一种用于汽车座椅靠背的调节装置制造方法及图纸

一种用于汽车座椅靠背的调节装置，其包括：框架部件，可绕其底边部转动；支撑底座，两侧部开设两组相对应的槽部，支撑底座的两端部设置在框架部件相对的两边部上；马达，设置在支撑底座的一端部；螺杆，两侧部设置相互反向的螺纹，一端部与马达固定连接；一对滑块，设置有内螺纹，分别与设置在螺杆两侧部的螺纹相配合，并且滑块与支撑底板相对的两边部滑动配合；一对调节构件，设置有弧部，弧部与支撑底座的槽部相配合，调结构件与支撑底座的中部铰接；支撑顶板，与框架部件的底边部铰接，调节构件推动支撑顶板绕上述框架部件的底边部转动。根据上述结构，能够调节汽车座椅靠背，调节驾驶者的驾势，缓解其长时间驾驶造成的疲劳感。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于汽车座椅靠背的调节装置。
技术介绍
在汽车工业的发展道路上，人们对汽车的需求越来越高。汽车本身不再是单纯的交通工具，而逐渐变成人们生活的一部分。汽车的多功能性、驾驶的舒适感，操控的方便性往往是受到人们更多的青睐。汽车座椅作为汽车驾驶者的直接承重装置，其既是汽车上必不可少的重要部件，也是直接影响乘客乘坐舒适性的重要部件，因此汽车座椅的多功能性和操作方便性对于驾驶者来说是尤为重要的。 目前，通常的汽车座椅可在启动汽车之前进行前后平移或者将汽车座椅靠背在一定角度范围内进行翻转调节，这样来满足驾驶者的驾驶要求。然而在驾驶汽车的过程中，驾驶者一直保持一个驾姿容易带来疲劳感，为此人们设计出可以提高乘坐舒适度的汽车座椅，其依靠电动气垫实现对汽车座椅靠背的调节，缓解驾驶者的长时间驾驶造成的疲劳感。此类汽车座椅虽然操作方便，并可有效的缓解驾驶者的疲劳感，但是该汽车座椅成本高，内部结构复杂。所以，有必要对上述汽车座椅进行进一步的改进，以避免上述带有电动气垫的汽车座椅内部结构复杂、成本高的缺陷。
技术实现思路
本技术提供一种用于汽车座椅靠背的调节装置，解决了现有汽车座椅内部结构复杂、成本高的问题。为达到上述目的，本技术提供一种用于汽车座椅靠背的调节装置，其包括框架部件，可绕其底边部转动；支撑底座，两侧部开设两组相对应的槽部，上述支撑底座的两端部设置在上述框架部件相对的两边部上；马达，设置在上述支撑底座的一端部，上述马达通过导线与汽车的供电装置相连接；螺杆，两侧部设置相互反向的螺纹，一端部与上述马达固定连接，并且上述马达可带动上述螺杆旋转；一对滑块，设置有内螺纹，分别与设置在螺杆两侧部的螺纹相配合，并且上述滑块与上述支撑底板相对的两边部滑动配合；一对调节构件，设置有弧部，上述弧部与上述支撑底座的槽部相配合，上述调结构件与上述支撑底座的中部铰接，并且上述滑块沿着上述螺杆以及支撑底座相对移动，推动上述调节构件；支撑顶板，与上述框架部件的底边部铰接，上述调节构件推动上述支撑顶板绕上述框架部件的底边部转动。此外，也可以是，上述螺杆包括两段螺杆，分别设置相互反向的螺纹，上述两段螺杆由连接构件相连接固定。此外，也可以是，上述框架部件的底边部与上述框架部件铰接。根据上述结构，能够通过启动汽车内部的正转开关来实现马达的正转，进而通过支撑顶板调节汽车座椅靠背，调节驾驶者的驾势，缓解驾驶者长时间驾驶汽车造成的疲劳感。另外，同样可以通过启动汽车内部的反转开关实现马达的发转，进而反向调节汽车座椅靠背。附图说明通过以下结合附图对其实施例进行描述，本技术的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。图I是本技术涉及的一种用于汽车座椅靠背的调节装置的结构示意图； 图2是本技术涉及的一种用于汽车座椅靠背的调节装置的局部剖结构示意图。附图标记11、框架部件； 12、框架部件的底边部；21、支撑底座； 22、支撑底座的槽部；31、马达；32、螺杆；33、滑块；34、连接构件；41、调节构件； 42、调节构件的弧部；51、支撑顶板。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术做进一步详细的描述。