汽车的仪表板横梁(10)沿纵向轴线(X)延伸在第一侧端(10A)与第二侧端(10B)之间，第一侧端包括用于固定在汽车前侧立柱上的固定部件(12)，第二侧端具有用于固定在汽车地板上的第一支柱(14)。横梁(10)具有用于固定在汽车地板上的第二支柱(20)，第二支柱在纵向轴线(X)的方向上位于第一侧端(10A)与第二侧端(10)之间，第二支柱(20)相对第一支柱(14)围绕纵向轴线(X)呈角度错开，以便与第一支柱(14)形成不为零的角。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车仪表板的横梁，特别是用于无乘客侧的仪表板。
技术介绍
在现有技术中，尤其是通过文献DE2 0219491，人们已经知道一种适合用于无乘客侧的仪表板的仪表板横梁。这种横梁沿纵向轴线延伸在第一侧端与第二侧端之间，第一侧端包括用于固定在汽车的前侧立柱(也称为A柱)上的固定部件，第二侧端具有用于固定在汽车地板上的支柱。由于支柱的固定通常不能足以抵抗撞击力，这种横梁在汽车受撞击情况下的性能表现通常不能令人满意。
技术实现思路
本专利技术的目的尤其是克服该缺陷，提出一种在冲击情况下具有令人满意的性能的仪表板横梁。为此，本专利技术的主题特别是一种汽车仪表板的横梁，该横梁沿纵向轴线延伸在第一侧端与第二侧端之间，第一侧端包括用于固定在汽车的前侧立柱上的固定部件，第二侧端具有用于固定在汽车地板上的第一支柱，其特征在于，横梁具有用于固定在汽车地板上的第二支柱，该第二支柱在纵向轴线的方向上位于第一侧端与第二侧端之间，第二支柱相对第一支柱围绕纵向轴线呈角度错开，以便与第一支柱形成一个不为零的角。第二支柱能够形成对横梁的补充支撑，因而该横梁更稳定，因此能够具有在汽车碰撞情况下对仪表板横梁所要求的性能。根据本专利技术的横梁还可以具有以下特征中的一个或多个，这些特征可以单独考虑或按照任何可能的技术组合-第一和第二支柱设置成，当横梁加装到汽车上时，第一和第二支柱中的一个向汽车前部延伸，而第一和第二支柱中的另一个向汽车后部延伸；-第一和第二支柱设置成，当横梁加装到汽车上时，第一支柱向汽车前部延伸，并且第二支柱向汽车后部延伸；-第二支柱相对第一支柱沿纵向轴线错开，以在第一与第二支柱之间限定一个不为零的距离；-第一支柱具有在汽车地板上的第一固定部件，第二支柱具有在汽车地板上的第二固定部件，第一和第二固定部件布置成，当横梁加装到汽车上时，第一和第二固定部件处于同一水平平面内；-第一支柱具有与汽车的隔板连接的连接零件。本专利技术还涉及一种汽车仪表板，该仪表板具有无乘客侧的一个部分，并包括如前面限定的横梁。最后，本专利技术涉及汽车，其包括-如前面限定的横梁；-至少一个前侧立柱，横梁的第一侧端固定到该前侧立柱上；-地板，第一和第二支柱固定在地板上。有利地，地板具有中央管道，尤其是传动管道，第一和第二支柱固定在该管道上。 附图说明阅读下面仅作为例子给出并参照附图进行的描述，可以更好地了解本专利技术，附图中-图I是根据本专利技术的一个实施例的仪表板横梁的立体图；-图2是图I横梁的侧视图。具体实施例方式图中示出一个汽车仪表板的横梁10。横梁10沿纵向轴线X延伸在第一侧端IOA与第二侧端IOB之间。第一侧端具有传统类型的固定部件12，用于固定在也称为“A柱”的汽车的一个前侧立柱上。另外，第二侧端IOB具有第一支柱14，用于固定在汽车的地板上，特别是固定在地板的中央管道上。中央管道是汽车座舱地板的中央部分，一般是隆起的，以加固地板，并且/或者在地板下留出用于汽车排气管线或传动轴通过的通道，在传动轴的情况下，该管道也称为“传动通道”。可选地，第一支柱14具有在汽车的隔板(tablier)上的固定杆15。该连接零件15不仅可以增加横梁10在碰撞情况下的强度，还可以增加固定在该连接零件15或第一支柱14上的仪表板的刚性，以改善乘客感受的质量。横梁10还以传统的方式具有在汽车窗洞(baie)的下横梁上进行固定的第一固定臂16和第二固定臂18。窗洞的下横梁是在汽车的前侧立柱之间延伸的横梁，在仪表板横梁10的前面，并靠近汽车挡风玻璃的下端。