车辆网络控制系统测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种车辆网络控制系统测试装置，包括：两个动车控制柜和至少一个拖车控制柜。每个动车控制柜包括：用于实现WTB与MVB之间信息转换的GW、用于实现MVB总线管理和车辆控制功能的MPU、用于显示车辆网络控制系统运行状态的IDU和用于模拟动车牵引设备的牵引模拟仪，GW、MPU、IDU和牵引模拟仪通过MVB串联，GW还通过WTB连接另一个动车控制柜的GW和列车网；每个拖车控制柜包括：用于模拟拖车制动设备的制动模拟仪，制动模拟仪通过MVB连接两个动车控制柜的牵引模拟仪。采用本实用新型专利技术提供的车辆网络控制系统测试装置，能够在车辆生产制造之前先采用该测试装置对车辆网络控制系统进行测试。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆技术，尤其涉及一种车辆网络控制系统测试装置。
技术介绍
目前，世界轨道交通行业进入快速发展时期，为了缓解日益严重的交通压力，同时提高交通运输的效率，新型的机车、动车组、轻轨车辆、地铁车辆等轨道车辆在全世界开始广泛使用。伴随着轨道交通行业的兴起，轨道交通车辆的控制越来越趋向于智能化，传统的车辆控制方式已经不能满足新形势下的技术要求，基于网络控制的智能轨道车辆开始在全世界的轨道交通行业广泛应用。在全世界的轨道交通行业中，所使用的网络控制技术主要包括列车通信网络(Train Communication network,简称 TCN)、世界工厂仪表协议(World FactoryInstrument Protocol,简称WorldFip)网络以及RS485网络等，其中TCN网络是目前轨道交通行业应用最广的网络系统。1999年6月，TCN标准草案61375-1正式成为国际标准。在IEC61375-1中，将TCN网络分为两级总线，第一级为多功能车辆总线(Multifunction Vehicle Bus,简称MVB),第二级为绞线式列车总线(Wire Train Bus，简称WTB)。TCN网络包含MVB及WTB。WTB属于总线仲裁型网络，它的链路层使用高级数据链路控制(High-Level DataLink Control，简称HDLC)，数据交换采用报文传送方式，报文根据用途的不同分成三种类型，采用主帧/从帧应答方式，可以实现设备和介质冗余，实时性靠实时协议来保证，并且，WTB可以实现自动识别网络构成和变化实现动态组网功能，因此WTB适用于列车网，并适于经常解挂和连挂的列车。WTB能够操作2到22个车辆，最多32个总线节点，通信电缆最长860m。WTB物理传输介质采用双绞屏蔽线，传输速率为1.0Mbps。WTB支持介质冗余管理和设备冗余管理。MVB也属于总线仲裁型网络，采用主帧/从帧应答方式，可以实现设备和介质冗余，实时性靠实时协议来保证，它适于作为车辆网。MVB传输介质分3种电气短距离介质为RS485差分传输导线对，传输距离20M ;电气中距离介质为双绞屏蔽线，传输距离200M ;电气长距离介质为光纤，传输距离2KM。传输速率I. 5Mb/s。如果列车网采用WTB，车辆网采用MVB，则在列车网和车辆网之间需安装网关。目前，对于采用TCN网络的车辆控制系统的测试方式尚不完善，必须在车辆制造完成后，才能在车辆中对车辆控制系统进彳丁调试。在制造完成的车辆中进彳丁调试的方式给调试工作带来很大的困难，这种方式使得车辆调试需要很长时间，导致车辆的生产制造周 期长,并且增大了调试成本。
技术实现思路
本技术提供一种车辆网络控制系统测试装置，用以解决现有技术中的缺陷，以在车辆生产制造之前对车辆网络控制系统进行测试。本技术提供一种车辆网络控制系统测试装置，包括两个动车控制柜和至少一个拖车控制柜；每个所述动车控制柜包括用于实现绞线式列车总线WTB与多功能车辆总线MVB之间信息转换的重联网关GW、用于实现MVB总线管理和车辆控制功能的微处理单元MPU、用于显示车辆网络控制系统运行状态的智能显示单元IDU和用于模拟动车牵引设备的牵引模拟仪，所述GW、MPU、IDU和牵引模拟仪通过MVB串联，所述GW还通过WTB连接另一个动车控制柜的GW和列车网；每个所述拖车控制柜包括用于模拟拖车制动设备的制动模拟仪，所述制动模拟仪通过MVB连接所述两个动车控制柜的牵引模拟仪。如上所述的装置，其中，每个所述动车控制柜还包括用于获取远程信号的动车远程输入输出模块RIOM和至少一个用于产生远程信号的远程信号模拟子装置；所述至少一个远程信号模拟子装置通过输入输出信号线与所述动车RIOM连接并向所述动车RIOM发送远程信号；所述动车RIOM通过MVB与所述GW、MPU、IDU和牵引模拟仪串联。