在下面的描述中，只通过说明的方式对本技术的某些示范实施例进行描述，毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同方式对所述的实施方案进行修正。因此，附图和描述在本质上只是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。此外，在本说明书中，相同的附图标记标示相同的部分。图I是本技术涉及的一种用于汽车座椅靠背的调节装置的结构示意图。如图I所示，该调节装置包括框架部件11，与其底边部12铰接，并且可绕底边部12转动，框架部件11设置在汽车座椅靠背的内部；支撑底座21，两侧部开设两组相对应的槽部22，支撑底座21的两端部固定设置在框架部件11相对的两边部上；马达31，设置在支撑底座21的一端部，马达31通过导线与汽车的供电装置相连接，正转开关和反转开关实现对马达31正转和反转的控制；螺杆32，两侧部设置相互反向的螺纹，一端部与马达31固定连接，并且马达31可带动螺杆32旋转；一对滑块33，设置有内螺纹，分别与设置在螺杆两侧部的螺纹相配合，并且滑块33与支撑底板21相对的两边部滑动配合；一对调节构件41，设置有弧部42，其弧部42与支撑底座的槽部22相配合，调结构件41分别与支撑底座21的中部铰接，并且滑块23沿着螺杆22以及支撑底座21相对移动，进而推动调节构件41 ;支撑顶板51，与框架部件的底边部12铰接，并且调节构件41推动支撑顶板51绕框架部件的底边部12在一定角度范围内转动。其中，螺杆32可包括两段螺杆，分别设置相互反向的螺纹，其两段螺杆由连接构件34相连接固定。图2是本技术涉及的一种用于汽车座椅靠背的调节装置的局部剖结构示意图。如图2所示，调节构件41设置有弧部42，可以加大调节构件41的调节范围，进而加大汽车座椅靠背的调节范围。另外，则需在支撑底座21的两侧部开设两组相对应的槽部22，用于配合调节构件的弧部42。驾驶者操作该调节装置的过程中，当驾驶者感到疲劳或者需要调整驾驶空间时，驾驶者可以启动汽车内部的正转开关来实现马达31的正转，马达31带动螺杆32旋转，滑 块33分别沿着螺杆32以及支撑底座21相对移动，滑块33分别推动调结构件41绕着支撑底座21的中部转动，调节构件31推动支撑顶板51绕着框架部件的底边部12转动，进而调节汽车座椅靠背，当满足驾驶者要求时可关闭正转开关停止操作，即对支撑顶板51进行定位，完成对汽车座椅靠背的调节。这样，可以调节驾驶者的坐姿，缓解驾驶者长时间驾驶带来的疲劳感。同样，也可以启动反转开关，使马达31反转，同时配合人体后背对汽车座椅靠背微用力，进而反向调节汽车座椅靠背，满足驾驶者要求时可关闭反转开关停止操作，即对支撑顶板51进行定位，完成对汽车座椅靠背的调节。需要说明的是，上述调节装置不仅适用于主驾驶位置的汽车座椅，同样也适用于副驾驶位置的汽车座椅，通过对汽车座椅靠背的调节，同时可缓解驾驶者长时间驾车和乘客长时间乘车造成的疲劳感。在本技术的上述教导下，本领域技术人员可以在上述实施例的基础上进行各种改进和变形，而这些改进和变形，都落在本技术的保护范围内，本领域技术人员应该明白，上述的具体描述只是更好地解释本技术的目的，本技术的保护范围由权利要求及其等同物限定。权利要求1.一种用于汽车座椅靠背的调节装置，其特征在于，包括 框架部件，可绕其底边部转动； 支撑底座，两侧部开设两组相对应的槽部，上述支撑底座的两端部设置在上述框架部件相对的两边部上； 马达，设置在上述支撑底座的一端部，上述马达通过导线与汽车的供电装置相连接； 螺杆，两侧部设置相互反向的螺纹，一端部与上述马达固定连接，并且上述马达可带动上述螺杆旋转； 一对滑块，设置有内螺纹，分别与设置在螺杆两侧部的螺纹相配合，并且上述滑块与上述支撑底板相对的两边部滑动配合； 一对调节构件，设置有弧部，上述弧部与上述支撑底座的槽部相配合，上述调结构件与上述支撑底座的中部铰接，并且上述滑块沿着上述螺杆以及支撑底座相对移动，推动上述调节构件； 支撑顶板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金文哲，
申请(专利权)人：金文哲，
类型：实用新型
国别省市：