本实用新型专利技术涉及一种汽车内饰物品箱与仪表板的连接结构，该连接结构包括可转动连接在一起的仪表板本体和物品箱体，所述仪表板本体与所述物品箱体之间还包括空气阻尼器，该连接结构可以使物品箱在开启的过程当中不会因为自重或者箱力放置的物品而导致物品箱体下落速度过快，避免对仪表板或者物品箱体以及其连接结构造成损坏。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车内饰
，特别涉及ー种汽车内饰物品箱与仪表板的连接结构。
技术介绍
现在生产的汽车内部驾驶台前面的仪表板主体上都包括ー个放置杂物的物品箱，该杂物箱在开启过程中可能会由于开启速度过快或者是因为放置在物品箱中的物品重量过大，导致在开启的过程中物品箱相对于仪表板下落速度太快，冲カ大，从而导致物品箱的止位点开裂，与仪表板接触的地方变形或者引起仪表板本身变形，从而影响物品箱的使用寿命，甚至影响仪表板的使用寿命。在现在生产的汽车中，为了克服物品箱可能由于下落速度太快而导致冲カ过大，造成对物品箱或者仪表板本身的损害，都在仪表板与物品箱连接的位置上安装了阻尼器，现在用的阻尼器主要是由齿轮和导轨结构构成。但是，由齿轮和导轨组成的的阻尼器，其结构复杂，技术含量较高，配合精度要求较高，从而导致阻尼器本身的价格较高，最终导致整车的制造成本上升，因此这种阻尼器一般只用在中高端汽车上面，而在低端汽车中运用的很少，大多数的低端汽车，内饰物品箱与仪表板的连接处是没有増加阻尼装置的，这就导致了这种汽车的物品箱和仪表板容易损坏，寿命无法保证。有鉴于此，开发ー种汽车内饰物品箱与仪表板的连接装置，该装置在结构简单，造价低的同时可以在物品箱开启过程中起到阻尼的作用，是目前本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供ー种汽车内饰物品箱与仪表板的连接结构，采用该结构将汽车内饰物品箱与仪表板连接之后，可以起到在物品箱开启过程当中限制物品箱下落过快的阻尼作用，同时该连接结构结构简单，造价低廉。为解决上述技术问题，本技术提供ー种汽车内饰物品箱与仪表板的连接结构，包括仪表板本体；物品箱体，所述物品箱体可转动的安装于所述仪表板本体上；空气阻尼器，包括阻尼器主体，阻尼器后盖，以及套装于所述阻尼器主体内部的阻尼器拉手，所述空气阻尼器主体可转动的安装于所述仪表盘本体或所述物品箱体的其中ー个上，所述阻尼器拉手可转动的安装于所述仪表盘本体或所述物品箱体的另ー个上。优选的，所述空气阻尼器为拉伸阻尼型空气阻尼器，且所述空气阻尼器安装在所述物品箱体开启方向的对侧。优选的，所述空气阻尼器的阻尼器拉手上面还设置有密封圈槽，所述密封圈槽中设置有橡胶密封圏。优选的，还包括仪表板支架，所述仪表板支架一端与所述仪表板固定连接，另一端与所述空气阻尼器主体或所述阻尼器拉手可转动连接。优选的，还包括连接支架，所述连接支架与所述物品箱体固定连接，所述空气阻尼器的阻尼器主体或阻尼器拉手与所述连接支架可转动连接。优选的，所述阻尼器主体铰接于所述仪表盘本体或所述物品箱体的其中ー个上，所述阻尼器拉手铰接于所述仪表盘本体或所述物品箱体的另ー个上。优选的，所述仪表板支架一端采用自攻螺钉与所述仪表板连接。优选的，所述空气阻尼器为压缩阻尼型空气阻尼器，且所述空气阻尼器安装在所 述物品箱体开启方向ー侧。由以上技术方案可以看出本技术所提供的汽车内饰物品箱与仪表板的连接结构，由一个空气阻尼器和仪表板本体上以及物品箱体上的两个固定定支点构成，空气阻尼器的阻尼器主体可转动的安装在其中ー个支点上，阻尼器拉手可转动的安装在另ー个支点上面，从而在物品箱门开启时由于空气阻尼器的阻尼作用可以明显减缓其开启速度，减少因物品箱开启速度过快而对装置造成的损害，同时空气阻尼器的结构简单造价低廉，可以有效降低生产成本。附图说明图I为本技术所提供的实施例中汽车内饰物品箱与仪表板的连接结构示意图；图2为本技术所提供的实施例中汽车内饰物品箱与仪表板的连接结构中用到的空气阻尼器结构示意图；图3为本技术所提供的实施例中空气阻尼器与仪表板连接示意图；图4为本技术所提供的实施例中空气阻尼器与物品箱体连接示意图。其中I为物品箱体，2为仪表板本体，3为连接支架，4为仪表板支架，5为阻尼器主体，6为阻尼器拉手，7为橡胶密封圏，8为阻尼器后盖，9为自攻螺钉。具体实施方式本技术的核心是提供一种汽车内饰物品箱与仪表板的连接结构示，该连接结采用在仪表板本体和物品箱体本体之间增加空气阻尼器的方法，使得物品箱体在打开过程中下降速度不会太快，从而不会产生很大的冲力，使物品箱体与仪表板的连接处免受损害。