车辆后下部防护装置和自卸车制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆后下部防护装置以及包括后下部防护装置的自卸车，其中，该车辆后下部防护装置至少包括两个安装件(10)、两个防护纵梁(20)和后横梁(30)，两个防护纵梁(20)的前端分别与两个安装件(10)固定连接，两个防护纵梁(20)的后端同时与所述后横梁(30)固定连接，两个防护纵梁(20)从前端到后端向下倾斜。本实用新型专利技术通过将两个防护纵梁设置为从前端到后端向下倾斜，降低了后下部防护装置的高度，在后方车辆发生追尾发生碰撞时，可以防止后方车辆钻入车辆的车架下方，减少对后方车辆内乘员的伤害。而且由于防护纵梁向下倾斜，使后横梁不会遮挡车后的组合尾灯，在夜晚行驶中可以减少后方车辆追尾等事故的发生。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆领域，具体地，涉及一种车辆后下部防护装置和包括后下部防护装置的自卸车。
技术介绍
自卸车的后下部防护装置主要用于防止追尾车辆碰撞时钻入自卸车下部而造成车内乘员伤害。同时在追尾碰撞时可以起到缓和冲击的作用,减轻对碰撞车辆内乘员的伤 害。目前自卸车为了实现很高的通用性，后下部防护装置的整体位置较高，在自卸车发生追尾时，对于底盘较低的车辆，其前防护装置低于自卸车的后下部防护装置，起不到相应的保护作用，后方车辆容易钻入自卸车车架下，对后方车辆内乘员造成很大的伤害。此外，由于自卸车的后下部防护装置的后横梁基本和车辆的宽度一样长，大多数后下部防护装置的结构并没有对防护纵梁外侧的后横梁进行加强，导致后下部防护装置两侧的后横梁比较薄弱，不能很好的在后车撞击自卸车的侧后方时缓冲车辆的撞击。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车辆后下部防护装置和包括后下部防护装置的自卸车，从而可以防止后方车辆钻入车辆的车架下方，减少对后方车辆内乘员的伤害。为了实现上述目的，本技术提供一种车辆后下部防护装置，其中，该车辆后下部防护装置至少包括两个安装件、两个防护纵梁和后横梁，所述两个防护纵梁的前端分别与两个安装件固定连接，所述两个防护纵梁的后端同时与所述后横梁固定连接，所述两个防护纵梁从前端到后端向下倾斜。优选地，所述安装件包括第一槽型板和第二槽型板，所述第一槽型板与所述第二槽型板相对并且通过各自的翻边固定连接。优选地，在所述两个防护纵梁之间固定有中间横梁。优选地，在所述两个防护纵梁外侧与所述后横梁之间固定有斜支撑件。优选地，所述后横梁为矩形管，在所述后横梁的两端固定有端盖。此外，本技术还提供了一种自卸车，其中，该自卸车包括上述的后下部防护装置，所述后下部防护装置的所述两个安装件分别固定在自卸车的两侧车架纵梁上。优选地，在所述安装件和所述车架纵梁上设置有相对应的安装孔，在所述安装孔中容纳有套筒，所述安装件和所述车架纵梁通过位于套筒中的紧固件固定连接。本技术通过将两个防护纵梁设置为从前端到后端向下倾斜，降低了后下部防护装置的高度，在后方车辆发生追尾发生碰撞时，可以防止后方车辆钻入车辆的车架下方，减少对后方车辆内乘员的伤害。而且由于防护纵梁向下倾斜，使固定在防护纵梁上的后横梁不会遮挡车后的组合尾灯，在夜晚行驶中可以减少后方车辆追尾等事故的发生。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中图I是本技术的后下部防护装置安装在车架上的结构示意图；图2是本技术的后下部防护装置的分解示意图； 。附图标记说明I车架纵梁10安装件11第一槽型板12第二槽型板13安装孔14套筒20防护纵梁30后横梁31端盖40中间横梁50斜支撑件具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指附图中的上、下，“前、后”通常是指相对于车辆行驶方向而言，与行驶方向相同的为前，与行驶方向相反的为后，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。