如上所述的装置，其中，所述至少一个远程信号模拟子装置包括用于输出驾驶控制指令的动车指令按钮、用于模拟车辆运行速度的速度模拟仪、用于产生车辆模拟信号的信号模拟仪；所述动车指令按钮、速度模拟仪和信号模拟仪分别通过输入输出信号线连接所述动车RI0M。如上所述的装置，其中，每个所述动车控制柜还包括至少一个用于模拟相应子系统设备的子系统模拟仪；所述至少一个子系统模拟仪通过MVB与所述GW、MPU、IDU和牵引模拟仪串联。如上所述的装置，其中，所述至少一个子系统模拟仪包括用于模拟车辆辅助设备的辅助模拟仪、用于模拟车辆空调设备的空调模拟仪和/或用于模拟车辆车门设备的车门模拟仪；所述辅助模拟仪、空调模拟仪和/或车门模拟仪通过MVB与所述GW、MPU、IDU和牵引模拟仪串联。如上所述的装置，其中，所述辅助模拟仪、空调模拟仪和/或车门模拟仪包括图形化编程接口和/或可编程控制器PLC。如上所述的装置，其中，每个所述拖车控制柜还包括用于获取拖车数字信号的拖车RIOM和用于输出拖车数字信号的拖车指令按钮；所述拖车指令按钮通过输入输出信号线连接所述拖车RI0M。本技术的技术效果是该测试装置的动车控制柜和拖车控制柜分别模拟车辆网络控制系统在动车和拖车中的部分，通过牵引模拟仪和制动模拟仪模拟控制系统对车辆运行的控制的情况，通过IDU显示模拟结果，从而能够在车辆生产制造之前先采用该测试装置对车辆网络控制系统进行测试。附图说明图I为本技术实施例一的车辆网络控制系统测试装置的结构示意图；图2为本技术实施例二的车辆网络控制系统测试装置的结构示意图；图3为本技术实施例三的车辆网络控制系统测试装置的结构示意图。具体实施方式图I为本技术实施例一的车辆网络控制系统测试装置的结构示意图。如图I所示，该装置包括两个动车控制柜11和至少一个拖车控制柜12。其中，每个动车控制柜11至少包括重联网关(Gateway，简称GW) 111、微处理单元(Micro Processor Unit,简称 MPU) 112、智能显不单兀(Intelligent Display Unit,简称IDU) 113和牵引模拟仪114。具体地，GW 111用于实现WTB与多功能车辆总线MVB之间信息转换。MPU 112用于实现MVB总线管理和车辆控制功能。IDU 113用于显示车辆网络控制 系统运行状态。牵引模拟仪114用于模拟动车牵引设备。上述GW111、MPU 112、IDU 113和牵引模拟仪114通过MVB串联，在本技术实施例一中，以GW 111作为动车控制柜11中串联的第一个设备，以牵引模拟仪114作为动车控制柜11中串联的最后一个设备。GW 111还通过WTB连接另一个动车控制柜11的GW 111和列车网。其中，每个拖车控制柜12至少包括制动模拟仪121。具体地，制动模拟仪121用于模拟拖车制动设备。该制动模拟仪121通过MVB分别连接两个动车控制柜11中串联的最后一个设备，具体地，制动模拟仪121通过MVB连接两个动车控制柜11的牵引模拟仪114。在本技术实施例一中，该测试装置的动车控制柜和拖车控制柜分别模拟车辆网络控制系统在动车和拖车中的部分，通过牵引模拟仪和制动模拟仪模拟控制系统对车辆运行的控制的情况，通过IDU显示模拟结果，从而能够在车辆生产制造之前先采用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆网络控制系统测试装置，其特征在于，包括两个动车控制柜和至少ー个拖车控制柜； 每个所述动车控制柜包括用于实现绞线式列车总线WTB与多功能车辆总线MVB之间信息转换的重联网关GW、用于实现MVB总线管理和车辆控制功能的微处理単元MPU、用于显示车辆网络控制系统运行状态的智能显示单元IDU和用于模拟动车牵引设备的牵引模拟仪，所述GW、MPU、IDU和牵引模拟仪通过MVB串联，所述GW还通过WTB连接另ー个动车控制柜的GW和列车网； 每个所述拖车控制柜包括用于模拟拖车制动设备的制动模拟仪，所述制动模拟仪通过MVB连接所述两个动车控制柜的牵引模拟仪。2.根据权利要求I所述的装置，其特征在干， 每个所述动车控制柜还包括用于获取远程信号的动车远程输入输出模块RIOM和至少ー个用于产生远程信号的远程信号模拟子装置； 所述至少一个远程信号模拟子装置通过输入输出信号线与所述动车RIOM连接并向所述动车RIOM发送远程信号； 所述动车RIOM通过MVB与所述GW、MPU、IDU和牵引模拟仪串联。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在干， 所述至少一个远程信号模拟子装置包括用于输出驾驶控制指令的...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵国平，王琦，张立斌，王建强，
申请(专利权)人：中国北车股份有限公司大连电力牵引研发中心，
类型：实用新型
国别省市：