一种具有辅助动力的电动自行车电机及其电动自行车制造技术

一种具有辅助动力的电动自行车电机，包括：主电机，在所述的主电机的主电机转子上设置有一内齿圈，内齿圈与主电机转子连接固定，在所述的主电机的主电机碇子上安装有一至三个辅助电机，辅助电机的碇子与主电机碇子连接固定，辅助电机的转子与辅助电机齿轮固定连接，辅助电机齿轮与内齿圈相啮合，由于采用了本实用新型专利技术的一种具有辅助动力的电动自行车电机及其电动自行车，从而解决了现有的电动车为了爬坡而设置较大功率超出国家标准的问题，也解决了目前的电动车爬坡后电机容易发热及由于车速过快容易造成道路事故的问题，也解决了目前电动车在电器控制系统故障时无法行驶的问题。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种具有辅助动力的电动自行车电机及其电动自行车，属于电动自行车及其动力电机产品

技术介绍
电动自行车人们通常称为电动车，电动车上作为动力使用的电动机简称为电机， 目前在大量使用和销售的电动车，其电机功率为350W — 1500W，当电动车的电机功率为 350W时，一个人骑行时无法爬上30° -40°度的上坡。因此人们为了解决电动车的爬坡能力问题，电动车电机的功率瓦数从250W —直增大到1500W，电动车电机的功率越做越大，电动车的速度也越来越快，虽然解决了电动车的爬坡能力问题，但已经不是国家规定的电动自行车了，而是成为了与摩托车一样快速的电动摩托车了，从而造成目前道路上电动车的事故率大幅度的上升，成为严重行车安全隐患，这也是当前电动车事故率据高不下的主要因素。而且现在的大功率电动车在爬坡后电机容易发烫。同时由于在城市道路上决定了电动车的车速不可能太快，而且经常会刹车，所以功率大的电动车就会产生经常的大电流频繁起动和刹车，这样对电机元件，对控制器，对电池的损耗也非常大。而且目前国内所有电动车由于只有一套电器控制系统，所以电动车在行驶当中， 如遇到电机霍尔元件损坏或控制器损坏或其他电器线路出现问题，只能在路上推行把电动车推到修理点找车行修理，非常麻烦。
技术实现思路
本技术提供一种具有辅助动力的电动自行车电机及其电动自行车，采用辅助动力电机结构技术，以实现电动自行车在低功率配置下轻松爬坡和无故障、安全行驶的目的。本技术采用的技术方案是一种具有辅助动力的电动自行车电机，包括主电机，在所述的主电机的主电机转子上设置有一内齿圈，内齿圈与主电机转子连接固定，在所述的主电机的主电机碇子上安装有一至三个辅助电机，辅助电机的碇子与主电机碇子连接固定，辅助电机的转子与辅助电机齿轮固定连接，辅助电机齿轮与内齿圈相哨合，主电机、内齿圈、辅助电机、辅助电机齿轮构成一种内置式结构的具有辅助动力的双磁或多磁型结构的电动自行车电机。在主电机的一侧还可以增设一个主电机，即第二主电机，第二主电机与主电机呈并列结构设置。当辅助电机数量大于一个时，辅助电机在主电机碇子上呈均布结构设置。内齿圈、辅助电机齿轮还可以是变位齿轮。 主电机上的轮毂钢圈还可以是双轮毂结构的钢圈。—种电动自行车，包括具有辅助动力的电动自行车电机，在所述的主电机的主电机转子上设置有一内齿圈，内齿圈与主电机转子固定连接，在所述的主电机的主电机碇子上安装有一至三个辅助电机，辅助电机的碇子与主电机碇子连接固定，辅助电机的转子与辅助电机齿轮固定连接，辅助电机齿轮与内齿圈相哨合，主电机、内齿圈、辅助电机、辅助电机齿轮构成一种内置式结构的具有辅助动力的双磁或多磁型结构的电动自行车电机；在主电机的一侧还可以设置一个主电机，即第二主电机，第二主电机与主电机呈并列结构设置。所述的电器控制系统为交互式双电器控制系统。本技术有益效果是由于采用了本技术的一种具有辅助动力的电动自行车电机及其电动自行车， 从而解决了现有的电动车为了爬坡而设置较大功率超出国家标准的问题，也解决了目前的电动车爬坡后电机容易发热及由于车速过快容易造成道路事故的问题，也解决了目前电动车在电器控制系统故障时无法行驶的问题。