城轨交通车辆用齿轮箱主动齿轮轴轴承润滑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种城轨交通车辆用齿轮箱主动齿轮轴轴承润滑结构，属于城轨交通车辆用齿轮箱设计领域，为了解决在主动齿轮轴一端装有多个轴承情形下，外侧轴承不能充分润滑的问题，本实用新型专利技术设计了城轨交通车辆用齿轮箱主动齿轮轴轴承润滑结构，该主动齿轮轴装在上箱体上，所述上箱体侧端连接有外端盖，其下部连接有下箱体。在上箱体内壁上且位于轴承的上方位置设有第一集油池，该第一集油池与位于外侧的轴承之间通过进油通道连通。在外端盖内壁和位于外侧的轴承的外圈之间设置第二集油池，第二集油池中多余的润滑油沿回油通道流入下箱体油池中。本实用新型专利技术通过设置专门的油路对进入外侧轴承的润滑油进行补充，使最外侧轴承润滑充分，可有效地控制最外侧轴承的温升，延长其使用寿命。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及城轨交通车辆用齿轮箱设计领域，具体为ー种城轨交通车辆用齿轮箱主动齿轮轴轴承润滑结构。
技术介绍
城轨交通车辆齿轮箱轴承润滑都采取润滑油飞溅润滑方式，属于非强制润滑，利用飞溅到齿轮箱箱体内壁上的润滑油通过专门的油路流入轴承内对其进行润滑。对于通过齿轮轮齿间的挤压，使轮齿上的润滑油直接流入轴承内的轴承润滑方式，如图I所示，当在 小齿轮轴右侧布置有两个轴承吋，只有较少的润滑油能流到最外侧轴承。当小齿轮轴转速较高时，最外侧轴承的温升明显。目前城轨交通车辆用齿轮箱主动齿轮轴轴承润滑结构都没有针对上述情况设置专门的油路来保证最外侧轴承的润滑油供应。
技术实现思路
为了克服现有的齿轮箱外侧轴承不能充分润滑的不足，本技术g在提供ー种城轨交通车辆用齿轮箱主动齿轮轴轴承润滑结构，通过设置专门的油路对进入外侧轴承的润滑油进行补充，使最外侧轴承润滑充分，可有效地控制最外侧轴承的温升，延长其使用寿命O为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是一种城轨交通车辆用齿轮箱主动齿轮轴轴承润滑结构，在主动齿轮轴一端装有多个轴承，该主动齿轮轴装在上箱体上，所述上箱体侧端连接有外端盖，其下部连接有下箱体，其结构特点是，在上箱体内壁上且位于轴承的上方位置设有第一集油池，该第一集油池与位于外侧的轴承之间通过进油通道连通。为了进一歩地提高对外侧轴承的润滑效果，所述外端盖内壁和外侧轴承外圈之间设有第二集油池，该第二集油池与回油通道连通。作为优选方案，所述上箱体内壁上装有盖板，所述盖板与上箱体内壁之间形成所述第一集油池。为了增强第一集油池的集油能力，所述盖板与上箱体内壁之间通过凸台相连，由此所述盖板、凸台与上箱体内壁之间形成所述第一集油池。为了保证第一集油池中的润滑油顺利送至外侧的轴承上进行润滑，所述上箱体上开有进油孔和进油槽，所述外端盖上部开有进油槽；所述进油孔、上箱体的进油槽和外端盖的进油槽连通形成进油通道。作为优选方案，所述外端盖内壁和位于外侧的轴承的外圈之间形成第二集油池。所述上箱体下部开有排油孔与排油槽，所述外端盖下部开有排油槽；所述排油孔、上箱体的排油槽、外端盖的排油槽连通形成回油通道。为了保证飞溅到上箱体顶壁上的润滑油落入第一集油池中，所述上箱体上部的内壁上设有挡油筋板。所述上箱体的排油孔的水平高度较第二集油池的池底高。所述上箱体的排油槽、外端盖的排油槽设置在与过外端盖中心的竖直线成一角度的位置，上箱体上的排油孔在垂直方向距离第二集油池池底一定距离，可以保证第二集油池中积聚的润滑油进入外侧轴承进行润滑。第二集油池中多余的润滑油沿排油孔回流到下箱体。作为ー种实例,所述主动齿轮轴一端装有两个轴承。 藉由上述结构，当采用通过齿轮轮齿间的挤压使轮齿上的润滑油直接流入轴承内的轴承润滑方式吋，为了确保足够的润滑油能流到两个轴承中的最外侧轴承，本技术在原润滑方式基础上通过添加油池和油路提供了ー种专门对最外侧轴承的润滑结构。该润滑结构工作原理如下如图2所示，小齿轮轴右侧由两个轴承支撑，齿轮箱工作吋，润滑油被旋转的齿轮带到齿轮箱内壁上，箱体顶部的挡油筋板将内壁上的油导入设置的右侧油池中，在箱体和右侧外端盖上加工油路，将右侧油池中的油导入最外侧轴承，同时，箱体上的排油槽和右侧外端盖的排油槽都设置在与过外端盖中心的竖直线成一角度的位置，排油孔在垂直方向距离第二集油池池底一定距离，使外端盖和外侧轴承间形成一定的储油空间，确保足够的油量进入最外侧轴承。