【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于废气驱动的车用涡轮增压器领域，具体涉及一种涡轮增压器。
技术介绍
1、废气涡轮增压器是利用发动机排出的废气能量进行增压的一种机械装置，它利用发动机的废气能量驱动涡轮箱内的涡轮旋转，涡轮带动同轴的压气机叶轮工作，新鲜空气经空气滤清器进入压气机，压气机叶轮旋转压缩新鲜空气达到增压的效果。
2、随着排放法规越来越严苛，对发动机及其涡轮增压器等关键零部件技术要求越来越高。传统油润滑涡轮增压器多采用润滑油对其润滑和冷却，该润滑和冷却方式一方面需要消耗大量的润滑油，另一方面对增压器芯部零件密封性要求较高，存在漏油风险，第三方面在增压器启动或者低转速运转时，油膜压力尚未建立，浮动轴承与转子轴间的摩擦损失较大，故增压器机械效率较低。同时，传统油润滑涡轮增压器多采用重力回油，当汽车上陡坡、飞机翻滚及攀升工况时，重力回油涡轮增压器将出现回油困难甚至无法回油。再者，传统油润滑涡轮增压器多采用双浮动轴承与限位套结构，需采用密封结构，使增压器跨距较大，可靠性风险增加，增压器重量偏大。
技术实现思路
1、本专利技术要解决的技术问题是提供一种润滑和冷却效果更好的涡轮增压器。
2、为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：一种涡轮增压器，包括压壳1、叶轮2、轴承体3、球轴承4、涡轮转子5、涡轮壳6、转子轴，所述球轴承位于轴承体的轴孔内用于支撑转子轴，所述球轴承采用脂润滑，所述轴承体设有储水腔、进水口和出水口，所述轴承体的左端与压壳连接，右端与涡轮壳连接，所述叶轮位于压壳内并
3、在一个实施例中，所述进水口位于轴承体的下部，所述出水口位于轴承体的上部。
4、在一个实施例中，所述球轴承的数量为两个。
5、在一个实施例中，所述储水腔环绕球轴承对其进行冷却。
6、在一个实施例中，所述进水口位于轴承体的左下部，所述出水口位于轴承体的右上部。
7、本专利技术的有益效果是：本专利技术采用一体式球轴承支撑涡轮转子，可减少转子轴与轴承间的摩擦损失，可显著提高增压器机械效率，同时可缩短增压器跨距，降低增压器弯矩，提高增压器可靠性；采用脂润滑，可有效降低润滑油消耗，消除增压器漏油风险，同时可消除传统增压器由于采用重力回油，在车辆上陡坡、飞机在攀升及翻转工况下出现的回油不畅及润滑困难；采用“下进上出、错位排水”的水冷却方法，可及时对增压器进行冷却，提高增压器使用寿命。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种涡轮增压器，其特征在于：包括压壳（1）、叶轮（2）、轴承体（3）、球轴承（4）、涡轮转子（5）、涡轮壳（6）、转子轴（7），所述球轴承（4）位于轴承体（3）的轴孔内用于支撑转子轴（7），所述球轴承（4）采用脂润滑，所述轴承体（3）设有储水腔、进水口（3a）和出水口（3b），所述轴承体（3）的左端与压壳（1）连接，右端与涡轮壳（6）连接，所述叶轮（2）位于压壳（1）内并安装在转子轴（7）的左端，所述涡轮转子（5）位于涡轮壳（6）内并安装在转子轴（7）的右端。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于：所述进水口（3a）位于轴承体（3）的下部，所述出水口（3b）位于轴承体（3）的上部。
3.根据权利要求1或2所述的涡轮增压器，其特征在于：所述球轴承（4）的数量为两个。
4.根据权利要求1或2所述的涡轮增压器，其特征在于：所述储水腔环绕球轴承（4）对其进行冷却。
5.根据权利要求2所述的涡轮增压器，其特征在于：所述进水口（3a）位于轴承体（3）的左下部，所述出水口（3b）位于轴承体（3）的右上部。
【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器，其特征在于：包括压壳（1）、叶轮（2）、轴承体（3）、球轴承（4）、涡轮转子（5）、涡轮壳（6）、转子轴（7），所述球轴承（4）位于轴承体（3）的轴孔内用于支撑转子轴（7），所述球轴承（4）采用脂润滑，所述轴承体（3）设有储水腔、进水口（3a）和出水口（3b），所述轴承体（3）的左端与压壳（1）连接，右端与涡轮壳（6）连接，所述叶轮（2）位于压壳（1）内并安装在转子轴（7）的左端，所述涡轮转子（5）位于涡轮壳（6）内并安装在转子轴（7）的右端。
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【专利技术属性】
技术研发人员：官庆武，张付军，芦存树，杨国旗，曹刚，王莹，潘伟，潘航宇，李庆斌，李琳，
申请(专利权)人：湖南天雁机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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