另外，本技术的车辆后下部防护装置可以适用于多种中大型工程车辆，尤其适用于自卸车，因此，下文中均以自卸车进行说明，但不限于在自卸车中使用。参见图I和图2，本技术的车辆后下部防护装置至少可以包括两个安装件10、两个防护纵梁20和后横梁30，两个防护纵梁20的前端分别与两个安装件10固定连接，两个防护纵梁20的后端同时与后横梁30固定连接，两个防护纵梁20从前端到后端向下倾斜。其中，防护纵梁20与安装件10和后横梁30之间主要是通过焊接方式进行固定，但是不限于通过焊接方式固定。同样，防护纵梁20可以具有多种形状，在本技术中，防护纵梁20设置为从前端向后端逐渐缩小的槽型板。如前所述，现有技术中车辆后下部防护装置的整体位置较高，在自卸车发生追尾时，后方车辆容易钻入自卸车的车架下，对后方车辆内乘员造成很大的伤害。本技术通过将两个防护纵梁20设置为从前端到后端向下倾斜，降低了后下部防护装置的高度，在后方车辆追尾发生碰撞时，可以防止后方车辆钻入车辆的车架下方，减少对后方车辆内乘员的伤害。另一方面，由于防护纵梁20向下倾斜，使固定在防护纵梁20上的后横梁30不会遮挡车后的组合尾灯，在夜晚行驶中可以减少后方车辆追尾等事故的发生。参见图3，所述安装件10可以包括第一槽型板11和第二槽型板12，第一槽型板11与第二槽型板12相对设置，并且通过各自的翻边固定连接，具体地，通过焊接翻边固定。可以理解，安装件10主要 用于将车辆后下部防护装置安装在车架上。由于安装件10需要同时承载防护纵梁20和后横梁30的重量，如果仅使用一个槽形板作为安装件，长时间使用或在发生碰撞时，一个槽形板容易产生变形。因此，采用将第一槽型板11与第二槽型板12相对设置的形式，可以补偿一个槽形板的形变，比仅仅使用一个槽型板具有更高的强度。此外，两个防护纵梁20共同支撑后横梁30，在车辆追尾发生碰撞时，防护纵梁20受到冲击也将发生形变，因而可以在两个防护纵梁20之间固定中间横梁40，以提高防护纵梁20的强度。其中，中间横梁40的截面形状可以是多种形状，在本技术中中间横梁40采用槽型截面，以方便和防护纵梁20进行螺栓连接。另外，可以理解的是后横梁30基本和车辆的宽度一样长，防护纵梁20不能很好地对两个防护纵梁20外侧的后横梁30部分进行加固。因此，在两个防护纵梁20外侧与后横梁30之间固定有斜支撑件50。斜支撑件50可以提高位于防护纵梁20外侧的后横梁30的强度，同时还可以在发生碰撞时将后横梁30受到的冲击力进行分散，从而有效地缓解冲击力。优选地，采用矩形管作为后横梁30，这种中空结构可以进一步使后横梁30在发生碰撞时具有缓冲作用。此外，可以在后横梁30的两端固定端盖31，以对后横梁30的端部进行一些外形优化。以上详细描述了车辆后下部防护装置的各个部件。另外，本技术还涉及一种自卸车，该自卸车包括上述的后下部防护装置。安装时，将后下部防护装置的两个安装件10分别固定在自卸车的两侧车架纵梁I上。具体地，在安装件10和车架纵梁I上设置有相对应的安装孔13，在安装孔13中容纳有套筒14，安装件10和车架纵梁I通过位于套筒14中的紧固件(例如螺栓)进行固定连接。由图可见，在每个安装件10上设置有三个安装孔13，套筒14位于安装孔13中。由于安装件10需要承受整个后下部防护装置的重量，因此，如果采用紧固件进行固定连接，紧固件受到的载荷较大，容易产生断裂。套筒14的设置则可以分担部分载荷，对紧固件进行保护，从而提高后下部防护装置的安装可靠性。以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本技术的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：牛亮，田孟义，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：