汽车制动踏板空行程测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车制动性能测试装置，尤其是涉及一种汽车制动踏板空行程测试装置，解决了现有汽车制动性能测试所需设备昂贵、投资成本大，或所需场地大、会磨损汽车轮胎的技术问题，提供一种结构简单、易于制造、成本低且测试时不需要大场地、不会损坏汽车轮胎的汽车制动性能测试装置。它包括踏板力传感器、支架、滑动电阻、踏板连线、踏板力显示器与踏板行程显示器。使用时，支架固定在车身上、滑动电阻固定在支架上并与踏板行程显示器电连接、踏板力传感器固定在汽车制动踏板上并与踏板力显示器电连接、踏板连线的第一端固定在滑动电阻的滑片组件上、第二端与踏板力传感器相连。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种汽车制动性能测试装置，尤其是涉及ー种汽车制动踏板空行程测试装置。
技术介绍
车辆的制动性能对行驶安全至关重要，必须定期对制动性能进行检查。长期以来，制动性能的检测主要有室内台试和道路路试两大类方法。这两种方法虽然精确、直观，能全面反映车辆的制动性能，但设备昂贵、投资成本大，需要有较大的检测场地，且会磨损轮胎，紧急制动时的冲击载荷对汽车有所伤害，还有安全隐患。从汽车驾驶员踩踏制动踏板开始的ON到踩踏カ达到60N吋，制动踏板的行程，称为汽车制动踏板的空行程，这个行程的大小，对汽车的制动性能有直接的影响。
技术实现思路
本技术主要是解决现有技术汽车制动性能测试所需设备昂贵、投资成本大，或所需场地大、会磨损汽车轮胎的技术问题，提供ー种结构简单、易于制造、成本低且测试时不需要大场地、不会损坏汽车轮胎的汽车制动性能测试装置。本技术所用的技术方案是一种汽车制动踏板空行程测试装置，包括踏板力传感器和与踏板力传感器电连接的踏板カ显示器，此外它还包括与车身固连的支架、滑动电阻、踏板连线和与滑动电阻电连接的踏板行程显示器；滑动电阻固定在支架上，踏板连线包括固定于滑动电阻的滑片组件上的第一端和与汽车制动踏板固连的第二端。使用时，踏板力传感器固定在制动踏板的表面，并通过相应的导线和踏板カ显示器相连，用于检测和显示测试人员施加在制动踏板上的制动力。当测试人员踩踏制动踏板时，踏板发生位移并通过踏板连线带动滑动电阻的滑片出现相应的移动，进而引起滑动电阻阻值的变化，从而引起相应的线路电流发生变化。因此测出相应线路电流的变化，就可以知道滑动电阻滑片的位移，再经过踏板行程显示器相应电路的转换就可以知道制动踏板的位移，测得的制动踏板位移通过踏板行程显示器显示出来。其中踏板力显示器和踏板行程显示器均可通过相应的电源转换器采用车载电源供电。本技术，利用滑动电阻的阻值随滑片组件的位置变化的原理制得，结构简单、安装容易、制造和使用成本低；测试时，测试装置直接安装在汽车驾驶室，并可用车载电源供电，汽车处于停驶状态，因此测试时不需要大场地、不会损坏汽车轮胎。作为优选，所述支架包括上端与汽车转向器相连的主支架和上端卡接在汽车仪表盘下部的相应止口上的固定卡脚；主支架和固定卡脚均用条形材料制成；滑动电阻固定于主支架的下端；固定卡脚的下端与主支架下端固连在滑动电阻的上方；滑动电阻上设有ー个滑轮组件，踏板连线的第二端通过滑轮组件的滑轮与汽车制动踏板相连。本优选方案，使用时支架上端固定在汽车转向盘上，下端通过固定卡脚定位，测试时支架保持不动稳固性好，有利于提高测试精度。主支架和固定卡脚均用条形材料制成，支架结构简单、占用空间小，便于安装使用和保管，且加工制造容易、成本低。作为优选,主支架和固定卡脚均采用板条形材料制成。本优选方案，结构简单，制造方便。作为优选,固定卡脚为ー种C形固定卡脚,其下端部位设有ー个长孔,相应的主支架的下端设有固定卡脚安装孔，固定卡脚用螺栓固定在主支架下端。本优选方案，结构简单，制造安装容易；固定卡脚与主支架的连接位置可调，适用车型广。作为优选，主支架的上端设有U形钩。本优选方案，使用时，主支架上端通过U形钩挂连在转向机的转向盘上，结构简单，安装容易。作为优选，固定卡脚上还设有一个辅助固定卡脚；辅助固定卡脚的下端设有ー个长孔，相应地于固定卡脚上设有ー个螺孔，辅助固定卡脚的下端用螺钉固定在固定卡脚上；辅助固定卡脚的上端卡接在汽车仪表盘下部的相应止口上。本优选方案，辅助固定卡脚与固定卡脚活动连接在一起，辅助固定卡脚与固定卡脚的固定连接位置可调，对车型适用性 广，且结构简单，制造容易，支架位置稳固性高，有利于提高汽车制动踏板空行程测试装置的使用可靠性。本技术带来的有益效果是结构简单、安装容易、制造和使用成本低，且占用空间小，不用时保管存放容易；测试时，测试装置直接安装在汽车驾驶室，汽车处于停驶状态，因此测试时不需要大场地、不会损坏汽车轮胎。