于高压共轨系统有多个回油口，导致回油管的结构较复杂，一般回油管总成需要两个或者以上的支架，此类金属回油管刚性较大，因此对支架的位置度要求较高，从而打造焊接工艺，工装以及最后的总成检具要求高；3 )成本问题:由于是长管类零件，导致内部无法镀层，无法满足零部件的盐雾试验要求,因此基本采用成本较高的不锈钢管，同时工艺性问题也会引起成本的增加。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种车辆柴油机燃油回油管总成，以解决原油管总成中金属管路清洁度的问题。本技术采用以下技术方案。车辆柴油机燃油回油管总成，包括:尼龙管，所述尼龙管的上游入口处连接用于连接车辆供油系统高压油轨的第一回油胶管，所述尼龙管的下游一侧连接用于连接燃油泵的第二回油胶管，而且所述尼龙管的下游出口处连接用于连接车辆上其他回油管的接头。在上述车辆柴油机燃油回油管总成中，可选地，所述尼龙管为材质不同的外表面层和内壁层的两层结构，并且所述尼龙管通过共挤两层形成。在上述车辆柴油机燃油回油管总成的双层尼龙管中，可选地，所述尼龙管的外表面层为尼龙12，所述尼龙管的内壁层为乙烯一四氟乙烯共聚物。在上述车辆柴油机燃油回油管总成中，可选地，所述尼龙管为尼龙612。在上述车辆柴油机燃油回油管总成中，可选地，所述尼龙管的上游入口通过O型圈和倒刺组合与第一塑料三通连接，再通过所述第一塑料三通连接所述第一回油胶管，所述尼龙管的下游一侧通过O型圈和倒刺组合与第二塑料三通连接，再通过所述第二塑料三通连接所述第二回油胶管。在上述车辆柴油机燃油回油管总成中，可选地，所述第一塑料三通、所述第二塑料三通均为尼龙66 + 30%玻璃纤维。在上述车辆柴油机燃油回油管总成中，可选地，所述第一塑料三通还通过若干个单耳无极卡箍与所述第一回油胶管连接。在上述车辆柴油机燃油回油管总成中，可选地，在所述上游和下游之间，所述尼龙管上还设有使用所述尼龙管附近的钣金结构的钣金夹以固定所述尼龙管。在上述车辆柴油机燃油回油管总成中，可选地，在所述尼龙管的下游出口附近，在所述尼龙管上设有用于固定所述尼龙管的管夹和支架。在上述车辆柴油机燃油回油管总成中，可选地，所述尼龙管通过O型圈与所述接头连接，所述接头为尼龙12 + 30%玻璃纤维。由于尼龙管的连接采用塑料三通，塑料接头以及倒刺与O型圈的组合连接替代氩弧焊连接，而且塑料燃油管采用内层乙烯一四氟乙烯共聚物，外层尼龙12的两层结构。以上两种材料的替代使用可以从根本上杜绝造成油路污染和堵塞的最大威胁一金属氧化物，没有金属管和焊接，油路内就不存在金属物质。另外，由于塑料材质的油管有相当好的韧性，因此对支架位置度要求较低，降低工艺难度。而且在成本上远远低于不锈钢管。通过以下参考附图的详细说明，本技术的其他方面和特征变得明显。但是应当知道，该附图仅仅为解释的目的设计，而不是作为本技术的范围的限定，这是因为其应当参考附加的权利要求。还应当知道，附图仅仅意图概念地说明此处描述的结构和流程，除非另外指出，不必要依比例绘制附图。【附图说明】结合附图参阅以下【具体实施方式】的详细说明，将更加充分地理解本技术，附图中同样的参考附图标记始终指代视图中同样的元件。其中:图1显示为本技术涉及的车辆柴油机燃油回油管总成的结构示意图；图2显示为本技术涉及的车辆柴油机燃油回油管总成中的三通的一种实施例的结构不意图；图3显示为本技术涉及的车辆柴油机燃油回油管总成中的单耳无极卡箍的一种实施例的结构示意图图4显示为本技术涉及的车辆柴油机燃油回油管总成中的钣金夹的一种实施例的结构示意图；图5显示为本技术涉及的车辆柴油机燃油回油管总成中的管夹和支架的一种实施例的结构示意图。【具体实施方式】为帮助本领域的技术人员能够确切地理解本技术要求保护的主题，下面结合附图详细描述本技术的【具体实施方式】。参见图1，为本技术涉及的车辆柴油机燃油回油管总成的结构示意图。该回油管总成包括尼龙管I。尼龙管I的油路走向根据图中箭头所示。