与排气管歧管集成为一体的汽油机涡轮增压器涡轮壳制造技术

一种与排气管歧管集成为一体的汽油机涡轮增压器涡轮壳，它包括涡轮箱壳体和与涡轮箱壳体集成为一体的排气管歧管。涡轮箱壳体上设有轴承体联接法兰、旁通放气阀门安装衬套孔、废气出口联接法兰和涡轮箱进气口，在涡轮箱壳体内设有涡轮箱流道和旁通放气阀门孔。排气管歧管上设有与发动机联接的法兰，在与发动机联接的法兰上设有四个缸流道，在与发动机联接的法兰上还设有复数个与发动机联接的紧固螺栓孔。在排气管歧管内设有总管流道，四个缸流道与总管流道相通，总管流道与涡轮箱进气口相通。涡轮箱壳体与排气管歧管集成为一体后，涡轮箱壳体内的涡轮箱流道和发动机排气管歧管内的总管流道的联接处采用圆弧过渡，其联接处还设有涡壳流道舌尖。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及到涡轮增压器
，特别是一种将涡轮增压器的涡轮箱壳体与发动机排气歧管集成为一体的汽油机润轮增压器润轮壳。
技术介绍
涡轮增压器的涡轮箱壳体与发动机排气管歧管是发动机排气系统的重要部件，发动机排气管歧管与涡轮增压器中的涡轮箱壳体在高温高压环境下工作，柴油机的排气温度最高温度可达800°C，汽油机的排气温度最高温度达到950°C，特别是现在汽油机为了提高充气效率，将过量空气系数入由0. 75 0. 85升高到0. 9 I. 0，使燃油油耗减少20%。然而，升高过量空气系数\，汽油机的排气温度将从原来的约950°C升至1050°C，最高可达到10800C，从而对发动机各零部件材料和強度的要求将大大地提高。因此，如何提高废气能量的利用率，又有效地降低排气温度是当前技术上存在的难题。目前使用汽油机用涡轮增压器中的涡轮箱壳体与发动机排气管歧管是分开的，涡轮箱壳体与发动机排气管歧管的装配如附图6所示，发动机排气管歧管6与涡轮箱壳体3用紧固螺栓5联接成一体，发动机排气管歧管6上的法兰与涡轮箱壳体3上的法兰接触面设有密封法兰垫片4。由于为分体式结构，多个零件安装在一起，会造成发动机废气经过的流道损失过大，发动机废气能量利用率下降，同时还会造成漏气等问题。尤其是在小型高速汽油发动机上，因安装空间非常狭小，因此过多的零件会造成安装、维修等一系列困难。所以这种结构不适应于小型高速高效率的汽油机需求。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种将涡轮增压器的涡轮箱壳体与发动机排气歧管集成为一体的汽油机润轮增压器润轮壳。本技术的技术方案是一种与排气管歧管集成为一体的汽油机涡轮增压器涡轮壳，它包括涡轮箱壳体和与涡轮箱壳体集成为一体的排气管歧管，涡轮箱壳体和排气管歧管的联接处采用圆弧过渡。涡轮箱壳体上设有与增压器轴承体联接的轴承体联接法兰、旁通放气阀门安装衬套孔、废气出口联接法兰和涡轮箱进气ロ，在涡轮箱壳体内设有涡轮箱流道和旁通放气阀门孔。排气管歧管上设有与发动机联接的法兰，在与发动机联接的法兰上设有第一单缸流道、第二单缸流道、第三单缸流道和第四单缸流道，在与发动机联接的法兰上还设有复数个与发动机联接的紧固螺栓孔。在排气管歧管内设有总管流道，第一单缸流道、第二单缸流道、第三单缸流道和第四单缸流道与总管流道相通，总管流道与涡轮箱进气ロ相通。润轮箱壳体与排气管歧管集成为一体后，润轮箱壳体内的润轮箱流道和发动机排气管歧管内的总管流道的联接处采用圆弧过渡，其联接处还设有涡壳流道舌尖。本技术进ー步的技术方案是在排气管歧管内设有ー个分流道，第二单缸流道和第三单缸流道与分流道相通，分流道与总管流道相通。本技术与现有技术相比具有如下特点a、采用本技术提供的涡轮箱壳体，无须对现有的涡轮增压器的其它零件做任何改动，就可与现有的涡轮增压器的其它零件行装配。b、由于涡轮箱壳体与汽油发动机排气管歧管联接在一起，減少了联接法兰面、紧固螺栓及垫片，減少了零件的数量，使发动机排气管歧管和涡轮箱壳体的总重量减轻，机加エ零件数目減少，成本降低。