内燃机制造技术

一种内燃机，具有至少一个气缸组，每个气缸组具有两个通过四冲程过程中的燃料供应来运行的外侧高压气缸和一个在二冲程过程中无燃料供应而运行并被充入来自高压气缸的排气的中央低压气缸；这些气缸的往复运动活塞通过连杆被连接到一个曲轴的曲柄销轴颈上；气缸的气门可通过多个凸轮轴被致动；在每个气缸组的区域中，在高压气缸的多个排气气门与对应的低压气缸的多个进气气门之间构造了排气的多个跨接流动通道；每个跨接流动通道和每个气缸组的对应的高压气缸的设计，使得在该跨接流动通道的以cm3计的一容积与该对应的高压气缸的以cm3计的气缸排量和以巴计的增压压力的乘积之间的一个有量纲的比值是在0.05与0.5之间。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种内燃机，具有至少ー个气缸组，该或每个气缸组具有两个外侧高压气缸和ー个中央低压气缸，这些外侧高压气缸通过四冲程过程中的燃料供应来运行，并且该中央低压气缸在ニ冲程过程中无燃料供应而运行并且被交替地充入来自该气缸组的这些高压气缸的排气；该或每个气缸组的这些气缸的多个往复运动活塞通过多个连杆被连接到一个曲轴的多个曲柄销轴颈上；该或每个气缸组的这些气缸的气门，即多个进气气门和多个排气气门，可通过能够从该曲轴进行驱动的多个凸轮轴而被致动；并且在该或每个气缸组的区域中，在这些高压气缸的多个排气气门与该对应的低压气缸的多个进气气门之间构造了排气的多个跨接流动通道。
技术介绍
EP I 961 943A1已经披露了具有多个气缸组的ー种内燃机，每个汽缸组具有两个 外侧高压气缸和ー个中央低压气缸，这些外侧高压气缸通过四冲程过程中的燃料供给而运行，并且该中央低压气缸在ニ冲程过程中无专用的燃料供给而运行并且它被充入或加载来自对应气缸组的这两个外侧高压气缸的排气。在这份现有技术中披露的内燃机的这些气缸组的气缸的多个气门(即多个进气气门和多个排气气门)能够通过多个凸轮轴而被致动。这些气缸组的气缸中的往复运动的活塞被连接到一个曲轴的多个曲柄销轴颈上。这些气缸组的凸轮轴能够被由曲轴驱动。US 2009/0223482A1已经披露了另ー种具有两个气缸组的内燃机，其中每个汽缸组各自具有两个外侧高压气缸和ー个中央低压气缸，这些外侧高压气缸通过四冲程过程中的燃料供给而运行，并且该中央低压气缸在ニ冲程过程中无专用的燃料供给而运行。在这份现有技术中，这些气缸组的气缸中的往复运动的活塞同样是通过多个连杆连接到ー个曲轴上，这种类型的曲轴的这些高压气缸的连杆作用在其上的曲柄销轴颈位于ー个共同的平面内，而这种类型的曲轴的这些低压气缸的连杆作用在其上的曲柄销轴颈如在曲轴的旋转方向或圆周方向中所见相对于所述平面是偏置的，即偏置了 90°。这些不同气缸组的在曲轴的旋转方向中或在曲轴的圆周方向中处于彼此相反的气缸的往复运动活塞通过它们对应的连杆作用在曲轴的共同的曲柄销轴颈上。因此，根据这份现有技木，该曲轴的、处于彼此相反的高压气缸的这些往复运动活塞通过它们的连杆共同作用在其上的这些曲柄销轴颈位于ー个共同的平面内；该曲轴的(这两个气缸组的在曲轴的环圆周方向中处于彼此相対的那些低压气缸的往复运动活塞通过它们的连杆共同作用在其上的)曲柄销轴颈相对于所述平面偏置了 90°。DE 31 21 301A1已经披露了另ー种内燃机，该内燃机具有两个气缸组，它们在各自的情况下带有三个气缸，即在各自情况下带有两个外侧高压气缸和ー个中央低压气缸，这些外侧高压气缸通过四冲程过程中的燃料供给而运行，并且这个中央低压气缸在ニ冲程过程中无专用的燃料供给而运行，对应气缸组的低压气缸被交替地充入来自对应气缸组的这两个外侧高压气缸的排气。从这份现有技术已知将两个气缸组彼此以ー种直列气缸发动机的形式布置或以ー种V型发动机的形式布置或以ー种对置气缸式发动机的形式布置。
技术实现思路
尽管从以上引用的现有技术中已知，为提高内燃机的效率，将通过四冲程过程中的燃料供给来运行的高压气缸的排气使用在该气缸组的低压气缸中。但是，仍存在使用简单手段来进ー步増加这种类型的内燃机的效率的要求。因此，从此出发，本专利技术以这样的目的为基础，即提供ー种新式的内燃机。根据本专利技术的一第一方面，这个目的是通过一种内燃机来实现的，该内燃机具有至少ー个气缸组，该或每个气缸组具有两个外侧高压气缸和ー个中央低压气缸，这些外侧高压气缸通过四冲程过程中的燃料供应来运行，并且该中央低压气缸在ニ冲程过程中无燃料供应而运行并且被交替地充入来自该气缸组的这些高压气缸的排气；该或每个气缸组的这些气缸的多个往复运动活塞通过多个连杆被连接到一个曲轴的多个曲柄销轴颈上；该或每个气缸组的这些气缸的气门，即多个进气气门和多个排气气门，可通过能够从该曲轴进行驱动的多个凸轮轴而被致动；并且在该或每个气缸组的区域中，在这些高压气缸的多 个排气气门与该对应的低压气缸的多个进气气门之间构造了排气的多个跨接流动通道；据此，这个或每个跨接流动通道以及这个或每个气缸组的对应的高压气缸的设计的方式为使得在跨接流动通道的容积(以立方厘米计)与对应的高压气缸的排量(以立方厘米计)和用于该对应的高压气缸的增压压力(以巴计)的乘积之间的ー个有量纲的比值是在O. 