尼龙管I的上游入口 11处连接着用于连接车辆供油系统高压油轨的第一回油胶管2，尼龙管I的下游一侧12连接着用于连接燃油泵的第二回油胶管3，而且尼龙管I的下游出口 13处连接用于连接车辆上其他回油管(如整车回游管)的接头9。油从上游进入尼龙管I内，然后沿着尼龙管1，并与来自第二回油胶管3的油汇合，最后从下游出口 13处流入车辆上其他回油管。尼龙管I为材质不同的两层管结构，分为外表面层和内壁层，并且通过共挤两层工艺形成。尼龙管I的外表面层为尼龙12 (即PA12)，所述尼龙管I的内壁层为乙烯一四氟乙烯共聚物(即ETFE)。其中内壁层ETFE耐生物柴油的渗透性好，而外表面层PA12对环境的耐温能力较好。尼龙管I除了可以采用内层ETFE，外层PA12的双层管结构，也可以使用全部是尼龙612 (PA612)的管子。内ETFEJh PA12的尼龙管I的长期耐温温度值为120°C，耐温峰值为150°C。(所谓峰值耐温指材料的短期耐温能力，具体为单次持续时间不超过I小时，总的生命周期累积时间不超过100小时。)PA612的尼龙管I的长期耐温温度值为150°C，耐温峰值180°C。在柴油机内，柴油温度不超过90°C，环境温度低于120°C (实测最高为110°C)。因此尼龙管I的耐温能符合要求。尼龙管I的上游入口 11通过O型圈与第一塑料三通4连接，再通过第一塑料三通4连接第一回油胶管2，尼龙管I的下游一侧12通过O型圈与第二塑料三通5连接，再通过第二塑料三通5连接第二回油胶管3。参见图2，为本技术涉及的车辆柴油机燃油回油管总成中的第一塑料三通4、第二塑料三通5的一种实施例的结构示意图。第一塑料三通4、第二塑料三通5能提供三路不同材料的管路以不同的连接方式相互连接，另外第一塑料三通4和第二塑料三通5均为尼龙66 (即PA66) + 30%玻璃纤维(GF)。这种材质的三通的长期耐温温度值为120?150°C，耐温峰值160°C。尼龙管I与三通的连接可以通过O型圈和倒刺的组合，第一塑料三通4还通过若干个单耳无极卡箍6与第一回油胶管2连接，参见图3，并采用冷压方式将尼龙管I和三通等连本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆柴油机燃油回油管总成，其特征是包括：尼龙管（1），所述尼龙管（1）的上游入口（11）处连接用于连接车辆供油系统高压油轨的第一回油胶管（2），所述尼龙管（1）的下游一侧（12）连接用于连接燃油泵的第二回油胶管（3），而且所述尼龙管（1）的下游出口（13）处连接用于连接车辆上其他回油管的接头（9）。

【技术特征摘要】
1.车辆柴油机燃油回油管总成，其特征是包括:尼龙管(1)，所述尼龙管(I)的上游入口(11)处连接用于连接车辆供油系统高压油轨的第一回油胶管(2)，所述尼龙管(I)的下游一侧(12)连接用于连接燃油泵的第二回油胶管(3)，而且所述尼龙管(I)的下游出口(13)处连接用于连接车辆上其他回油管的接头(9)。2.根据权利要求1所述的车辆柴油机燃油回油管总成，其特征是:所述尼龙管(I)为材质不同的外表面层和内壁层的两层结构，并且所述尼龙管(I)通过共挤两层形成。3.根据权利要求2所述的车辆柴油机燃油回油管总成，其特征是:所述尼龙管(I)的外表面层为尼龙12，所述尼龙管(I)的内壁层为乙烯一四氟乙烯共聚物。4.根据权利要求1所述的车辆柴油机燃油回油管总成，其特征是:所述尼龙管(I)为尼龙 612。5.根据权利要求1所述的车辆柴油机燃油回油管总成，其特征是:所述尼...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚伟国，潘雪伟，江亮，汪天友，段昭，杨云海，常铭，朱杰，彭鹄，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，昆明云内动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31