C、由于涡轮箱壳体与汽油发动机排气管歧管联接在一起，可以排除因为排气管歧管与增压器的流道因为分开设安装引起的不同心，提高了发动机废气能量的利用率，降低 排气温度，同时有利于降低排放和提高燃油经济性。d、由于涡轮箱壳体与汽油发动机排气管歧管联接在一起，装配及维修十分方便。以下结合附图和具体实施方式对本技术的详细结构作进一歩描述。附图说明附图I为本技术的结构示意图；附图2为附图I中的A-A剖视图；附图3为涡轮箱壳体内涡轮箱流道和排气管歧管内总管流道结构示意图；附图4为排气管歧管内流道结构示意图；附图5为设有分流道的排气管歧管内流道结构示意图；附图6为现有的涡轮箱壳体与排气歧管装配示意图。具体实施方式实施例一、一种与排气管歧管集成为一体的汽油机涡轮增压器涡轮壳，它包括涡轮箱壳体I和与涡轮箱壳体I集成为一体的排气管歧管2，涡轮箱壳体I和排气管歧管2的联接处采用圆弧过渡。涡轮箱壳体I上设有与增压器轴承体联接的轴承体联接法兰1-1、旁通放气阀门安装衬套孔1-2、废气出ロ联接法兰1-3和涡轮箱进气ロ 1-4，在涡轮箱壳体I内设有涡轮箱流道1-5和旁通放气阀门孔1-7。排气管歧管2上设有与发动机联接的法兰2-1，在与发动机联接的法兰2-1上设有第一单缸流道2-3、第二单缸流道2-4、第三单缸流道2-5和第四单缸流道2-6，在与发动机联接的法兰2-1上还设有复数个与发动机联接的紧固螺栓孔2-2。在排气管歧管2内设有总管流道2-7，第一单缸流道2-3、第二单缸流道2-4、第三单缸流道2-5和第四单缸流道2-6与总管流道2-7相通，总管流道2-7与涡轮箱进气ロ 1-4相通。涡轮箱壳体I与排气管歧管2集成为一体后，涡轮箱壳体I内的涡轮箱流道1-5和发动机排气管歧管内的总管流道2-7的联接处采用圆弧过渡，其联接处还设有涡壳流道舌尖1_6。实施例ニ、一种与排气管歧管集成为一体的汽油机涡轮增压器涡轮壳，它包括涡轮箱壳体I和与涡轮箱壳体I集成为一体的排气管歧管2，涡轮箱壳体I和排气管歧管2的联接处采用圆弧过渡。涡轮箱壳体I上设有与增压器轴承体联接的轴承体联接法兰1-1、旁通放气阀门安装衬套孔1-2、废气出ロ联接法兰1-3和涡轮箱进气ロ 1-4，在涡轮箱壳体I内设有涡轮箱流道1-5和旁通放气阀门孔1-7。排气管歧管2上设有与发动机联接的法兰2-1，在与发动机联接的法兰2-1上设有第一单缸流道2-3、第二单缸流道2-4、第三单缸流道2-5和第四单缸流道2-6，在与发动机联接的法兰2-1上还设有复数个与发动机联接的紧固螺栓孔2-2。在排气管歧管2内设有总管流道2-7和分流道2-8，第一单缸流道2-3和第四单缸流道2-6与总管流道2_7相通，第二单缸流道2-4和第三单缸流道2-5与分流道2-8相通，分流道2-8与总管流道2_7相通。涡轮箱壳体I与排气管歧管2集成为一体后，涡轮箱壳体I内的涡轮箱流道1-5 和发动机排气管歧管内的总管流道2-7的联接处采用圆弧过渡，其联接处还设有涡壳流道舌尖1_6。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种与排气管歧管集成为一体的汽油机涡轮增压器涡轮壳，其特征是它包括涡轮箱壳体和与涡轮箱壳体集成为一体的排气管歧管，涡轮箱壳体和排气管歧管的联接处采用圆弧过渡； 涡轮箱壳体上设有与增压器轴承体联接的轴承体联接法兰、旁通放气阀门安装衬套孔、废气出口联接法兰和涡轮箱进气ロ，在涡轮箱壳体内设有涡轮箱流道和旁通放气阀门孔； 排气管歧管上设有与发动机联接的法兰，在与发动机联接的法兰上设有第一单缸流道、第二单缸流道、第三单缸流道和第四单缸流道，在与发动机联接的法兰上还设有复数个与发动机联接的紧固螺栓孔；在排气管歧管内设有总管流道，第一单缸流道、第二单缸流道、第三单缸流道和第四单缸流道与...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘石源，刘孟祥，周峥，邹祥，刘麟，
申请(专利权)人：湖南天雁机械有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：