本技术具有结构简単，适用车型广，使用方便可靠的特点。附图说明图I是本技术的一种结构示意图。图中支架I 主支架I. I 固定卡脚I. 2 辅助固定卡脚I. 3 自拧式调整螺钉I. 4 滑动电阻2 滑片组件2. I 金属杆2. 2 踏板力传感器3 踏板连线4滑轮组件6 汽车制动踏板7 转向盘8。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进ー步具体的说明。如图I所示，本技术包括踏板力传感器3、支架I、滑动电阻2、踏板连线4和图中未示出的踏板力显示器与踏板行程显示器；使用时，踏板力传感器3固定在汽车制动踏板7上；踏板力显示器与踏板行程显示器通过相应的电源转换器由车载电源供电，踏板カ显示器用相应的导线和踏板力传感器3实现电连接，用于显示测试人员施加在汽车制动踏板上的踏板力；踏板行程显示器通过相应的导线和滑动电阻2电连接，用于显示制动踏板的行程；支架I包括主支架I. I、固定卡脚I. 2和辅助固定卡脚I. 3，主支架I. I、固定卡脚I. 2和辅助固定卡脚I. 3用相同的板条形材料制成；主支架I. I的上端弯制成U形钩，使用时，主支架I. I上端通过U形钩挂连在转向机的转向盘8上,主支架I. I的结构简单,制造安装容易。滑动电阻2固定于主支架I. I的下端；固定卡脚I. 2为ー种C形固定卡脚，其下端部位设有ー个长孔，相应的主支架I. I的下端设有两个用于固定固定卡脚I. 2的固定卡脚安装孔，固定卡脚I. 2下端用两个螺栓与主支架I. I的下端固连于滑动电阻2的上方；辅助固定卡脚I. 3为ー种L形エ件,辅助固定卡脚I. 3下端设有ー个长孔,相应的固定卡脚I. 2上设有ー个螺孔，辅助固定卡脚I. 3的下端用自拧式调整螺钉I. 4与固定卡脚I. 2活动连接在一起；固定卡脚I. 2的上端和辅助固定卡脚I. 3的上端在使用中卡接在汽车仪表盘下部的相应止口上。由于固定卡脚I. 2在主支架I. I上的具体固定位置及辅助固定卡脚I. 3在固定卡脚I. 2上的具体固定位置可以根据车型调整，主支架I. I上端通过U形钩挂连在转向机的转向盘8上，因此支架I与车身的固定连接容易，且对车型的适应性广，固定卡脚I.2和辅助固定卡脚I. 3双卡脚结构,有利于提高支架和车身固定连接的稳定性和可靠性，从而有利于提高本适应新型的使用可靠性；滑动电阻2上设有ー个滑轮组件6，滑轮组件4包括滑轮和滑轮支架，滑轮组件4通过滑轮支架固定在滑动电阻2的金属杆2. 2上，具体细节结构因系简单公知技术，在此不做赘述；滑动电阻2通过相应的固定座固定在支架I的下端；踏板连线4的第一端固定在滑动电阻2的滑片组件2. I上，第二端通过滑轮组件6的滑轮与汽车制动踏板7相连。使用时，首先把踏板力传感器3固定在汽车制动踏板上，把支架I固定在车身上；然后把踏步连线4的第二端与汽车制动踏板相连，把踏板力传感器3与踏板カ显示器电连接上，把滑动电阻2和踏板行程显示器电连接上；接通踏板力显示器和踏板行程显示器电源，移动滑动电阻2的滑片组件2. I至踏板连线处在刚好张紧的状态，把踏板力显示器和踏板行程显示器清零，然后慢慢踩下汽车制动踏板，直到踏板力显示器显示出的踏板カ值为60N，记录下此时踏板行程显示器显示出的行程数据，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动踏板空行程测试装置，包括踏板力传感器(3)和与踏板力传感器(3)电连接的踏板カ显示器，其特征是它还包括与车身固连的支架(I)、滑动电阻(2)、踏板连线(4)和与滑动电阻(2)电连接的踏板行程显示器；滑动电阻(2)固定在支架(I)上，踏板连线(4)包括固定于滑动电阻(2)的滑片组件(2. I)上的第一端和与汽车制动踏板固连的第二端。2.根据权利要求I所述的汽车制动踏板空行程测试装置，其特征是所述支架(I)包括上端与汽车转向器相连的主支架(I. I)和上端卡接在汽车仪表盘下部的相应止口上的固定卡脚(I. 2);主支架(I. I)和固定卡脚(I. 2)均用条形材料制成；滑动电阻(2)固定于主支架(I. O的下端；固定卡脚(I. 2)的下端与主支架(I. I)下端固连在滑动电阻(2)的上方；滑动电阻(2)上设有ー个滑轮组件(6)，踏板连线(4)的第二端通过滑轮组件(6)的滑轮与汽车制动踏板相连。3.根据权利要求2所述的汽车制动踏板空行程测试装置，其特征是主支架(I.I)和固定卡脚(I. 2)均采用板条形材料制成。4.根据权利要求3所述的汽车制动踏板空...

【专利技术属性】
技术研发人员：王彐峰，丁勇，
申请(专利权)人：上海英伦帝华汽车部件有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：