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，以下结合附图和具体实施方式对本技术作进ー步的详细说明。请同时參照附图I和附图2，附图I为本技术所提供的实施例中汽车内饰物品箱与仪表板的连接结构示意图，附图2为本技术所提供的实施例中汽车内饰物品箱与仪表板的连接结构中用到的空气阻尼器结构示意图。本技术所提供的汽车内饰物品箱与仪表板的连接结构，包括仪表板本体2 ；物品箱体1，所述物品箱体I可转动的安装于所述仪表板本体2上；空气阻尼器，包括阻尼器主体5，阻尼器后盖8，以及套装于所述阻尼器主体内部的阻尼器拉手6，所述空气阻尼器主体5可转动的安装于所述仪表板本体2或所述物品箱体I的其中ー个上，所述阻尼器拉手6可转动的安装于所述仪表盘本体2或所述物品箱体I的另ー个上。其中上述实施例中的空气阻尼器发挥阻尼效果与现有技术中的空气阻尼器的原理一致，当将空气阻尼器安装于仪表板本体和物品箱体之间后，空气阻尼器将会对物品箱体的下落速度起到缓冲的作用，从而保护物品箱与仪表板本体相连接的地方不会因为下落速度过快而带来较大的冲力致使结构损坏。为了安装的方便，本实施例中优选的采用拉伸阻尼型空气阻尼器，并且将拉伸阻尼型空气阻尼器安装于所述物品箱体I开启方向的对侧，即与物品箱体I开启方向相反的ー侧，请參考附图1，这样可以保证拉伸阻尼型空气阻尼器在物品箱体I开启的过程中，随着物品箱体I的开启而拉伸，从而起到防止物品箱体I在开启过程中可能出现的速度过快的情况出现，而在关闭物品箱体I时阻尼器由于是拉伸阻尼型阻尼器，对关闭过程将不再请參考附图2，图2为本技术所提供的实施例中汽车内饰物品箱与仪表板的连接结构中用到的空气阻尼器结构示意图，为了进一步完善本技术的技术方案，増加空气阻尼器的稳定性，避免阻尼器拉手6在阻尼器主体5中的晃动，本实施例中所采用的空气阻尼器的阻尼器拉手6上还设置有密封圈槽，所述密封圈槽当中设置有橡胶密封圈7。请參考附图3，为了进一歩保护仪表板本体2免受伤害，防止物品箱体I在开启和闭合反复进行而给仪表板本体2带来伤害，本实施例中还包括仪表板支架4，所述仪表板支架4 一端与所述仪表板本体2固定连接，另一端与所述空气阻尼器主体5或所述阻尼器拉手6可转动连接，这样一旦仪表盘支架4损坏，还可以方便的进行仪表盘支架4的更换。请同时參照附图I和附图4，为了安装的方便，本实施例中还包括连接支架3，所述连接支架3与所述物品箱体I固定连接，所述空气阻尼器的阻尼器主体5或阻尼器拉手6与所述连接支架3可转动连接。请參照附图3，为了安装的方便以及方案更容易实施，本实施例中阻尼器主体5铰接于所述仪表盘本体2或所述物品箱体I的其中ー个上，所述阻尼器拉手6铰接于所述仪表板本体2或所述物品箱体I的另ー个上，仪表板支架4 一端采用自攻螺钉9与所述仪表板连接。同时本技术还公开了另ー种实现本技术目的连接结构，即空气阻尼器为压缩阻尼型空气阻尼器，且所述空气阻尼器安装在所述物品箱体开启方向ー侧，这样在开启的过程中物品箱体会压缩空本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.ー种汽车内饰物品箱与仪表板的连接结构，其特征在于，包括 仪表板本体； 物品箱体，所述物品箱体可转动的安装于所述仪表板本体上； 空气阻尼器，包括阻尼器主体，阻尼器后盖，以及套装于所述阻尼器主体内部的阻尼器拉手，所述空气阻尼器主体可转动的安装于所述仪表盘本体或所述物品箱体的其中ー个上，所述阻尼器拉手可转动的安装于所述仪表盘本体或所述物品箱体的另ー个上。2.根据权利要求I所述的汽车内饰物品箱与仪表板的连接结构，其特征在于，所述空气阻尼器为拉伸阻尼型空气阻尼器，且所述空气阻尼器安装在所述物品箱体开启方向的对侦れ3.根据权利要求2所述的汽车内饰物品箱与仪表板的连接结构，其特征在于，所述空气阻尼器的阻尼器拉手上面还设置有密封圈槽，所述密封圈槽中设置有橡胶密封圏。4.根据权利要求2所述的汽车内饰物品箱与仪表板的连接结构，其特征在于，还包括仪表板支架，...
【专利技术属性】
技术研发人员：缪雪中，梁贺年，廖树煌，周连明，
申请(专利权)人：广汽吉奥汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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