05与O. 5之间。有利的是，在该跨接流动通道的以立方厘米计的容积与该对应的高压气缸的以立方厘米计的气缸排量和用于该对应的高压气缸的以巴计的增压压力的乘积之间的该有量纲比值是在O. 05与O. 25之间。有利的是，在该跨接流动通道的以立方厘米计的容积与该对应的高压气缸的以立方厘米计的气缸排量和用于该对应的高压气缸的以巴计的增压压力的乘积之间的该有量纲比值是在O. 05与O. 15之间。有利的是，上述一项或者多项方案的那些特征与下述ー项或者多项方案的那些特征的组合。根据本专利技术的第二方面，这个目的通过ー种内燃机来实现，该内燃机具有至少ー个气缸组，该或每个气缸组具有两个外侧高压气缸和ー个中央低压气缸，这些高压气缸通过四冲程过程中的燃料供应来运行，并且该中央低压气缸在ニ冲程过程中无燃料供应而运行并且被交替地充入来自该气缸组的这些高压气缸的排气；该或每个气缸组的这些气缸的多个往复运动活塞通过多个连杆被连接到一个曲轴的多个曲柄销轴颈上；该或每个气缸组的这些气缸的气门，即多个进气气门和多个排气气门，可通过能够从该曲轴进行驱动的多个凸轮轴而被致动；并且在该或每个气缸组的区域中，在这些高压气缸的多个排气气门与该对应的低压气缸的多个进气气门之间构造了排气的多个跨接流动通道；据此，这个或每个气缸组的姆个低压气缸的设计的方式为，使得在该低压气缸的气缸排量与压缩容积之和与该低压气缸的压缩容积之间的一个无量纲的压缩比是在20与35之间。有利的是，在该低压气缸的气缸排量与压缩容积之和与该低压气缸的压缩容积之间的该无量纲的压缩比是在20与25之间。有利的是，在该低压气缸的气缸排量与压缩容积之和与该低压气缸的压缩容积之间的该无量纲的压缩比是在30与35之间。有利的是，前述方案中的一项或者多项的那些特征的组合。通过本专利技术的这两个方面使用简单的手段就可以增加效率，这两个方面可以或者自己単独地、或者彼此相结合地使用在内燃机中。附图说明本专利技术的多个优选的进ー步构型产生于以上和以下的说明中。结合附图对本专利技术的多个实施例进行更详细的解释，但未专利技术不应被局限于这些实施例上。在附图中图I示出了根据本专利技术带有两个气缸组的ー种内燃机的一个实施例的细节的透视图，图2示出了来自图I的内燃机的一个细节在一个气缸组以及指定给所述气缸组的多个凸轮轴的区域内的透视图，图3示出了来自图I的内燃机在一个曲轴的以及通过连杆与该曲轴连接的多个气缸的区域内的另ー个细节的透视图，图4以正视图示出了图3的细节，图5示出了来自图I的内燃机的一个气缸组的多个气门的视图，图6示出了来自图I的内燃机在ー个气缸组和指定给这个气缸组的多个气门的区域内的细节，并且图7示出了图6的示意性图示。具体实施方式本专利技术涉及一种机动车辆的内燃机。图I示出了根据本专利技术的一种内燃机10的一个实施例的透视图，这种内燃本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2010.06.11 DE 102010024004.41.一种内燃机，具有至少ー个气缸组，该或每个气缸组具有两个外侧高压气缸和ー个中央低压气缸，这些外侧高压气缸通过四冲程过程中的燃料供应来运行，并且该中央低压气缸在ニ冲程过程中无燃料供应而运行并且被交替地充入来自该气缸组的这些高压气缸的排气；该或每个气缸组的这些气缸的多个往复运动活塞通过多个连杆被连接到一个曲轴的多个曲柄销轴颈上；该或每个气缸组的这些气缸的气门，即多个进气气门和多个排气气门，可通过能够从该曲轴进行驱动的多个凸轮轴而被致动；并且在该或每个气缸组的区域中，在这些高压气缸的多个排气气门与该对应的低压气缸的多个进气气门之间构造了排气的多个跨接流动通道；其特征在于，每个跨接流动通道(31)与这个或每个气缸组(11，12)的对应的高压气缸(14，15，17，18)的设计的方式为，使得在该跨接流动通道(31)的以立方厘米计的容积与该对应的高压气缸(14，15，17，18)的以立方厘米计的气缸排量和用于该对应的高压气缸(14，15，17，18)的以巴计的增压压力的乘积之间的ー个有量纲比值是在O.05与O. 5之间。2.如权利要求I所述的内燃机，其特征在于，在该跨接流动...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·莫泽，T·克雷默，W·齐克，T·劳登巴赫，
申请(专利权)人：DrInghcF保时捷股份公司，
类型：实用新型
国别省市：