例如，第一固定臂布置于横梁10的第二端10B，第二固定臂布置于横梁10的第一端IOA与第二端IOB之间，在汽车的转向柱处。横梁10还具有第二支柱20，用于固定在汽车的地板上，特别是固定在管道上，在纵向轴线X的方向上布置在第一侧端IOA与第二侧端IOB之间。为了保证横梁10的良好稳定性，第二支柱20相对于第一支柱14围绕纵向轴线X呈角度错开，以便与第一支柱14形成一个不为零的角。 有利地，当横梁10加装到汽车上时，第一支柱14和第二支柱20中的一个，最好是第一支柱14，向汽车的前部延伸，而第一支柱14和第二支柱20中的另一个，最好是第二支柱20，向汽车的后部延伸。换言之，如图2所示，考虑一个通过纵向轴线X的竖直平面P，第一支柱14和第二支柱20在平面P的两侧延伸。因此实现横梁10的最佳稳定性。为了保证横梁10的振动性能，第二支柱20相对于第一支柱14沿纵向轴线X错开，以便在第一支柱14与第二支柱20之间限定一个不为零的距离。该布置另外可以减小横梁10的惯性可注意到，第一支柱14具有第一固定部件14A，包括例如用于穿过螺钉的孔。同样，第二支柱20具有第二固定部件20A，也包括用于穿过螺钉的孔。最好，第一固定部件14A和第二固定部件20A的孔设置在与竖直平面P垂直的同一个水平平面H中。为此，如图2所示，第二支柱20的长度例如大于第一支柱14的长度。横梁10适于装配在具有无乘客侧的一个部分的仪表板上，同时具有与在汽车的两个前侧立柱之间延伸的仪表板横梁相类似的功效。本专利技术不限于前面描述的实施例，它可以具有各种变型，而不超出权利要求的范围。权利要求1.汽车的仪表板横梁(10)，其沿纵向轴线(X)延伸在第一侧端(IOA)与第二侧端(IOB)之间，第一侧端包括用于固定在汽车的前侧立柱上的固定部件(12)，第二侧端(IOB)具有用于固定在汽车地板上的第一支柱(14)，其特征在于，该横梁(10)具有用于固定在汽车地板上的第二支柱(20)，第二支柱在纵向轴线(X)的方向上布置在第一侧端(IOA)与第二侧端(10)之间，第二支柱(20)相对于第一支柱(14)围绕纵向轴线(X)呈角度错开，以便与第一支柱(14)形成一个不为零的角。2.如权利要求I所述的仪表板横梁(10)，其中，第一支柱(14)和第二支柱(20)设置成，当横梁(10)加装到汽车上时，第一支柱(14)和第二支柱(20)中的一个向汽车的前部延伸，而第一支柱(14)和第二支柱(20)中的另一个向汽车的后部延伸。3.如权利要求2所述的仪表板横梁(10)，其中，第一支柱(14)和第二支柱(20)设置成，当横梁(10)加装到汽车上时，第一支柱(14)向汽车的前部延伸，且第二支柱(20)向汽车的后部延伸。4.如上述权利要求之一所述的仪表板横梁(10),其中,第二支柱(20)相对于第一支柱(14)沿纵向轴线(X)错开，以便在第一支柱(14)与第二支柱(20)之间限定一个不为零的距离。5.如上述权利要求之一所述的仪表板横梁(10),其中,第一支柱(14)具有在汽车地板上的第一固定部件(14A)，第二支柱(20)具有在汽车地板上的第二固定部件(20A)，第一固定部件(14A)和第二固定部件(20A)设置成，当横梁(10)加装到汽车上时，第一和第二固定部件处于同一个水平平面(H)内。6.如上述权利要求之一所述的仪表板横梁(10),其中，第一支柱(14)具有与汽车的隔板连接的连接零件。7.汽车仪表板，具有无乘客侧的一个部分，该仪表板包括如权利要求1-6之一所述的仪表板横梁(10)。8.汽车，包括 -如权利要求1-6之一所述的横梁(10)； -至少一个前侧立柱，横梁的第一侧端固定在该前侧立柱上； -地板，第一和第二支本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：L·博达尔，
申请(专利权)人：佛吉亚汽车内部设备工业公司，
类型：发明
国别省市：
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