本技术的一种具有辅助动力的电动自行车电机及其电动自行车，具有结构设计新颖，制造容易成本低，爬坡性能好，使用方便，安全可靠的特点，适用于目前国内所有电动车使用，并能解决目前电动车存在的主要技术问题。使用本技术的电动车完全可满足人们日常生活的实际需要和基本克服现有电动车所存在的缺陷。附图说明图图机构示意图图图机构示意图图图机构示意图图图机构示意图图图1:是本技术实施例一的一种具有辅助动力的电动自行车电机的剖视2:是本技术实施例一的一种具有辅助动力的电动自行车电机的辅助动力3:是本技术实施例二的一种具有辅助动力的电动自行车电机的剖视图； 4:是本技术实施例二的一种具有辅助动力的电动自行车电机的辅助动力5:是本技术实施例三的一种具有辅助动力的电动自行车电机的剖视6:是本技术实施例三的一种具有辅助动力的电动自行车电机的辅助动力7:是本技术实施例四的一种具有辅助动力的电动自行车电机的剖视8:是本技术实施例四的一种具有辅助动力的电动自行车电机的辅助动力9:是本技术实施例五的一种具有辅助动力的电动自行车电机的剖视10:是本技术实施例五的一种具有辅助动力的电动自行车电机的辅助动力机构示意图；图11 :是本技术实施例六的一种具有辅助动力的电动自行车电机的剖视图；图12 :是本技术实施例六的一种具有辅助动力的电动自行车电机的辅助动力机构示意图；图13 :是本技术实施例七的一种具有辅助动力的电动自行车电机的双轮毂结构的剖视图；图14:是本技术实施例八的一种具有辅助动力的电动自行车电机的双轮毂结构的剖视图；图15:是本技术实施例九的一种具有辅助动力的电动自行车电机的双轮毂结构的剖视图；图16:是本技术实施例十的一种具有辅助动力的电动自行车电机的双轮毂结构的剖视图。图1、3、5中I、主电机； 11、主电机碇子; 12、主电机转子；2、内齿圈； 3、辅助电机；4、辅助电机齿轮；图 2、4、6、8、10、12 中I、主电机； 2、内齿圈；3、辅助电机； 4、辅助电机齿轮；图 7、9、11 中I、主电机； 2、内齿圈；3、辅助电机；4、辅助电机齿轮； 5、第二主电机；图 13、14、15、16 中6、轮毂钢圈。具体实施方式实施例一如图I、图2所示。一种具有辅助动力的电动自行车电机，包括主电机1，在所述的主电机I的主电机转子12上设置有一内齿圈2，内齿圈2与主电机转子12连接固定，在所述的主电机I的主电机碇子11上安装有一个辅助电机3，辅助电机3的碇子与主电机碇子11连接固定，辅助电机3的转子与辅助电机齿轮4固定连接，辅助电机齿轮4与内齿圈2相啮合，主电机I、 内齿圈2、辅助电机3、辅助电机齿轮4构成一种内置式结构的具有辅助动力的双磁型结构的电动自行车电机。内齿圈2、辅助电机齿轮4的齿形，除了目前常用的直齿、梯形齿、圆弧齿、渐开线齿以外，还可以使用用变位齿轮和齿圈。材质上除金属齿轮、齿圈外还可以使用塑料齿轮、 齿圈，包括尼龙齿轮、齿圈，以降低齿轮工作时的噪音。—种电动自行车，包括具有辅助动力的电动自行车电机，在所述的主电机I的主电机转子12上设置有一内齿圈2，内齿圈2与主电机转子12固定连接，在所述的主电机I 的主电机碇子11上安装有一个辅助电机3，辅助电机3的碇子与主电机碇子11连接固定， 辅助电机3的转子与辅助电机齿轮4固定连接，辅助电机齿轮4与内齿圈2相啮合，主电机I、内齿圈2、辅助电机3、辅助电机齿轮4构成一种内置式结构的具有辅助动力的双磁型结构的电动自行车电机。由二个结构独立完整的电机组合成一体所构成的的电机，我们称之为双磁型结构电机。所述的电器控制系统为交互式双电器控制系统，即在电动自行车中设置了两组电器控制系统，每组电器控制系统均可单独控制一个或多个电机同时工作，也可互相交叉代替控制。实施例二如图3、图4所示。在实施例一的基础上，在主电机碇子11上再增加安装一个辅助电机3，即在现有辅助电机3对称位置再安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：洪春平，
申请(专利权)人：天台县兴星电动车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：