用于车辆悬架的摆臂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆悬架的摆臂，所述摆臂的两端具有第一支承件和第二支承件，两个支承件通过单壳式连接件连接在一起；第一支承件和第二支承件为具有通孔的套筒，单壳式连接件由筋板与加强件沿正交方向叠置焊接在一起，其中加强件为顶板，而筋板为中部的竖板；第一支承件和第二支承件垂直于筋板所在的主延伸面，直接焊接在连接件的筋板与加强件上；筋板的底部具有一段弯曲的折边。本实用新型专利技术采用单壳式焊接结构，有效减轻了重量，节省了材料，减少了成本。单壳式连接件至少局部的横截面呈“J”形，可以更好地与应力相适应，加强板的恒定壁厚大于筋板的恒定壁厚，可进一步减少所需材料，降低成本。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件领域，尤其是一种用于车辆悬架的摆臂。
技术介绍
在车辆连接车轮转向节和副车架中使用的摆臂一般为横向摆臂，在设计这种摆臂时，需要同时兼顾考虑多个目标，但是其中一些目标是相互矛盾冲突的，例如为了使结构尽可能的轻量化，需要把摆臂做成薄壁或者使用轻质材料，但同时还要保证其承载能力；另外还应考虑到装在整车中，在遇到不同载荷的时候，个别部位遇到的应力很大而其他部位应力很小。目前，传统的车辆悬架的摆臂采用铸件或者锻造件制造，致使其重量明显增加，为了使重量尽可能的轻，构件强度尽可能的高，并力求使摆臂几何形状与受到的载荷相匹配， 若是单单从制造工艺上改进，局限性很大，且在批量生产时制造工艺复杂，成本很高。也有一部分的摆臂做成单壳式的，从而减少重量，但是单壳式在整个长度上的截面都是“T”形， 在整车遇到不同载荷的时候，个别部位不能够承受很大的应力。
技术实现思路
本申请人针对上述现有摆臂不能同时兼顾重量与强度的缺点，提供一种结构合理的用于车辆悬架的摆臂，从而质量轻、强度高、制造成本低。本技术所采用的技术方案如下一种用于车辆悬架的摆臂，所述摆臂的两端具有第一支承件和第二支承件，两个支承件通过单壳式连接件连接在一起；第一支承件和第二支承件为具有通孔的套筒，单壳式连接件由筋板与加强件沿正交方向叠置焊接在一起，其中加强件为顶板，而筋板为中部的竖板；第一支承件和第二支承件垂直于筋板所在的主延伸面，直接焊接在连接件的筋板与加强件上；筋板的底部具有一段弯曲的折边。本技术的有益效果如下本技术采用单壳式焊接结构，相比传统的铸件或者锻压件结构，有效减轻了重量，节省了材料，减少了成本。单壳式连接件至少局部的横截面呈“ J”形，连接件的各个零部件经设计都可以更好地与应力相适应，加强板的恒定壁厚大于筋板的恒定壁厚，可进一步减少所需材料，降低成本。附图说明图1为本技术的立体图。图2为图1的主视图。图3为图2的俯视图。图4为图2的左视图。图5为图2中A-A截面的剖视图。具体实施方式以下结合附图，说明本技术的具体实施方式。如图1至图4所示，本技术所述的摆臂在两端具有第一支承件2和第二支承件4，两个支承件通过单壳式连接件连接在一起，第一支承件2和第二支承件4为具有通孔的套筒，单壳式连接件由筋板1与加强件3沿正交方向叠置焊接在一起，其中加强件3为顶板，而筋板1为中部的竖板；第一支承件2和第二支承件4基本垂直于筋板1所在的主延伸面，直接焊接在连接件的筋板1与加强件3上，筋板1的底部具有一段弯曲的折边5，如图5 所示，即单壳式连接件至少局部的横截面呈“J”形，实际设计时，根据各部分的实际受载荷情况，可以调整折边5的设置位置与长短，从而保证连接件各部位的强度都能符合要求。如图5所示，加强件3的壁厚大于筋板1的壁厚，筋板1和加强件3之间采取简单的对接焊接形式，制造成本低廉。本技术的摆臂结构由多个零件构成，不仅可以通过适当的选择材料，也可以通过改变各个零件的几何尺寸例如壁厚或形状，或者调整“J”形的长短，以分别与所受的载荷相适应，从而确保强度与可靠性。权利要求1. 一种用于车辆悬架的摆臂，其特征在于所述摆臂的两端具有第一支承件(2)和第二支承件(4)，两个支承件通过单壳式连接件连接在一起；第一支承件(2)和第二支承件(4)为具有通孔的套筒，单壳式连接件由筋板(1)与加强件(3)沿正交方向叠置焊接在一起，其中加强件(3)为顶板，而筋板(1)为中部的竖板；第一支承件(2 )和第二支承件(4 )垂直于筋板(1)所在的主延伸面，直接焊接在连接件的筋板(1)与加强件(3)上；筋板(1)的底部具有一段弯曲的折边(5)。专利摘要本技术公开了一种用于车辆悬架的摆臂，所述摆臂的两端具有第一支承件和第二支承件，两个支承件通过单壳式连接件连接在一起；第一支承件和第二支承件为具有通孔的套筒，单壳式连接件由筋板与加强件沿正交方向叠置焊接在一起，其中加强件为顶板，而筋板为中部的竖板；第一支承件和第二支承件垂直于筋板所在的主延伸面，直接焊接在连接件的筋板与加强件上；筋板的底部具有一段弯曲的折边。本技术采用单壳式焊接结构，有效减轻了重量，节省了材料，减少了成本。单壳式连接件至少局部的横截面呈“J”形，可以更好地与应力相适应，加强板的恒定壁厚大于筋板的恒定壁厚，可进一步减少所需材料，降低成本。文档编号B60G7/00GK202294123SQ20112044095公开日2012年7月4日 申请日期2011年11月9日 优先权日2011年11月9日专利技术者朱卫, 路阳, 雷雨成 申请人:无锡同捷汽车设计有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：雷雨成，朱卫，路阳，
申请(专利权)人：无锡同捷汽车设计有限公司，
类型：实用新型
国别省市：