这样，除了通过轮齿挤压使润滑油进入右侧最外侧轴承，还有专门的油路对进入右侧最外侧轴承的润滑油进行补充，使其润滑充分。与现有技术相比，本技术的有益效果是本技术应用在轨道交通车辆齿轮箱主动齿轮轴承润滑上，可以使轴承得到充分的润滑，特别是对于齿轮轴ー侧由两个轴承支撑，两个轴承仅靠齿轮轮齿挤压将润滑油带入最外侧轴承的润滑方式，本技术使最外侧的轴承得到了充分的润滑，提高了轴承的使用寿命。以下结合附图和实施例对本技术作进ー步阐述。附图说明图I是现有的最外侧轴承的润滑结构示意图；图2是本技术一种实施例的结构原理图；图3是本技术所述上箱体的进油路图；图4是本技术所述上箱体的回油路图；图5是本技术所述外端盖内的油路图；图6是图5的A-A剖视图。在图中I-主动齿轮轴；2_上箱体；3_盖板；4_挡油筋板；5_凸台；6-进油孔；7，8_进油槽；9_外端盖；10，11-排油槽；12-排油孔；13_下箱体；14_第一集油池；15_第二集油池。具体实施方式一种城轨交通车辆用齿轮箱主动齿轮轴轴承润滑结构，如图2所示，主动齿轮轴I位于上箱体2上，主动齿轮轴I右侧由两个轴承支撑，左侧由ー个轴承支撑。由上箱体2、盖板3、挡油筋板4、外端盖9、第一集油池14、上箱体2上的进油孔6和进油槽7、外端盖9上的进油槽8、外端盖9上的排油槽10、上箱体2上的排油槽11和排油孔12组成对右侧最外侧轴承的润滑结构。齿轮箱工作吋，润滑油会飞溅到箱体顶壁上，设置在上箱体2内壁上的挡油筋板4可以将飞溅到箱体顶壁上的润滑油导入第一集油池14。如图3所示，所述上箱体2上设有凸台5，凸台5上有螺纹孔，通过螺纹连接件将盖板3连接到凸台5上,形成第一集油池14。所述上箱体2上的进油孔6、进油槽7和外端盖9上的进油槽8组成的进油路可以将第一集油池14中的油导入最外侧轴承内。如图4、图5和图6所示，上箱体2上的排油槽11设置在与过外端盖中心的竖直线成一角度的位置，外端盖9上的排油槽10也设置在与过外端盖中心的竖直线成同一角度的位置，因为排油槽11、排油槽10和排油孔12都不在最低位置，如图4所示，在上箱体2、外端盖9和外侧轴承外圈间形成第二集油池15，第二集油池15中积聚的润滑油可以保证足够的润滑油进入最外侧轴承。上箱体2上排油孔12与排油槽11相通，将第二集油池15中多余的的润滑油沿上箱体2和下箱体13的内壁导入下箱体13的油池中。上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本技术，而不用于限制本技术的范围，在阅读了本技术之后，本领域技术人员对本技术的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城轨交通车辆用齿轮箱主动齿轮轴轴承润滑结构，在主动齿轮轴(I) 一端装有多个轴承，该主动齿轮轴(I)装在上箱体(2)上，所述上箱体(2)侧端连接有外端盖(9)，其下部连接有下箱体(13)，其特征在于，在上箱体(2)内壁上且位于轴承的上方位置设有第一集油池(14)，该第一集油池(14)与位于外侧的轴承之间通过进油通道连通。2.根据权利要求I所述的城轨交通车辆用齿轮箱主动齿轮轴轴承润滑结构，其特征在于，在外端盖(9)内壁和外侧轴承外圈之间设有第二集油池(15)，该第二集油池(15)与回油通道连通。3.根据权利要求I或2所述的城轨交通车辆用齿轮箱主动齿轮轴轴承润滑结构，其特征在于，所述上箱体(2)内壁上装有盖板(3)，所述盖板(3)与上箱体(2)内壁之间形成所述第一集油池(14)。4.根据权利要求3所述的城轨交通车辆用齿轮箱主动齿轮轴轴承润滑结构，其特征在 于，所述盖板⑶与上箱体⑵内壁之间通过凸台(5)相连。5.根据权利要求I或2所述的城轨交通车辆用齿轮箱主动齿轮轴轴承润滑结构，其特征在于，所述上箱体⑵上开有进油孔(6)和进油槽(7)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒲全卫，陈喜红，申长宏，易兴利，高彬，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：