一种控制臂安装支架制造技术

本实用新型专利技术提供一种控制臂安装支架，所述控制臂安装支架是由两块L型支架板拼接而成的U型结构，在该U型结构的两侧侧板上分别开设有位置相对应的第一安装孔和第二安装孔。本实用新型专利技术控制臂安装支架采用两块冲好安装孔的L型支架板焊接而成，无需将控制臂安装支架先焊接在车架横梁总成上以后再进行冲孔，工装简单，操作难度小，降低了冲孔难度，减少了冲压变形，改善了控制臂安装支架生产工艺，降低了生产成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种控制臂安装支架，属于汽车部件
技术背景如图I所示为现有的控制臂安装支架，其大致呈U型结构，具有一用于与车架横梁连接的顶板I’和由顶板I’两侧向下延伸形成的两侧板2’，在两侧板’上相对应位置分别设置有用于安装控制臂的安装孔3’。这种控制臂安装支架是由一片 板材冲压而成，冲压角度大，为保证两侧板上的安装孔孔位精度，需要将该支架焊接到车架横梁总成上后再进行冲孔，这就增加了成本，エ装复杂，操作难度大。
技术实现思路
为了解决现有技术中所存在的问题，本技术提供了一种控制臂安装支架，其结构简単，无需将控制臂安装支架先焊接在车架横梁总成上以后再进行冲孔，降低了冲孔难度，減少了冲压变形。本技术所采用的技术方案为一种控制臂安装支架，所述控制臂安装支架是由两块L型支架板拼接而成的U型结构，在该U型结构的两侧侧板上分別开设有位置相对应的第一安装孔和第二安装孔。进ー步的，所述两块L型支架板包括第一 L型支架板和第二 L型支架板，所述第一L型支架板是由第一顶板和由第一顶板向下延伸形成的第一侧板构成，所述第一安装孔开设在所述第一侧板上；所述第二 L型支架板是由第二顶板和由第二顶板向下延伸形成的第ニ侧板构成，所述第二安装孔开设在所述第二侧板上；所述第一顶板和第二顶板焊接连接。本技术的有益效果是本技术控制臂安装支架采用两块冲好安装孔的L型支架板焊接而成，无需将控制臂安装支架先焊接在车架横梁总成上以后再进行冲孔，エ装简单，操作难度小，降低了冲孔难度，減少了冲压变形，改善了控制臂安装支架生产エ艺，降低了生产成本。附图说明图I表示现有技术中的控制臂安装支架的结构示意图；图2表示本技术控制臂安装支架的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。如图2所示，本技术提供了一种控制臂安装支架，该控制臂安装支架是由两块L型支架板拼接而成的U型结构，在该U型结构的两侧侧板上分別开设有位置相对应的第一安装孔13和第二安装孔(图中未示出)。其中，两块L型支架板包括第一 L型支架板I和第二 L型支架板2，第一 L型支架板是由第一顶板11和由第一顶板11向下延伸形成的第一侧板12构成，第一安装孔13开设在第一侧板12上；第二 L型支架板2是由第二顶板21和由第二顶板21向下延伸形成的第二侧板22构成，第二安装孔开设在第二侧板22上，；第ー顶板11和第二顶板21通过焊接方式连接在一起，从而形成U型结构。本技术控制臂安装支架采用两块L型支架板焊接而成，两块L型支架板上先冲孔再焊接而成该控制臂安装支架，改变了现有技术中控制臂安装支架先焊接在车架横梁总成上以后再进行冲孔的エ装过程，エ装简单，操作难度小，降低了冲孔难度，減少了冲压变形，改善了控制臂安装支架生产エ艺，降低了生产成本。本技术控制臂安装支架在使用时，将该控制臂安装支架顶板的第一顶板11和第二顶板21焊接一起后，再与车架横梁总成焊接一起，将控制臂通过螺栓安装在该控制臂安装支架两侧板上的第一安装孔13和第二安装孔23内，从而实现将控制臂安装在车架 横梁总成上。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种控制臂安装支架，其特征在于所述控制臂安装支架是由两块L型支架板拼接而成的U型结构，在该U型结构的两侧侧板上分別开设有位置相对应的第一安装孔和第二安装孔。2.根据权利要求I所述的控制臂安装支架，其特征在于所述两块L型支架板包括第一 L型支架板和第二 L...

【专利技术属性】
技术研发人员：路小路，席玉岭，郑素云，魏国祯，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：