一种低入口客车前桥总成制造技术

本发明专利技术的名称为一种低入口客车前桥总成。属于客车前桥总成技术领域。它主要是解决现有8米中型客车前桥存在不能实现车厢的1米超宽通道、一级踏步低地板和转弯半径不够小的问题。它的主要特征是：前轴为工字梁，该工字梁两端向上、向外伸出，并具有上层、中层连接端；上层连接端为板簧座，置于轮胎之上；中层连接端与转向节之间通过主销连接；直拉杆臂装在一侧转向节臂的外侧；两端板簧座之间的距离为2000～2200mm；制动鼓上增加散热筋和散热孔。本发明专利技术具有车内地板与地面高度仅为380mm、通道宽度达到1000mm、底盘零件的布置空间、整车的转向角度有、转弯半径更小和通过性更好的特点，主要用于8米中型客车低入口客车前桥总成。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于客车前桥总 成
，具体涉及ー种4. 2T级的低入口客车前桥总成。
技术介绍
随着现代エ业的发展和人民生活水平的提高，为满足人们对出行方便与舒适性越来越高的要求。现有8米中型客车前桥总成大都由前轴、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆臂、制动器总成、轮毂及制动鼓总成构成，其中，前轴为米宽的直线轴，两端分别与左、右车轮内侧的转向节连接，设置在前轴两侧的悬架弹性元件处于车轮上端线以下的内侧，板簧距小于米，横拉杆中心到前轴中心的距离小于210mm，因而不能实现车厢的I米超宽通道和一级踏步低地板，同时前轮最大转向角仅能达到40°左右，转弯半径不够小，通过性也不够好。
技术实现思路
本专利技术的目的就是提供ー种低入口客车前桥总成，将板簧座置于轮胎之上，以实现超低地板和超宽通道的8米低入口客车专用前桥，以满足在中型客车上实现ー级踏步低地板，并具有更小的转弯半径和更好的通过性。本专利技术的技术解决方案是ー种低入口客车前桥总成，包括前轴、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆臂、制动器总成、轮毂及制动鼓总成，其特征是所述的前轴为エ字梁，该エ字梁两端向上、向外伸出，并具有上层、中层连接端；上层连接端为板簧座，置于轮胎之上；中层连接端与转向节之间通过主销连接；直拉杆臂装在ー侧转向节臂的外侧；两端板簧座之间的距离为2000 2200mm ;制动鼓上增加散热筋和散热孔。本专利技术的技术解决方案中所述的横拉杆中心距エ字梁中心尺寸为410 430mm。专利技术的技术解决方案中所述的エ字梁采用20CrMo材料制成；转向节臂和直拉杆臂采用40CrMo材料制成；横拉杆采用杆体规格为f 40 X 7mm的35冷拔管材料制成；制动器采用规格为多400X 130mm的铸造底板制成；制动鼓采用MTCrMoCu30耐磨铸铁材料制成。本专利技术由于采用エ字梁结构，因而可使エ字梁中间的直杆部分不仅低于两侧车轮的轴心，且可以达到I米以上，从而实现整桥落差加大、通道加宽。本专利技术由于加大了横拉杆中心距エ字梁中心之间的距离，因而不仅使整车的转向角度达到50°，而且还有利于整车其他零件的布置。采用上述结构与传统客车前桥相比，可得到以下有益的效果 1、车内地板与地面高度仅为380mm，保证了整车实现ー级踏步上车； 2、通道宽度达到1000mm，增加了底盘零件的布置空间； 3、通过加长转向节臂的长度来増加横拉杆到エ字梁之间的距离，使横拉杆中心到エ字梁中心的距离达到420mm，非常便于低地板客车前桥的零件布置，同时也増大了整车的转向角度，转弯半径更小，通过性更好。本专利技术主要用于8米中型客车低入ロ客车前桥总成。附图说明图I为本专利技术的结构示意图。图2为图I的俯视图。图3为图I的A— A剖视图。图4为本专利技术转向节臂的结构示意图。图5为图4的俯视图。图6为本专利技术直拉杆臂结构示意图。图7为图6的左视图。图8为图6的俯视图。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术低入口客车前桥总成作进ー步说明。本专利技术ー种低入口客车前桥总成具体结构如下包括エ字梁I、转向节2、转向节臂3和5、横拉杆4、直拉杆臂6、制动器总成7、轮毂及制动鼓总成8。转向节臂3和5与直拉杆臂6通过螺栓连接到转向节2上，横拉杆4两端分别与转向节臂3和5连接，制动器7通过螺栓连接到转向节2上，轮毂及制动鼓总成8通过锁紧螺母锁紧在转向节2上。