冶具开合模的气压逻辑回路装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种冶具开合模的气压逻辑回路装置，在气压回路中设置二个逻辑阀及三个调速阀，以取代习式三个以上极限开关控制的气压回路，其中一逻辑阀是用于控制开模时第一气压缸及第二、三气压缸的速度差，另一逻辑阀则是控制真空发生器是否产生真空吸气作用，而三个调速阀分别设于第一至第三气压缸上，而用于控制合模时第一气压缸及第二、三气压缸的速度差。藉此，能使整个气压回路流程时间缩短，加速工件完成，使产量可提高百分之十以上，而且不受喷漆粉尘污染而造成机件故障，使用寿命高于极限开关。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种冶具开合模的气压逻辑回路装置，尤指喷漆模具架的气压回路装置，该喷漆模具架针对工件(如笔记型计算机、个人文书处理器及电讯产品等)的塑壳表面喷漆或内部涂装导电漆的机器。至于开模控制过程如该案的图8所示，将手动阀V的开关S转至B接点，气压入于主气压缸C1后，使下模座2下降，进而触压第二及第三极限开关L2、L3，因此气压可通过第二极限开关L2(常闭阀)而入于副气压缸C2、C3内，而使上模板3上升并与下模座2产生开模动作，且第三极限开关L3(常开阀)此时产生短路，使气压无法通过，所以真空发生器G不产生作用，以致于三个吸盘25不对塑壳对象吸吮，也因此塑壳对象可自下模座2上取出。前述利用“极限开关”来控制各机构顺序动作是机械上惯用的控制技术，当极限开关受到触压后才会令下一步骤的机构产生动作，反之，在未触压下是不发生动作的。然而气压缸由下死点移动至上死点或是由上死点移动至下死点，必须耗费一些时间，因此，极限开关必须在气压缸到达上死点或是到达下死点时才会被触压到，所以每一步骤都需等到气压缸完成升降动作后才会获得感应，若气压缸未完成动作前，下一步骤是不能进行的，如此一来即造成“时间差”问题。按在合模时，副气压缸C2、C3的动作必须稍优于主气压缸C1，但开模时，主气压缸C1的动作必须稍优于副气压缸C2、C3，由于有优先级之分，所以习式是以极限开关来控制；然而利用极限开关会使所有的回路动顺序产生相当程度的“时间差”，使合模及开模的时间较长，如此一来，不但浪费许多工时，更使每日生产量无法增进。其次，第一极限开关L1裸露设在喷漆模具架的后方，在喷漆时极易受到喷漆粉尘的污染，当粉尘积压多时会使触杆31无法复归，造成动作无法实现，所以必须常常更换极限开关，因此极限开关的使用寿命较短。本技术主要解决习式气压回路中，每一道动作都需通过极限开关的切换才能进行的缺点而加以改进，由于动作与动作之间会形成较长的“时间差”，不能持续连贯动作，所以为了避免合模与开模时间太长，需淘汰习式的极限开关，改以阀件取代。本技术解决的是，在合模时，副气压缸的动作需优先于主气压缸，习式是通过第一极限开关L1来达成此项动作；在开模时，主气压缸的动作需优先于副气压缸，习式是通过第二极限开关L2来达成此项动作；而真空发生器的吸气与否，完全是通过第三极限开关L3来达成；由于三个极限开关都需通过触压才能感应，所以动作过程显得迟缓，无法加速完成，产量自然无法提高。本技术再一解决的是，使气压控制组件在喷漆粉尘的污染的状态下还能持续作业，不受污染影响而造成故障或停机。本技术另一要解决的是，若喷漆模具架增设第四气压缸C4时，可通过顶杆来推升喷漆完成后的对象脱离下模座，而控制第四气压缸自动升降的装置不再以极限开关实施，应由更佳的阀件装置取代。本技术在气压回路中设置二个逻辑阀，其中一逻辑阀在开模时用于控制第一气压缸的速度优先于第二、三气压缸，另一逻辑阀则是控制真空发生器的吸气与否。本技术在气压回路中也设置三个调速阀，并分别安装在三个气压缸上，通过调速阀能在合模时，用于控制第二及第三气压缸的速度优先于第一气压缸。若冶具模架增设第四气压缸时，用于控制第四气压缸升降的是一气动阀、一梭动阀以及一由调速阀、储气管、气动阀共构成的延迟装置。通过本技术的实施致少可获下列结果本技术的主要目的，在气压回路中以调速阀取代微动开关时，能在气压缸未完成升降动作前，即令下一步骤动作产生，无需等待气压缸完成动作后，才进行下一步骤的进行，所以能缩短时间差，并使整个回路流程时间缩短，加速工件完成，使每日产量可提升百分之十以上。本技术的另一目的，在气压回路中以逻辑阀取代微动开关时，由于非触压式控制，而是由内部气体作顺序切换控制，所以不会发生喷漆粉尘污染后造成的机件故障，故使用寿命较极限开关长。