用于电动车辆牵引电池的支承结构制造技术

本发明专利技术涉及一种用于传送具有电动牵引系统的车辆的牵引电池(B)的支承结构(1)。本发明专利技术的特征在于，该支承结构包括框架(10)，该框架上安装有托盘(20)，由此该托盘能借助于至少三个第一连接元件(L1A，L1B，L1C)来保持牵引电池(B)，所述至少三个第一连接元件能使该牵引电池(B)在几何上相对于该结构(1)对齐。该支承结构(1)特别适于管理可在电池交换站见到的不同的电池。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种支承结构，该支承结构为雪橇型，使得其可以传送牵引电池并将牵引电池放置在相对于形成在车辆中的壳体的基准位置，所述车辆带有牵引电池将安装在其中的牵引电池系统。本专利技术特别有利但非排他性地应用于车辆的牵引电池交换领域，所述车辆设置有可在电池交换站中拆卸的牵引电池。本专利技术还应用于牵引电池在设置有电动牵引系统的车辆中的安装领域，该安装在用于组装这种车辆的工厂进行，但也可以其中电池可被在车辆外部传送的任何场合、例如在售后网络等中进行。
技术介绍
具体地说，尽管能够贮存在牵引电池中的能量密度取得巨大进步，但是带有全电动牵引系统的车辆相对于带有热力牵引系统的车辆而言还存在续驶里程的不足。一种用于允许带有全电动牵引系统的车辆实现相当于带有热力牵引系统的车辆的服务的解决方案在于发展自动化电池交换站，所述自动化电池交换站的类型公开在文献US5612606中。在这些交换站中，由于交换自动化的原因，使用者可以在很短的时间内非常方便地用经重新充电的电池更换他的车辆的已放电的牵引电池。所设计的交换站必须能交换这样的电池，S卩，所述电池的重量很大以增加两个电池交换之间的续驶里程，并且所述电池的形状和体积在不同类型车辆中可以不同。这对为了维持可接受的电池交换基础设施成本而增加电池交换站形成限制。因此，可以理解，有必要发展能减少交换站领地覆盖成本的通用交换站。而且，本专利技术的主题所要解决的技术问题是提出一种能以自动的、可再现并且精确的方式处理不同的、重量大的牵引电池的设备，尤其是为了在单一类型的电池交换站中交换牵引电池而不管这些电池的几何形状如何，并且以低成本这样做。
技术实现思路
根据本专利技术，所面临的问题的解决方案在于将支承结构设计成传送设置有电动牵引系统的车辆的牵引电池，其特征在于，该支承结构包括框架，该框架上安装有托盘，该托盘能利用至少一个第一连接元件来保持该牵引电池，该第一连接元件能执行该牵引电池相对于所述支承结构的几何基准定位。由此限定的专利技术还具有以低成本提供非常高的使用灵活性的优点，因为它足以接纳电池，并使用适当的支承结构使得任何电池都与标准化处理(操纵，搬运)设备兼容。因此，以特别低的成本安装和移除(拆卸)很多不同的电池成为可能。而且，可以以精确且可再现的方式定位各种不同的电池，同时确保电池相对于处理设备可靠且恒定地定位。因此，通用电池交换站可以通过采用与电池类型一样多的支承结构来处理大量不同的电池，交换站的其他元件保持为相同的和标准的。可将第一连接元件布置为位于托盘上以将该托盘连接到牵引电池。可以使所述结构包括至少三个第一连接元件，其中所述至少三个第一连接元件中的至少一个能允许校正电池的基准定位以确保电池平衡，使得车辆和电池的用于电动锁定和连接的装置能精确地相互作用(相配合)。可以使所述托盘以可拆卸的方式安装在框架上，以使维护操作更加容易并减少维护操作的成本。另外，为了使所述结构适应于新的电池类型，则仅再开发和更换托盘即可。可以使所述结构包括至少一个第二连接元件，所述至少一个第二连接元件能执行所述结构在该结构搁在其上的传送带型或升降台型的处理设备上的基准定位。可以将所述第二连接元件布置成位于所述托盘上，以执行所述托盘相对于所述结构搁在其上的处理设备的基准定位。可以使所述第一和第二连接元件以可拆卸的方式安装在所述支承结构上，以通过该支承结构利用处理设备实施电池的几何基准定位。可以为所述框架设置孔眼，以使所述支承结构能借助于货盘搬运车来处理，这使得电池在仓库中的处理更容易并且限制了电池在这些操作过程中损坏的风险。本专利技术的又一主题是用于从形成在车辆中的壳体(容纳部)移除电池的方法，该方法包括如下步骤-通过使第二连接元件与升降台型处理设备的对应指状引导件相互作用，将根据本专利技术的支承结构放置在所述处理设备上；-使所述处理设备靠近直至所述支承结构的第一连接元件与电池相互作用；-将电池从该电池的位于车辆中的壳体解锁；-从所述车辆移走所述处理设备，使得所述电池被从其壳体取出。根据另一个主题，本专利技术涉及一种用于将电池安装在形成于车辆内的壳体中的方法，所述方法包括如下步骤-将根据本专利技术的支承结构放置在升降台型的处理设备上，使得连接元件与所述处理设备的对应指状引导件相互作用；-通过致动该处理设备来将所述电池带至其壳体；-将所述电池锁定到所述车辆的所述壳体中。