将仪表板横梁固定在特别是机动车的结构构件上的固定构件制造技术

该固定构件(10)包括至少一第一固定元件(14)和一第二固定元件(18)，第一固定元件包括固定在横梁(12)上的第一固定部分(16)，第二固定元件包括固定在结构构件上的第二固定部分(20)。第一固定元件(14)和第二固定元件(18)包括互补的嵌合形状(24)，使得第一固定元件(14)和第二固定元件(18)通过互补形状(24)的嵌合以可熔方式互相连接，并且当在第二固定部分(20)上施加向第一固定部分(16)的一预定力时，第一固定元件(14)与第二固定元件(18)分离。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及将仪表板横梁固定在结构构件、特别是机动车的结构构件上的固定构件。
技术介绍
在机动车中，仪表板横梁一般通过刚性固定构件与机动车的结构构件、如隔板或窗洞(baie)的下横梁连接。该刚性连接允许减少仪表板横梁承受的振动。在机动车前部受到碰撞的情况下，结构构件一般被带向驾驶室。由于驾驶室乘客安全的原因，固定构件最好是可熔的(fusible)，以使得在碰撞情况下，仪表板横梁不与结构构件一起被带向驾驶室。因此，在现有技术中，特别是根据EP1057717，已经知道一种将仪表板横梁固定在机动车结构构件上的固定构件。该固定构件包括至少一个能够在承受预先确定的应力时发生变形的部分。因此，在碰撞情况下，当结构构件向机动车驾驶室移动时，固定构件能够通过变形发生塌陷。但是，一般很难预测该固定构件在碰撞情况下的表现。
技术实现思路
本专利技术的目的特别是克服该缺点，提供在碰撞情况下对表现的控制得到改善的固定构件。本专利技术还考虑提供可靠、经济并且重量轻的固定构件。为此，本专利技术的目的是一种将仪表板横梁固定在机动车结构构件上的固定构件， 其特征在于，该固定构件包括至少一些第一和第二固定元件，延伸在用于固定到横梁上的第一固定部分和用于固定到结构构件上的第二固定部分之间，第一和第二固定元件包括具有互补的嵌合形状的可熔连接部件，以使得-第一和第二固定元件通过互补形状的嵌合以可熔方式互相连接；以及-当在第二固定部分上向第一固定部分方向施加预先确定的力时，第一固定元件与第二固定元件分离。第一和第二固定元件通过互补形状的嵌合以简单、经济的方式互相固定，并且这种方式是可熔的，使得它们可以在大体相当于机动车受到的碰撞的预先确定的力的作用下互相分离。该固定元件在碰撞情况下的表现很容易被预测，因为其特别地产生第一和第二固定元件的分离的结果。另外，由于该分离，固定构件的可熔特性得到改善。优选地，本专利技术的固定构件包括以下单独或组合考虑的一个或多个特征-第一固定元件包括第一固定部分，第二固定元件包括第二固定部分。-嵌合形状形成城堞形，使得第一或第二固定元件中的每一个的至少一个城堞形嵌合在第二或第一固定元件中的另一个的两个相邻的城堞形之间。-第一和第二固定元件由板材制成，并且分别至少部分地平行于第一和第二平面而延伸，第一平面垂直于第二平面。-该固定构件包括侧向地设置于第二固定元件两侧的两个平行的第一固定元件， 以使得整体具有U形截面。-第二固定部分相对于第二平面折叠，并且带有在结构构件上的固定部件，例如固定孔。-第一和第二固定元件的厚度不同。-第一与第二固定元件之间的连接部件包括在第一和第二固定元件之间的至少一条焊接线。-该固定构件包括与第一和第二固定元件连接的加固元件。-第一固定元件至少部分地由第一、第二、第三和第四边限定，以使得第一边具有嵌合形状，并且延伸在第一固定部分与第二边之间；第二边使第一边延伸，并且与该第一边形成不为零的角度，第二边用于形成对第二固定部分的支撑；第三边使第二边延伸，并与该第二边形成不为零的角度，第三边用于与加固元件连接；而第四边延伸在第三边与第一固定部分之间。附图说明阅读下面只作为例子给出并参照附图进行的描述，可以更好地了解本专利技术，在附图中-图1是根据本专利技术的实施方式的固定构件的立体图；-图2是图1的固定构件的分解图。