エ字梁I两端向上、向外伸出，并具有上层、中层连接端。上层连接端为板簧座，置于轮胎之上；中层连接端与转向节2之间通过主销连接。横拉杆4中心距エ字梁I中心尺寸为420mm。エ字梁I采用我公司自主研发的4. 2T级低入口客车用前轴(材料采用20CrMo)，该前轴的特点是将板簧座置于车轮之上，同时加大板簧座至车轮中心的距离，以实现超低地板和超宽通道。转向节2采用东风145型转向节(材料采用40MnB)，内外轴承型号匹配7611E/7609E。转向节臂3、5采用特别设计，増加了臂长，使横拉杆中心到エ字梁中心的距离达到420mm (是传统客车前桥尺寸的2倍以上)，该转向节臂的设计使得横拉杆与エ字梁间距増大，为整车其他零件的布置提供了足够的空间，同时臂长増加后可使整车的转向角度达到50°，远大于传统客车前桥的转向角度，使得转弯半径更小，通过性更好，改进后的转向节臂材料采用40CrMo，以满足臂长加长后转向力矩增大的需要。直拉杆臂6因受エ字梁结构的制约，直拉杆臂6已无法按传统的装配方式装在桥的左转向节的前方，此时通过整车的转向计算，巧妙的利用左转向节臂的装配位置，将直拉杆臂装配在左转向节臂的外侧，使之成为一体，以实现良好的转向功能。改进后的直拉杆臂材料采用40CrMo。横拉杆4因转向节臂3、5加长，横拉杆4在使用过程中所受カ矩将増大，故在横拉杆4的设计上采用了加强结构的杆体，杆体规格为f 40X7mm(材料35冷拔管，传统该级别前桥采用杆体规格采用多35 X 6mm)。制动器总成7中的制动器采用规格为多400 X 130_的鋳造底板制动器，其摩擦衬片采用客车专用的高性能材料，以满足客车刹车频繁之用。轮毂及制动鼓总成8中的 制动鼓因摩擦衬片材料采用的是客车专用的高性能材料，故在制动鼓的材料上选用的是与高性能摩擦材料相匹配的耐磨铸铁材料(MTCrMoCu30),同时在制动鼓上增加了散热筋和散热孔，以满足客车桥的使用エ况。通过上述零件的设计及材料的选用，本专利技术ー种低入口客车前桥总成与传统客车前桥相比可得到以下改进 1、板簧座置于车轮之上，使板簧中心距达到2106mm，増加了整车的行驶稳定性； 2、实现了超宽的通道，通道实际宽度达到了1000mm，增强了通过性； 3、降低了车内地板高度，实现了一级踏步，车内地板距地面高度仅为380； 4、横拉杆中心距エ字梁中心尺寸达到420mm，使整桥与传统客车前桥相比达到了比较大的转向角度(50° )，使整车转弯半径更小，通过更好，同时较长的转向节臂让出了更多的空间布置整车其他零件； 5、加强后的横拉杆使整车在使用时性能更加可靠； 6、制动摩擦衬片及制动鼓的材料匹配、制动鼓增加散热筋和散热孔的特别设计，使得整车获得了更好的制动性能，满足了客车桥的使用工况； 7、该前轴按QC/T513-1999 汽车前轴疲劳寿命试验方法》进行检查，其结果满足QC/T483-1999 汽车前轴疲劳寿命限值》。权利要求1.一种低入ロ客车前桥总成，包括前轴、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆臂、制动器总成、轮毂及制动鼓总成，其特征是所述的前轴为エ字梁，该エ字梁两端向上、向外伸出，并具有上层、中层连接端；上层连接端为板簧座，置于轮胎之上；中层连接端与转向节之间通过主销连接；直拉杆臂装在ー侧转向节臂的外侧；两端板簧座之间的距离为2000 2200mm ;制动鼓上増加散热筋和散热孔。2.根据权利要求I所述的ー种低入口客车前桥总成，其特征在于所述的横拉杆中心距エ字梁中心尺寸为410 430mm。3.根据权利要求I或2所述的ー种低入口客车前桥总成，其特征在于所述的エ字梁采用20CrMo材料制成；转向节臂和直拉杆臂采用40CrMo材料制成；横拉杆采用杆体规格为f 40 X 7mm的35冷拔管材料制成；制动器采用规格为# 400 X 130mm的铸造底板制成；制动鼓采用MTCrMoCu30耐磨铸铁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋斌，张金刚，肖渝，王艳丽，蒋林涛，吴飞，孔繁博，潘孝勇，秦万涛，
申请(专利权)人：湖北三环车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：