本技术的又一目的，在于使用调速阀及逻辑阀的精确度高，不会因累积残漆而失去控制功能，故可提升喷漆效益。为进一步了解本技术的技术特征及功效，现结合附图及实施例详细说明如下。附图说明图1为本技术冶具模架的前视立体图。图2为本技术冶具模架的立体分解图。图3为本技术冶具模架的后视立体图。图4～图7为本技术气压逻辑回路的动作流程图。图8为本技术另种气压逻辑回路图。其次，在托板3的后端(可同参图2、图3，其中图3是后视立体图)以连接块32固定一支第四气压缸C4，此气压轴杆上端结合一顶杆4，此顶杆的副支杆41可直接推升位在下模71上的工件脱离下模71，使操作者容易取出工件；而且，为了使顶杆4能平稳升降，可在托板3的后端以连接片33固定直导管34，而顶杆4下则增设直杆42并穿入直导管34内，使得顶杆4在升降时因有直杆42被直导管34导引，从而可达到平衡升降效果。不过顶杆4并不是一定非设的装置，它可视实际需要而设置，如不需设置时，顶杆4及第四气压缸C4是可以拆除的。另外，为了使托板3也能平稳升降，可在基架2的两侧设置直导杆24(如图2)且穿过托板3的两侧对称的培林导孔35来实施。为配合上述构造，必须设计以下的气压回路装置，其分别为四支气压缸C1～C4，分别为一用于推动托板3的第一气压缸C1、左右二个用于推升上模板8的第二、三气压缸C2、C3、以及一用于推升顶杆4的第四气压缸C4； 二个逻辑阀LV1、LV2(如图2所示)，都设在基架2的适当位置上，其中一个逻辑阀LV1用于延迟第二及第三气压缸C2、C3的开模动作，另一逻辑阀LV2用于控制真空发生器G吸气与否；三个调速阀AV1～AV3，其中一个设在第一气压缸C1下，另二个分别设在第二及第三气压缸C2、C3上；一控置开模及合模气压回路的手动阀V1(如图2所示)；用于控制第四气压缸C4换向的气动阀V2与梭动阀V3；用于使气动阀V2换位的调速阀AV4、气动阀V4及储气管S，此三者可共构成一个延迟装置T；控制吸盘吸气的真空发生器G，以及一调压阀W及压力源P(即空压机)。以下介绍本技术的气压回路动作，首先参阅图4所示，此时的冶具模架处于未动作状态，不过这时的手动阀V1把柄位于下位，使得气压源P的气体经由手动阀V1后而直接进入到第一～第四气压缸C1～C4内，其中，第一、四气压缸C1、C4的轴杆位于下死点，而第二、三气压缸C2、C3的轴杆位于上死点，所以此时是呈开模状态，且真空发生器G此时也不发生作用。如图5所示，当操作者将工件放置下模71之上，之后即可进行“合模”动作，首先操作者将手动阀V1的把柄朝上拨，使气压通过A出口而先进入图上方的第二及第三气压缸C2、C3上头，使气压轴杆下降，所以上模板8会旋转下降成水平状态，在此同时气压也会进入第一气压缸C1的下头，而使轴杆将托板3及下模座7往上推升，使下模座7与上模板8达到合模状态。前述第二及第三气压缸C2、C3的动作会略快于第一气压缸C1，这是因为三个气压缸各设有调速阀AV1一AV3，所以能通过调速而将速度有前后顺序之分，由于此部份取代了习式的极限开关L1，所以第一气压缸C1无需等到第二、三气压缸C2、C3下降至下死点并触动极限开关L1后才上升，因此合模的时间差会比习式短。此外，气压也会同时经过梭动阀V3而进入第四气压缸C4，使得气压轴杆仍未在下死点并未上升。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冶具开合模的气压逻辑回路装置，该冶具模架包括一气缸座、一设在气缸座上呈Ｈ形或凵形的基架、一位在基架上的活动托板、一固定在托板上的下模座、数个设在下模座上的真空吸盘、以及一设在基架上的活动上模板；其特征在于该气压逻辑回路装置包括：一支 用于推动托板的第一气压缸（Ｃ１）；二支用于推升上模板的第二、三气压缸（Ｃ２、Ｃ３）；一控制吸盘产生真空吸气的真空发生器（Ｇ）；三个在合模时使第二、三气压缸速度优先于第一气压缸的调速阀（ＡＶ１－ＡＶ３）；一在开模时使第一气压缸 速度优先于第二、三气压缸速度的逻辑阀（ＬＶ１）；一在合模时控制真空发生器产生吸气作用的逻辑阀（ＬＶ２）；一个主控开模及合模气压回路的调拨式手动阀（Ｖ１）；一调压阀（Ｗ）；以及一压力源（Ｐ）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑桂真，
申请(专利权)人：郑桂真，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]