根据另一个特征，在其他安装步骤之前，将所述电池放置于所述支承结构上，使得第一连接元件与所述电池相互作用。 根据本专利技术的支承结构还应用于在电池交换站中交换电池的方法中，其中，根据本专利技术，移除容纳在所接收的车辆中的已放电的电池，然后根据本专利技术的安装方法，在移除-安装区域将已充电的电池安装在车辆的壳体中，其中将已放电的电池和已充电的电池分别从移除-安装区域传送到交换站提供的重新充电区域，并从重新充电区域传送到移除-安装区域，同时位于根据本专利技术的支承结构上。本专利技术还涉及在以下描述中出现的特征，并且所述特征必须独立地看待或者以它们在技术上所有可能的组合来看待。附图说明作为非限定性示例给出的说明使得更容易理解专利技术之所在以及如何实施所述专利技术。而且，所述说明参照附图给出，在附图中图I是示出放置在根据本专利技术的支承结构上的牵引电池的透视图；图2是根据本专利技术的支承结构的透视图；图3是本专利技术的支承结构的俯视图；图4是图3中所示的支承结构沿着A-A截面的图。为清楚起见，相同的元件采用相同的附图标记示出。类似地，只显示理解本专利技术所必需的元件，并且不是按比例显示而是以示意的方式显示。 具体实施例方式图I示出雪橇型的支承结构1，牵引电池B放在该支承结构I上。该支承结构I包括框架10和托盘20，该托盘20形成与电池B的底部部分的交界面。在一种仅选作示例的具体实施方式中，托盘20以可拆卸的方式、例如通过螺钉-螺母组合、通过铆接或焊接安装在框架10上。这因此使得可提供单一的标准框架而不管待支承的电池B的类型如何。然后足以修改框架上的托盘20的形状和位置，以使支承结构I与多种类型的电池B兼容。此外，在维护和检查支承结构I的一致性的过程中，如果只是框架10和托盘20之一存在缺陷，则可以只更换这两者之一。图2、3和4以多个视图示出支承结构1，使得可以更好地看到它们的部件，仅可在图I中看到托盘20位于电池B的下方。这些附图可以在没有电池B的情况下更具体地区分该结构I的第一和第二连接元件。根据所示的实施方式，所述第一和第二连接元件由托盘20支承。第一连接元件形成在托盘20的设计成与电池B相互作用的顶面Fsup上。第二连接元件形成在该托盘20的另一底面Finf上,该底面Finf设计成与托盘位于其上的传送带型或升降台型的设备相互作用。根据图4，设计成与电池B相互作用的顶面Fsup和设计成与支承结构I搁在其上的处理设备相互作用的底面Finf是托盘20的相对的面。第一连接元件中的两个由指状件L1A、LlB形成，这些指状件能接合在电池B中的对应孔口内。或者，可以将指状件设置在电池B上而将对应孔口设置在支承结构I上。三个连接元件L1A、LlB和LlC定位成使得它们能执行电池B的底面在与托盘20上的支承面平行的平面-在图4中称为支承平面S-中的基准定位，换言之，这三个连接元件L1A、L1B和LlC在该平面中未排成一行，如图3所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.09.14 FR 09043791.ー种支承结构(I)，该支承结构设计成传送设置有电动牵引系统的车辆的牵引电池(B)，该支承结构包括框架(10)，该框架上安装有托盘(20)，该托盘能借助于至少三个第一连接元件(L1A，LIB, LlC)来保持牵引电池(B)，所述至少三个第一连接元件安装在所述托盘(20)上并且能执行该牵引电池(B)相对于所述支承结构(I)的几何基准定位，其特征在于，所述至少三个第一连接元件中的至少ー个(LlC)能够允许校正该电池(B)的基准定位。2.如权利要求I所述的支承结构(I)，其特征在干，该托盘(20)以可拆卸的方式安装在该框架(10)上。3.如权利要求I或2所述的支承结构(I)，其特征在于，该支承结构包括至少ー个第二连接元件(L2A、L2B)，所述至少ー个第二连接元件能执行所述结构(I)在传送带型或升降台型的处理设备上的基准定位，该支承结构搁在该处理设备上。4.如权利要求3所述的支承结构(I)，其特征在于，第二连接元件(L2A，L2B)位于所述托盘(20)上，以执行该托盘(20)相对于所述结构(I)搁在其上的处理设备的基准定位。5.如权利要求3或4所述的支承结构(I)，其特征在于，该第一连接元件(L1A，LlB,LlC)和该第二连接元件(L2A，L2B)以可拆卸的方式安装在所述支承结构(I)上。6.如前述权利要求中任一项所述的支承结构(I)，其特征在于，所述框架(10)设置有孔眼(O)，以便能借助于货盘搬运车处理所述支承结构(I)。7.ー种用于从形成在车辆中的壳体移...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·贝希尔，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：