汽车液压马达输出轴制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种汽车液压马达输出轴。其主要是解决现有技术所存在的液压马达采用的输出轴所消耗的材料较多，强度较小，在使用时容易发生断裂，从而引发安全事故等的技术问题。本实用新型专利技术包括铸造成整体的第一轴体（1）与第二轴体（2），其特征在于所述的第一轴体（1）的直径大于第二轴体（2），第一轴体与第二轴体之间通过锥面（3）过渡，其中第一轴体内部设有内孔（4），内孔上均布有齿体（5）。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种汽车液压马达输出轴。
技术介绍
在机械领域中，很多机械产品、工程机械、运输机械及矿山机械，必不可少要用到液压马达。中国专利公开了种使用液压马达的汽车变速动力传动机构(授权公告号 CN201714940U)，其包括变矩器、输入轴、液压马达、壳体、第一单级行星齿轮系、第二单级行星齿轮系、第三双级行星齿轮系；第一单级行星齿轮系包括第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架、第一内齿圈，第一太阳轮和第一行星轮相啮合，第一行星轮和第一内齿圈相啮合， 第一行星轮设在第一行星架上；第二单级行星齿轮系包括第二太阳轮、第二行星轮、第二行星架、第二内齿圈，第二太阳轮和第二行星轮相啮合，第二行星轮和第二内齿圈相啮合，第二行星轮设在第二行星架上；第三双级行星齿轮系包括第三太阳轮、长行星轮、第三行星架、第三内齿圈、短行星轮、第四内齿圈、第三太阳轮和长行星轮相啮合、长行星轮和第三内齿圈相啮合，长行星轮也和短行星轮相啮合，短行星轮和第四内齿圈相啮合，长行星轮和短行星轮设在第三行星架上；变矩器联结在输入轴的输入端；输入轴的输出端上连接有液压马达、第二太阳轮和第三太阳轮；液压马达的输出轴和第一行星架联结；第一太阳轮与第二行星架联结；第二行星架与第三内齿圈联结；第三行星架的输出端上联结有输出轴；第一内齿圈固定在壳体上；第二内齿圈上设有单向离合器，单向离合器上设有第一制动器; 第三内齿圈上设有第二制动器；第四内齿圈上设有第三制动器。但是这种液压马达采用的输出轴所消耗的材料较多，强度较小，在使用时容易发生断裂，从而引发安全事故。
技术实现思路
本技术是提供一种汽车液压马达输出轴，其主要是解决现有技术所存在的液压马达采用的输出轴所消耗的材料较多，强度较小，在使用时容易发生断裂，从而引发安全事故等的技术问题。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的本技术的汽车液压马达输出轴，包括铸造成整体的第一轴体与第二轴体，所述的第一轴体的直径大于第二轴体，第一轴体与第二轴体之间通过锥面过渡，其中第一轴体内部设有内孔，内孔上均布有齿体。通过第一轴体内孔中的齿体可以与汽车的传动件连接，从而使输出轴开始转动，进行输出动力。第一轴体与第二轴体的直径不同，可以减少材料消耗，在第一轴体与第二轴体之间设置锥面，可以较强整个输出轴的强度。第一轴体与第二轴体的材料为20CrMo5。作为优选，所述的锥面与第一轴体、第二轴体的连接处都设有圆弧过渡面。圆弧过渡面可以防止锥面与第一轴体、第二轴体之间形成剪切面，能够进一步增加输出轴的强度。作为优选，所述的第二轴体的外端设有倒角，可以方便地将输出轴安装到汽车内。作为优选，所述的锥面的锥度角为45°。因此，本技术将直径不同的第一轴体与第二轴体整体铸造而成，并且在第一轴体与第二轴体之间设置锥面，不仅可以保证整个输出轴的强度，还能减少材料消耗，减少生产成本，结构简单、合理。附图说明附图1是本技术的一种结构示意图；附图2是图1的左视结构示意图。图中零部件、部位及编号第一轴体1、第二轴体2、锥面3、内孔4、齿体5、圆弧过渡面6、倒角7。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例本例的汽车液压马达输出轴，如图1、图2，有一个铸造成整体的第一轴体 1与第二轴体2，第一轴体的直径大于第二轴体，第二轴体的外端设有倒角7。第一轴体与第二轴体之间通过锥面3过渡，锥面的锥度角为45°，锥面与第一轴体、第二轴体的连接处都设有圆弧过渡面6。其中第一轴体内部设有内孔4，内孔上均布有齿体5。使用时，在第一轴体1内孔4的齿体5处连接上传动件，输出轴在传动件的带动下进行旋转，从而输出动力。以上所述仅为本技术的具体实施例，但本技术的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本技术的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本技术的专利范围之中。权利要求1.一种汽车液压马达输出轴，包括铸造成整体的第一轴体(1)与第二轴体(2)，其特征在于所述的第一轴体(1)的直径大于第二轴体(2)，第一轴体与第二轴体之间通过锥面(3) 过渡，其中第一轴体内部设有内孔(4)，内孔上均布有齿体(5)。2.根据权利要求1所述的汽车液压马达输出轴，其特征在于所述的锥面(3)与第一轴体(1)、第二轴体(2)的连接处都设有圆弧过渡面(6)。3.根据权利要求1或2所述的汽车液压马达输出轴，其特征在于所述的第二轴体(2) 的外端设有倒角(7)。4.根据权利要求1或2所述的汽车液压马达输出轴，其特征在于所述的锥面(3)的锥度角为45°。专利摘要本技术涉及一种汽车零部件，尤其是涉及一种汽车液压马达输出轴。其主要是解决现有技术所存在的液压马达采用的输出轴所消耗的材料较多，强度较小，在使用时容易发生断裂，从而引发安全事故等的技术问题。本技术包括铸造成整体的第一轴体(1)与第二轴体(2)，其特征在于所述的第一轴体(1)的直径大于第二轴体(2)，第一轴体与第二轴体之间通过锥面(3)过渡，其中第一轴体内部设有内孔(4)，内孔上均布有齿体(5)。文档编号F16C3/02GK202326662SQ201120432738公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月4日 优先权日2011年11月4日专利技术者周群玉, 彭映红, 曾亚海, 郑国兴 申请人:杭州迈特汽车配件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑国兴，周群玉，曾亚海，彭映红，
申请(专利权)人：杭州迈特汽车配件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：