具体实施例方式图中示出了一个固定构件10，用于把仪表板横梁12固定在机动车的结构构件(未示出)上。例如，结构构件是机动车的隔板或窗洞的下横梁。要提及的是，窗洞的下横梁是与仪表板横梁12基本平行延伸的横梁，机动车风挡玻璃的下部固定在该下横梁上。固定构件10包括至少一个、最好两个第一固定元件14，每个第一固定元件14包括固定到横梁12上的第一固定部分16。固定构件10还包括与每个第一固定元件14不同并分开的第二固定元件18，该第二固定元件18包括固定到结构构件上的第二固定部分20。该第二固定部分20包括固定到结构构件上的固定部件22，固定部件例如包括用于接纳螺钉和螺母组件的固定孔。第一固定元件14和第二固定元件18以可熔方式互相连接，以便当在第二固定部分20上向第一固定部分16的方向施加预先确定的力时，第一固定元件与第二固定元件相互分开。该预先确定的力大体相当于对机动车的碰撞，导致结构构件向机动车驾驶室移动并因此向仪表板横梁12移动。为了保证该可熔性，第一固定元件14和第二固定元件18包括可熔连接部件23，可熔连接部件23包括互补的嵌合形状M。第一固定元件14和第二固定元件18通过这些互补形状M的嵌合，以可熔的方式互相连接。嵌合形状M形成第一城堞形24A和第二城堞形MB，使得每个第一固定元件14的至少一个第一城堞形24A嵌合在第二固定元件18的两个相邻的第二城堞形24B之间。同样，第二固定元件18的至少一个第二城堞形24B嵌合在第一固定元件14之一的两个相邻的第一城堞形24A之间。要注意到，例如根据希望使这些城堞形脱离的预先确定的力，城堞形24A、24B可以具有不同的形状。根据所示实施例，城堞形24A、24B具有相同的形状和相同的尺寸，并且连续地设置在每个第一固定元件14和第二固定元件18上。作为变型，城堞形24A、24B可以具有不同的形状和/或尺寸，并且以不连续的方式设置在第一固定元件14和第二固定元件18上。要注意到，第一固定元件14和第二固定元件18由板材制成，并分别至少部分地平行于第一平面和第二平面而延伸，第一平面垂直于第二平面。因此，两个第一固定元件14 侧向地设置于第二固定元件18的两侧，以使得整体上具有一个U形截面。要注意到，这样的U形的刚性特别好，并允许部分地保证固定构件10的令人满意的刚性。要注意到，每个第一固定元件14的第一城堞形24A与第一平面平行地延伸，第二固定元件18的城堞形24B与第二平面平行地延伸。优选地，可熔固定部件23包括在每个第一固定元件14与第二固定元件18之间的至少一条焊接线。该焊接线允许加固可熔连接，以便调节使可熔固定部件23脱离的预先确定的力。 因此，一般在每个第一固定元件14与第二固定元件18之间设置多条焊接线，这些焊接线的延伸范围影响使可熔固定部件23脱离的预先确定的力。由于这些焊接线，固定构件10可以适应在碰撞情况下表现不同的不同类型的机动车，因此在这些机动车中预先确定的力是不同的。固定构件10优选地包括与第一固定元件14和第二固定元件18连接的加固元件 26，以便加固该固定构件10。该加固元件沈优选地由板材制成，整体形状为矩形并且厚度例如基本等于2. 5毫米。下面更详细地描述根据所示实施方式的第一固定元件14和第二固定元件18的形状。每个第一固定元件14由板材制成，并且至少部分地由第一边14A、第二边14B、第三边14C和第四边14D限定。优选地，每个第一固定元件14的厚度与加固元件的厚度不同， 例如厚度基本等于1. 5毫米。第一连接边14A具有第一城堞形24A，并且延伸在第一固定部分16与第二支撑边 14B之间。第二支撑边14B使第一边14A延伸，并与该第一边14A形成不为零的角度。该第二支撑边14B用于形成对第二固定部分20的支撑。第三加强边14C使第二边14B延伸，并与该第二边14B形成不为零的角度。该第三加强边14C用于与加固元件沈连接。为此，该本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：L·博达尔，
申请(专利权)人：佛吉亚汽车内部设备工业公司，
类型：发明
国别省市：